Chà piston heo dầu. Cải thiện cảm giác tay phanh bằng cách bảo dưỡng xi lanh chính dễ dàng!

Bằng cách kiểm tra mức má phanh thường xuyên và chà piston heo dầu, bạn có thể duy trì lực phanh của phanh đĩa. Nếu bạn vẫn cảm thấy "thiếu cảm giác tay phanh", hãy chú ý đến piston xi lanh chính. Bằng cách loại bỏ bụi bẩn và tổn thất ma sát do lão hóa và thiếu bôi trơn thông qua bảo dưỡng đơn giản, cảm giác tay phanh khó chịu sẽ trở nên mượt mà và phanh sẽ hoạt động êm ái hơn.

Cảm giác tay phanh quan trọng cho việc kiểm soát phanh tinh tế

Phanh đĩa hoạt động bằng cách tạo ra lực phanh khi thủy lực được truyền từ xi lanh chính đến heo dầu khi bạn thao tác tay phanh hoặc bàn đạp phanh. Mặc dù lực ma sát giữa đĩa phanh và má phanh là yếu tố quyết định cuối cùng hiệu quả phanh, nhưng cũng có những yếu tố khác ảnh hưởng đến cảm giác khi phanh. Ma sát của piston heo dầu là một ví dụ điển hình. Làm sạch piston heo dầu khỏi bụi bẩn, cát, bụi, v.v., và bôi một loại thuốc như MR20 phù hợp để bôi trơn kim loại (piston) và cao su (phớt bụi và phớt piston) sẽ giúp piston di chuyển trơn tru. Việc piston di chuyển trơn tru không nhất thiết làm tăng lực phanh khi bạn bóp tay phanh hoặc đạp bàn đạp phanh đến 100%. Điều này là do công suất tối đa so với đầu vào được xác định bởi nguyên lý Pascal dựa trên diện tích piston của xi lanh chính và heo dầu. Bằng cách chà heo dầu, bạn có thể trải nghiệm cảm giác được cải thiện vì phanh sẽ ăn tốt hơn khi bạn đạp và nhả tốt hơn khi bạn nhả chân phanh. Xi lanh chính là một bộ phận khác, cùng với heo dầu, ảnh hưởng đến cảm giác hoạt động của phanh. Do là bộ phận đầu vào, sự thay đổi có thể được cảm nhận tinh tế hơn so với heo dầu.

Bước đầu tiên là làm sạch và bôi trơn bu lông trục xoay tay phanh

Ở đây, chúng tôi sẽ tập trung vào xi lanh chính phanh trước, nhưng bộ phận đầu tiên cần bảo dưỡng là trục xoay tay phanh. Mặc dù nó quá hiển nhiên nên dễ bị bỏ qua, nhưng bu lông trục xoay đỡ tay phanh và các bộ phận trượt của tay phanh phải được bôi trơn bằng mỡ. Nếu tình trạng bôi trơn kém do thiếu mỡ và ô nhiễm, tổn thất ma sát sẽ tăng lên khi tay phanh hoạt động, và bu lông cũng như tay phanh có thể bị mòn. Nếu khoảng hở tăng lên do mài mòn các bộ phận trượt, tay phanh sẽ bị rung lắc, làm giảm cảm giác và dẫn đến mài mòn tay phanh và xi lanh chính. Một số người có xu hướng siết quá chặt bu lông trục xoay để giảm độ rung lắc giữa xi lanh chính và tay phanh, nhưng hầu hết các bu lông trục xoay đều có cấu trúc bậc thang không làm hẹp chiều rộng của bộ phận giá đỡ tay phanh của xi lanh chính. Ngoài ra, mô-men xoắn siết được đặt ở mức thấp, vì vậy hãy cẩn thận để không làm hỏng ren cái ở phía xi lanh chính khi siết bu lông bằng lực quá mức. Nếu tiếng rung lắc trở nên quá lớn, cuối cùng bạn sẽ phải thay thế tay phanh và xi lanh chính.

Nếu cảm giác "kêu cọt kẹt" trên tay phanh không biến mất, hãy nghi ngờ piston xi lanh chính

Nếu sau khi bôi mỡ vào bu lông trục xoay tay phanh và phục hồi mà bạn vẫn cảm thấy có gì đó bị kẹt hoặc có cảm giác "kêu cọt kẹt" như bị chà xát khi bóp tay phanh, thì việc bảo dưỡng piston xi lanh chính có thể giúp ích cho tình trạng này. Piston xi lanh chính có vẻ di chuyển thẳng hàng với xi lanh chính khi bạn bóp tay phanh, nhưng chính xác mà nói, nó có thêm một chuyển động nâng hơi chéo. Điều này có thể thấy từ thực tế là dấu vết tiếp xúc mà tay phanh để lại trên piston xi lanh chính là một đường chứ không phải là một điểm. Nói cách khác, khi lượng bóp tay phanh tăng lên (tức là hành trình piston tăng lên), diện tích tiếp xúc giữa tay phanh và piston di chuyển và nó được đẩy vào bên trong piston. Chiều dài của piston đủ dài để piston không bị nghiêng quá nhiều trong hành trình, và có hướng dẫn bôi trơn các bộ phận trượt khi lắp ráp. Tuy nhiên, nếu chất bôi trơn giảm hoặc mất đi theo thời gian, piston và xi lanh có thể cọ xát lẫn nhau, làm tăng tổn thất ma sát. Mặc dù các cốc piston cao su sơ cấp và thứ cấp được tích hợp tại điểm tiếp xúc giữa chúng, nhưng tiếp xúc kim loại với kim loại có thể xảy ra khi tay phanh tách ra do hoạt động của tay phanh. Ngoài ra, một số mẫu xe quy định bôi dầu phanh lên các bộ phận trượt khi lắp piston xi lanh chính. Trong trường hợp này, cần theo dõi cẩn thận xem dầu phanh bôi trên piston có bị suy giảm theo thời gian hay không. Thông thường, dầu phanh được quy định thay thế sau mỗi 2 năm, và dầu bên trong heo dầu được thay thế từ bình chứa của xi lanh chính. Trong trường hợp này, hiếm khi piston được tháo ra khỏi xi lanh chính để làm sạch, và dầu bôi trên piston có thể dần dần bị suy giảm và tạo thành cặn. Điều này là do dầu phanh hấp thụ hơi ẩm và các chất rắn bị oxy hóa cản trở chuyển động của piston xi lanh chính, gây ra cảm giác kêu cọt kẹt. Cách tốt nhất để loại bỏ các chất rắn là kiểm tra kỹ xi lanh chính. Bằng cách rút piston ra khỏi xi lanh chính và rửa bằng nước (nước nóng), cặn kêu lách cách sẽ được loại bỏ, piston sẽ di chuyển trơn tru và hoạt động của tay phanh sẽ được cải thiện. Nếu điều đó quá phiền phức, việc làm sạch piston xi lanh chính bằng tuốc nơ vít phẳng hoặc đục phẳng trong khi xịt dung dịch tẩy rửa bộ phận hoặc MR20 cũng có tác dụng. Việc tạm thời tháo má phanh để có thể đẩy piston vào sâu hơn cũng có tác dụng. Bằng cách thực hiện nhiều lần hành trình piston trong khi xịt dung dịch tẩy rửa bộ phận, v.v., bạn có thể phục hồi độ mượt mà khi bóp tay phanh.

Ngoài việc làm sạch và bôi trơn piston và xi lanh chính, hãy thử thay đổi vị trí va chạm của piston

Ngoài việc làm sạch piston xi lanh chính, việc thay đổi vị trí tiếp xúc giữa piston và xi lanh chính cũng có thể cải thiện cảm giác tay phanh. Như đã giải thích trước đó, một số mẫu xe có thể có piston xi lanh chính di chuyển với lực nâng hơi chéo. Nếu khu vực tiếp xúc với tay phanh tập trung vào một vị trí nhất định, đầu piston có thể bị mòn không đều, làm giảm thêm chuyển động thẳng. Trong trường hợp như vậy, bạn có thể kiểm tra xi lanh chính, tháo piston, và sử dụng đá mài để làm phẳng phần lõm tại mặt tiếp xúc với tay phanh để sửa chữa. Mặt khác, nếu bạn không thể làm điều đó, chỉ cần xoay piston để thay đổi vị trí tiếp xúc với tay phanh cũng có thể có hiệu quả. Điều này được kỳ vọng sẽ thay đổi đồng thời vị trí tiếp xúc của xi lanh và piston, điều này có thể có lợi. Mặc dù piston xi lanh chính không bị ô nhiễm trong quá trình lái xe như piston heo dầu, nhưng sự suy giảm của dầu phanh có thể làm tăng tổn thất ma sát. Nếu cảm giác tay phanh vẫn khó chịu sau khi bảo dưỡng bu lông trục xoay tay phanh, bạn nên kiểm tra tình trạng của piston xi lanh chính.

[/갤러리_btn3] Chuyển đến [/갤러리_btn3]