플러스 캘리퍼 피스톤 문지름. 마스터 실린더의 손쉬운 유지보수로 레버 터치감 개선!

브레이크 패드 레벨을 정기적으로 점검하고 캘리퍼 피스톤을 문질러주면 디스크 브레이크의 제동력을 유지할 수 있습니다. 여전히 "브레이크 레버의 그립감이 부족하다"고 느껴진다면 마스터 실린더 피스톤에 주의를 기울이세요. 간단한 정비로 노화와 윤활 불량으로 인한 먼지와 마찰 손실을 제거하면 불쾌한 레버 터치가 부드러워지고 부드러운 제동이 가능해집니다.

섬세한 브레이크 제어를 위해 중요한 레버 터치

레버를 꽉 잡았을 때는 잘 느껴지지 않지만 레버를 가볍게 잡았을 때 거친 느낌이 느껴진다면 브레이크 레버 피벗 부위와 마스터 실린더 피스톤의 윤활 상태를 점검하세요. [/캡션] 디스크 브레이크는 브레이크 레버 또는 브레이크 페달을 조작하여 마스터 실린더에서 캘리퍼로 유압이 가해지면 제동력을 발휘합니다. 제동 효과를 궁극적으로 결정하는 것은 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 마찰력이지만, 제동 시 느낌에 영향을 미치는 다른 요인도 있습니다. 브레이크 캘리퍼 피스톤의 마찰이 대표적인 예입니다. 마모된 브레이크 패드 먼지, 모래, 먼지 등으로부터 캘리퍼 피스톤을 청소하고 금속(피스톤)과 고무(더스트 씰 및 피스톤 씰)의 윤활에 적합한 MR20과 같은 약품을 바르면 피스톤이 부드럽게 움직일 수 있습니다. 피스톤의 움직임이 부드러워진다고 해서 레버나 페달을 100%로 잡거나 밟았을 때 반드시 제동력이 향상되는 것은 아닙니다. 입력 대비 최대 출력은 마스터 실린더와 캘리퍼의 피스톤 면적을 기반으로 하는 파스칼의 원리에 의해 결정되기 때문입니다. 캘리퍼를 문지르면 브레이크를 밟을 때 시동이 잘 걸리고 브레이크에서 발을 뗄 때 패드가 잘 풀리기 때문에 향상된 느낌을 경험할 수 있습니다. 마스터 실린더는 캘리퍼와 함께 브레이크 작동감에 영향을 미치는 또 다른 부품입니다. 입력 부품이라는 점을 고려하면 캘리퍼에 비해 변화가 더 미묘하게 느껴질 수 있습니다.

첫 번째 단계는 브레이크 레버 피벗 볼트를 세척하고 윤활하는 것입니다

브레이크 레버 피벗 볼트의 그리스가 마모되어 딱딱해지면 부품 클리너로 청소하고 그리스를 바르세요. 이미지와 같이 슬라이딩 부품이 녹슨 상태로 볼트와 레버를 계속 사용하면 볼트와 레버가 점진적으로 마모될 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.
[/캡션] 먼지와 녹을 제거한 후 슬라이딩 부품에 그리스를 바르고 레버를 복원합니다. 보시다시피 레버와 맞닿는 슬라이딩 부분과 나사산 부분 사이에는 단차가 있어 아무리 토크를 가해도 레버 홀더의 덜거덕거림이 사라지지 않습니다. 한편, 과도한 토크는 마스터 실린더 쪽의 암나사가 손상되는 원인이 되므로 주의해야 합니다.
[/캡션] 피벗 볼트가 통과하는 레버 쪽도 면봉으로 안쪽을 깨끗하게 닦아내야 합니다. 이 레버에는 압입식 내마모성 부싱이 있지만, 구형 차량이나 소배기량 차량에서 흔히 볼 수 있는 부싱이 없는 레버는 윤활이 제대로 되지 않은 볼트에 계속 마찰되어 구멍이 변형될 수 있습니다.
[/캡션] 여기서는 앞 브레이크 마스터 실린더에 초점을 맞추겠지만, 가장 먼저 정비해야 할 부분은 브레이크 레버 피벗입니다. 너무 당연해서 간과하기 쉽지만 브레이크 레버를 지지하는 피벗 볼트와 레버의 슬라이딩 부분은 반드시 그리스로 윤활해야 합니다. 그리스 부족과 오염으로 인해 윤활 상태가 좋지 않으면 레버 작동 시 마찰 손실이 증가하고 볼트와 레버가 마모될 수 있습니다. 슬라이딩 부품의 마모로 인해 간격이 넓어지면 브레이크 레버가 덜거덕거리고 촉감이 저하되어 레버와 마스터 실린더의 마모로 이어질 수 있습니다. 마스터 실린더와 레버 사이의 덜거덕거림을 줄이기 위해 피봇 볼트를 너무 세게 조이는 경우가 있는데, 대부분의 피봇 볼트는 마스터 실린더의 레버 홀더 부분의 폭을 좁히지 않는 계단식 구조로 되어 있습니다. 또한 체결 토크가 낮게 설정되어 있으므로 과도한 힘으로 볼트를 조일 경우 마스터 실린더 쪽의 암나사가 손상되지 않도록 주의해야 합니다. 덜거덕거리는 소리가 너무 커지면 결국 브레이크 레버와 마스터 실린더를 교체해야 합니다.

레버에서 "삐걱거리는" 느낌이 사라지지 않으면 마스터 실린더 피스톤을 의심해 보세요.

마스터 피스톤을 청소할 때는 마스터 실린더에 삽입된 고무 부츠를 제거하세요. 수년간 정비하지 않으면 브레이크액이 피스톤 컵에서 아주 약간 스며들어 부츠에 축적되어 빙설탕처럼 거친 결정으로 변질될 수 있습니다. [/캡션] 마스터 실린더와 피스톤 사이의 틈새에 부품 클리너를 분사하여 먼지를 제거합니다. 피스톤이 완전히 확장된 상태에서는 실린더 내부에 먼지가 남아있을 수 있으므로 펀치 등으로 밀어 넣으면서 청소하는 것이 가장 좋습니다. 브레이크 패드를 일시적으로 제거하면 피스톤을 더 깊숙이 밀어 넣을 수 있습니다. 이 경우 캘리퍼 피스톤이 떨어지지 않도록 주의하세요. [/캡션] 브레이크 레버 피벗 볼트에 그리스를 바르고 복원했는데도 레버를 잡았을 때 무언가 걸리거나 문지르는 듯한 '삐걱거리는' 느낌이 계속된다면 마스터 실린더 피스톤을 정비하면 증상에 도움이 될 수 있습니다. 마스터 피스톤은 브레이크 레버를 잡았을 때 마스터 실린더를 기준으로 일직선으로 움직이는 것처럼 보이지만 엄밀히 말하면 약간의 대각선으로 들어 올리는 동작이 추가됩니다. 이는 브레이크 레버가 마스터 피스톤에 남긴 접촉 자국이 점이 아니라 선이라는 사실에서 알 수 있습니다. 즉, 브레이크 레버를 잡는 양이 증가하면(즉, 피스톤 스트로크가 증가하면) 레버와 피스톤 사이의 접촉 면적이 이동하여 피스톤 안으로 밀려 들어갑니다. 피스톤 길이는 스트로크 중에 피스톤이 최대한 기울어지지 않도록 충분히 길며, 조립 시 슬라이딩 부품에 윤활을 하라는 지침이 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 윤활이 감소하거나 손실되면 피스톤과 실린더가 서로 마찰하여 마찰 손실이 증가할 수 있습니다. 1차 및 2차 고무 피스톤 컵이 둘 사이의 접촉 지점에 통합되어 있지만, 레버 작동으로 피스톤이 분리되면 금속 대 금속 접촉이 발생할 수 있습니다. 또한 일부 모델에서는 마스터 피스톤을 조립할 때 슬라이딩 부품에 브레이크액을 도포하도록 지정되어 있습니다. 이 경우 피스톤에 부착된 브레이크 액이 시간이 지남에 따라 열화되는지 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 일반적으로 브레이크 액은 2년마다 교체하도록 규정되어 있으며, 캘리퍼 내부의 액은 마스터 실린더의 저장 탱크에서 교체합니다. 이때 마스터 실린더에서 피스톤을 제거하여 청소하는 경우는 드물며, 피스톤에 적용된 유체가 서서히 열화되어 침전물이 형성될 수 있습니다. 이는 브레이크액에서 수분을 흡수하여 산화된 고형물이 마스터 피스톤의 움직임을 방해하여 삐걱거리는 느낌을 유발합니다. 고체를 제거하는 가장 좋은 방법은 마스터 실린더를 정밀 검사하는 것입니다. 마스터 실린더에서 피스톤을 빼내고 물(뜨거운 물)로 헹구면 똑딱거리는 침전물이 제거되고 피스톤이 부드럽게 스트로크되어 브레이크 레버의 작동이 개선될 수 있습니다. 그렇게 번거롭다면 마스터 피스톤을 일자 드라이버나 플랫 펀치로 밀어 넣으면서 부품 클리너나 MR20으로 청소하는 것도 효과적입니다. 피스톤을 더 깊숙이 밀어 넣을 수 있도록 브레이크 패드를 일시적으로 제거하는 것도 효과적입니다. 부품 클리너 등을 뿌린 상태에서 피스톤을 여러 번 스트로크하면 레버를 잡았을 때 부드러움을 회복할 수 있습니다.

마스터 피스톤과 실린더를 청소하고 윤활하는 것 외에도 피스톤 타격 위치를 변경해 보십시오

피스톤을 회전할 때는 원래 위치를 확인할 수 있도록 끝부분에 표시를 해두는 것이 좋습니다. MR20을 분사하면 고무 피스톤 컵과 실린더 접촉 부위의 윤활도 보장됩니다.
[/캡션] 피스톤의 끝면에 브레이크 레버와의 접촉 자국이 있는 경우 펜치로 집어서 접촉 위치가 바뀌도록 회전합니다.
[/캡션] 브레이크 레버는 미끄러지면서 마스터 피스톤 접촉면을 밀기 때문에 윤활 및 마모 방지를 위해 그리스를 발라야 합니다. 이러한 유지보수 절차를 통해 브레이크 레버를 섬세하게 제어할 수 있습니다.
[/캡션] 마스터 피스톤을 청소하는 것 외에도 피스톤과 마스터 실린더 사이의 접촉 위치를 변경하면 레버의 촉감을 개선할 수 있습니다. 앞서 설명한 것처럼 일부 차량 모델에서는 마스터 피스톤이 대각선으로 들어올리는 힘을 받으면서 스트로크할 수 있습니다. 브레이크 레버와의 접촉 영역이 특정 위치에 집중되면 피스톤 끝이 고르지 않게 마모되어 직선 스트로크가 더욱 저하될 수 있습니다. 이러한 경우 마스터 실린더를 점검하고 피스톤을 제거한 다음 오일 스톤을 사용하여 레버와의 접촉면의 함몰 부분을 고르게 하여 수정할 수 있습니다. 반면에 그렇게 할 수 없다면 단순히 피스톤을 회전시켜 레버와의 접촉 위치를 변경하는 것도 효과적일 수 있습니다. 이렇게 하면 실린더와 피스톤의 접촉 위치가 동시에 변경되어 유리한 요소가 될 것으로 예상됩니다. 마스터 실린더 피스톤은 브레이크 캘리퍼 피스톤처럼 주행 중 오염되지는 않지만 브레이크 액의 열화는 마찰 손실을 증가시킬 수 있습니다. 브레이크 레버 피벗 볼트를 정비한 후에도 레버의 촉감이 여전히 불편하다면 마스터 피스톤의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

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