Настоящая эволюция, а не другая машина: KAWASAKI ZRX1200/R Custom от SANCTUARY

ZRX1200/R от SANCTUARY

Полная серия кастомных мотоциклов AC Sanctuary, известная как RCM (Radical Construction Manufacture), сосредоточена на модернизации икон 70-х–80-х годов, таких как Z1, KATANA, CB-F и Ninja. Но, как видно на примере RCM-569, они иногда используют в качестве базы и более современные машины — например, ZRX1200R, который уже оснащен современными 17-дюймовыми колесами и геометрией.

Как объясняет г-н Накамура из AC Sanctuary: «Мы часто говорим, что ZRX1200R, DAEG и Z900RS — это современные мотоциклы с жидкостным охлаждением из 2000-х годов. Если они не прошли слишком много километров, мы можем подойти к ним, используя конфигурацию, похожую на «RCM Ninja Sports Package Type-R».

Этот Ninja Sports Package относится к базовому меню, используемому при преобразовании GPZ900R в машину RCM. Обычно он включает замену 17-дюймовых колес спереди и сзади, а также модернизацию компонентов для повышения качества и производительности. Примерно в 2000 году, когда этот пакет был разработан, GPZ900R все еще производился, поэтому многие базовые мотоциклы были относительно новыми. Пока двигатель был в хорошем состоянии после осмотра, его часто можно было использовать как есть.

«В настоящее время Sports Package включает в себя работу с двигателем в стандартной комплектации», — добавляет Накамура. «То же самое касается и моделей ZRX — все больше владельцев просят капитальный ремонт и тюнинг двигателя. Этот мотоцикл — яркий пример».

Возьмем, к примеру, коленчатый вал. В отличие от сборной конструкции Z, ZRX использует цельный кованый узел. Выполняя динамическую балансировку, присущие рядные четырехцилиндровые вибрации двигателя снижаются, что обеспечивает гораздо более плавный ход. Что касается тюнинга производительности, поскольку цилиндры ZRX имеют покрытие, двигатель сохраняет исходный рабочий объем, но степень сжатия увеличена. Это увеличивает крутящий момент и мощность — не только для производительности, но и для чистого удовольствия. Конечно, головка блока цилиндров также обновляется: улучшается герметичность, устанавливаются новые направляющие клапанов и выполняется проточка седел клапанов. Также вместо стандартной пятиступенчатой коробки передач DAEG установлена шестиступенчатая коробка передач. Все это делается в сочетании с полным разбором и сборкой двигателя — все более распространенный подход.

Поскольку ZRX1200R приближаются к 20 годам, а даже DAEG имеют пробег от 8 до 15 лет, эти комплексные капитальные ремонты — это не просто восстановление производительности, они выводят двигатель за пределы его первоначальных возможностей. А как насчет шасси?

«Поскольку шасси ZRX уже рассчитано на 17-дюймовые колеса, нет необходимости в таких обширных модификациях, которые мы выполняем на старых мотоциклах — например, усиление рамы для соответствия сцеплению современных шин или увеличение грузоподъемности подшипников рулевой колонки для установки более крупных вилок», — объясняет Накамура. «Если вы не пытаетесь выиграть доли секунды на трассе, это гораздо более простой вариант для сборщика. Хотя стандартная геометрия шасси может использоваться как есть для уличной езды, мы по-прежнему тщательно проверяем, настраиваем и обновляем каждый компонент. Это не просто латание дыр — это правильная пересборка, выполненная должным образом. В отличие от старых мотоциклов, ZRX не требует серьезной резки или сварки. Вместо этого все сводится к соблюдению основ. Поскольку вилки, рулевая колонка и другие критически важные детали уже рассчитаны на 17-дюймовые колеса, основное внимание уделяется обеспечению их правильной работы».

Короче говоря, цель состоит в том, чтобы превратить ZRX1200R из серийной машины в машину, превосходящую стандарты качества и производительности. Тот же методичный подход, который определяет кастомы RCM — количественная оценка производительности и совершенствование функций — здесь работает так же хорошо. И этот мотоцикл — не только о производительности. Он также заимствует эстетические элементы из предыдущей сборки, RCM-528, используя передний обтекатель DAEG и модифицированную одноместную сидельную установку, чтобы придать внешнему виду свежий, современный вид.

Как говорит Накамура, дело не в том, чтобы превратить ZRX в DAEG. Речь идет о том, чтобы представить, как ZRX1200R с карбюратором мог бы эволюционировать сам по себе. Эта машина предлагает убедительное видение этого потенциала — отличный пример того, каким может быть современный кастомный мотоцикл.

Руль

Передний бикини-обтекатель — это модель DAEG, а приборная панель модифицирована для установки YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter и индикатора переключения передач PROTEC. Ветровое стекло и зеркала NK-1 Type II — оба от Magical Racing. Рулевая колонка — это комплект перевернутой вилки SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, с увеличенным вылетом со стандартных 28 мм до 30 мм. С обеих сторон установлены радиальные главные тормозные цилиндры Brembo, а рычаги — модели ZETA RCM Concept.

Кузов

Кузов полностью окрашен YF Design в индивидуальную цветовую схему из лаймово-зеленого в сочетании с черным, белым и золотым, вызывающую ассоциации с эволюционировавшей формой ZRX1200R.

Сиденье и хвостовая часть сиденья основаны на комплекте одноместного сиденья LEOPARD для ZRX1100/1200, с добавлением оригинальных модификаций.

Двигатель

Карбюратор — TMR-MJN φ38 мм с системой двойных стаканов. Стаканы первого ряда и сливные болты золотистые, а стаканы второго ряда — черные, подобраны в соответствии с цветом кузова.

Рама была слегка модифицирована в районе задней части сиденья и покрыта порошковой краской. Двигатель сохраняет исходный рабочий объем 1164 куб. см, но использует стандартные поршни ZZR1200 для более высокой степени сжатия. Он оснащен распредвалами YOSHIMURA ST-1, улучшенными направляющими клапанов FDC и обработанными седлами клапанов. Коленчатый вал динамически сбалансирован, а коробка передач заменена на 6-ступенчатую от DAEG. Охлаждение обеспечивается комплектом широкого радиатора NITRO RACING и масляным радиатором верхнего расположения.

Пластина выключения сцепления и комплект задних подножек также от NITRO RACING. Приводная цепь — EK 530RCM (черно-золотая).

Шасси

Передняя подвеска использует перевернутые передние вилки OHLINS 2IFF5200. Передняя тормозная система сочетает суппорты Brembo GP4-RX с дисками SUNSTAR Works Expand диаметром 320 мм.

Задний тормоз использует суппорт Brembo GP2-SS CNC с диском SUNSTAR Works Expand диаметром 250 мм. Выхлопная система — NITRO RACING 4-в-1 «Weld» Craft Titanium 3D EX с глушителем Variant Titanium с термополированной отделкой.

Задняя подвеска использует задние амортизаторы OHLINS Grand Twin (KA416) с широким маятником SCULPTURE, изготовленным для RCM, плюс стабилизатор поперечной устойчивости блочного типа. Колеса — кованые алюминиевые OZ Racing GASS RS-A, размером 3.50-17 спереди и 6.00-17 сзади.

Галерея

Спецификации

О SANCTUARY

SANCTUARY — это мастерская по сборке кастомных мотоциклов, которая специализируется на винтажных мотоциклах, таких как Z1, Ninja и KATANA. Они продают специальные детали, рожденные в результате проб и ошибок, которые механики повторяли при установке и тестировании.

Страница бренда SANCTUARY

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends