Une véritable évolution, pas une machine différente : KAWASAKI ZRX1200/R Custom by SANCTUARY

La ZRX1200/R de SANCTUARY

La série complète de custom d'AC Sanctuary, connue sous le nom de RCM (Radical Construction Manufacture), est centrée sur la modernisation des icônes des années 70-80 comme la Z1, la KATANA, la CB-F et la Ninja. Mais comme vous pouvez le voir avec cette RCM-569, ils utilisent aussi parfois des machines plus récentes comme base, comme la ZRX1200R, qui dispose déjà de roues de 17 pouces et d'une géométrie moderne.

Comme l'explique M. Nakamura d'AC Sanctuary, "nous disons souvent que les ZRX1200R, DAEG et Z900RS sont des motos modernes refroidies à l'eau des années 2000. Si elles n'ont pas accumulé trop de kilomètres, nous pouvons les approcher en utilisant une configuration similaire à celle du 'RCM Ninja Sports Package Type-R'."

Ce "Ninja Sports Package" fait référence au menu de base utilisé pour transformer la GPZ900R en machine RCM. Il comprend généralement le passage à des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, ainsi que l'amélioration des composants pour une meilleure qualité et de meilleures performances. Vers l'an 2000, lorsque ce pack a été développé, la GPZ900R était encore en production, de sorte que de nombreuses motos de base étaient relativement récentes. Tant que le moteur était en bon état après inspection, il pouvait souvent être utilisé tel quel.

"Aujourd'hui, le Pack Sport inclut de série le travail sur le moteur", ajoute Nakamura. "Il en va de même pour les modèles ZRX : de plus en plus de propriétaires demandent des révisions et des réglages du moteur. Cette moto en est un excellent exemple

Prenons l'exemple du vilebrequin. Contrairement au type d'assemblage de la Z, la ZRX utilise un vilebrequin forgé en une seule pièce. Grâce à l'équilibrage dynamique, les vibrations inhérentes au moteur à quatre cylindres en ligne sont réduites, ce qui se traduit par une conduite beaucoup plus souple. En ce qui concerne les performances, les cylindres de la ZRX étant plaqués, le moteur conserve sa cylindrée d'origine, mais le taux de compression est augmenté. Cela permet d'augmenter le couple et le punch, non seulement pour les performances, mais aussi pour le plaisir. Bien entendu, la culasse est également rafraîchie, avec une meilleure étanchéité, de nouveaux guides de soupapes et une découpe des sièges de soupapes. Une boîte de vitesses DAEG à six rapports est également montée à la place de la boîte à cinq rapports d'origine. Tout cela est réalisé en conjonction avec un démontage et une reconstruction complets du moteur, une approche de plus en plus courante.

Avec des ZRX1200R approchant les 20 ans, et même des DAEG accumulant 8 à 15 ans sur la route, ces révisions complètes ne visent pas seulement à restaurer les performances - elles poussent le moteur au-delà de ses capacités d'origine. Qu'en est-il du châssis ?

"Le châssis de la ZRX étant déjà conçu pour des roues de 17 pouces, il n'est pas nécessaire d'effectuer les modifications importantes que nous réalisons sur les motos plus anciennes, comme le renforcement du cadre pour adapter l'adhérence des pneus modernes ou l'augmentation de la capacité de charge du tube de direction pour accueillir des fourches plus grandes", explique Nakamura. "À moins que vous n'essayiez de gagner des dixièmes de seconde sur la piste, c'est une base beaucoup plus simple à travailler pour un constructeur. Bien que la géométrie du châssis de série puisse être utilisée telle quelle pour la conduite sur route, nous prenons soin de vérifier, d'affiner et de mettre à jour chaque composant. Il ne s'agit pas d'un simple rafistolage, mais d'un réassemblage effectué dans les règles de l'art. Contrairement aux anciennes motos, la ZRX ne nécessite pas de coupes ou de soudures importantes. Il s'agit plutôt de s'en tenir aux fondamentaux. Comme la fourche, le collecteur et d'autres pièces essentielles sont déjà conçus pour des roues de 17 pouces, il s'agit de s'assurer qu'ils fonctionnent comme il se doit.

En bref, l'objectif est de faire passer la ZRX1200R d'une machine produite en série à une machine qui dépasse les normes de qualité et de performance. La même approche méthodique qui définit les customs RCM - quantifier les performances et affiner les fonctions - fonctionne tout aussi bien ici. Et cette moto n'est pas qu'une question de performances. Elle reprend également des éléments esthétiques d'un modèle précédent, la RCM-528, en utilisant un capot avant DAEG et une configuration monoplace convertie pour donner à l'extérieur une touche de fraîcheur et de modernité.

Comme le dit Nakamura, il ne s'agit pas de transformer une ZRX en DAEG. Il s'agit plutôt d'imaginer comment la ZRX1200R à carburateur aurait pu évoluer par elle-même. Cette machine offre une vision convaincante de ce potentiel, un excellent exemple de ce que peut être une moto custom moderne.

Poignée

Le capot avant est un modèle DAEG, et le tableau de bord a été modifié pour accueillir un compteur YOSHIMURA PRO-GRESS2 et un indicateur de changement de vitesse PROTEC. Le pare-brise et les rétroviseurs NK-1 Type II proviennent de Magical Racing. La potence est un SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, dont le déport est passé de 28 mm à 30 mm. Les maîtres-cylindres radiaux Brembo sont montés des deux côtés, et les leviers sont des modèles ZETA RCM Concept.

Carrosserie

La carrosserie est entièrement peinte par YF Design dans un coloris personnalisé de vert lime mélangé à du noir, du blanc et de l'or, évoquant une forme évoluée de la ZRX1200R.

La selle et le capot de selle sont basés sur le kit de selle LEOPARD pour la ZRX1100/1200, avec des modifications originales ajoutées.

Moteur

Le carburateur est un TMR-MJN φ38mm avec un double entonnoir. Les entonnoirs du premier étage et les boulons de vidange sont dorés, tandis que les entonnoirs du deuxième étage sont noirs, coordonnés à la couleur de la carrosserie.

Le cadre a été légèrement modifié au niveau du rail de selle et recouvert d'une couche de peinture en poudre. Le moteur conserve sa cylindrée d'origine de 1164 cm3 mais utilise des pistons de ZZR1200 pour une compression plus élevée. Il est équipé d'arbres à cames YOSHIMURA ST-1, de guides de soupapes FDC améliorés et de sièges de soupapes usinés. Le vilebrequin est équilibré dynamiquement et la transmission a été remplacée par une unité à 6 vitesses provenant du DAEG. Le refroidissement est assuré par un kit radiateur large NITRO RACING et un refroidisseur d'huile monté en hauteur.

Le plateau d'embrayage et le kit de jeux de roues arrière proviennent également de NITRO RACING. La chaîne de transmission est une chaîne EK 530RCM (noir et or).

Châssis

La suspension avant utilise une fourche inversée OHLINS 2IFF5200. Le frein avant est équipé d'étriers Brembo GP4-RX et de disques SUNSTAR Works Expand de 320 mm.

Le frein arrière est équipé d'un étrier Brembo GP2-SS CNC et d'un disque SUNSTAR Works Expand de 250 mm. Le système d'échappement est un NITRO RACING 4-en-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX avec un Variant Titanium Silencer en finition thermo-polie.

La suspension arrière utilise des amortisseurs OHLINS Grand Twin (KA416) avec un bras oscillant large SCULPTURE conçu pour RCM, ainsi qu'une barre stabilisatrice de type bloc. Les roues sont en aluminium forgé OZ Racing GASS RS-A, de dimensions 3,50-17 à l'avant et 6,00-17 à l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

Page de la marque SANCTUARY

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Héritage et légendes