Một sự tiến hóa thực sự, không phải một cỗ máy khác: KAWASAKI ZRX1200/R Custom bởi SANCTUARY

ZRX1200/R của SANCTUARY

Dòng xe độ hoàn chỉnh của AC Sanctuary, được gọi là RCM (Radical Construction Manufacture), tập trung vào việc hiện đại hóa các biểu tượng những năm 70-80 như Z1, KATANA, CB-F và Ninja. Nhưng như bạn có thể thấy với RCM-569 này, đôi khi họ cũng sử dụng các cỗ máy mới hơn làm cơ sở, chẳng hạn như ZRX1200R, vốn đã có mâm 17 inch hiện đại và hình học khung xe.

Như ông Nakamura từ AC Sanctuary giải thích: "Chúng tôi thường nói rằng những chiếc xe như ZRX1200R, DAEG và Z900RS là những chiếc xe hiện đại làm mát bằng dung dịch từ những năm 2000. Nếu chúng chưa đi quá nhiều, chúng ta có thể tiếp cận chúng bằng cách sử dụng thứ gì đó tương tự như cấu hình 'Gói thể thao RCM Ninja Type-R'"

Gói thể thao Ninja này đề cập đến menu cơ sở được sử dụng khi chuyển đổi GPZ900R thành cỗ máy RCM. Nó thường bao gồm việc chuyển sang mâm 17 inch ở cả trước và sau, đồng thời nâng cấp các bộ phận để tăng chất lượng và hiệu suất. Vào khoảng năm 2000, khi gói này được phát triển, GPZ900R vẫn còn trong dây chuyền sản xuất, vì vậy nhiều xe cơ sở còn tương đối mới. Miễn là động cơ còn trong tình trạng tốt sau khi kiểm tra, nó thường có thể được sử dụng nguyên bản.

"Ngày nay, gói thể thao bao gồm cả việc sửa chữa động cơ nguyên bản", ông Nakamura nói thêm. "Và điều tương tự cũng xảy ra với các mẫu ZRX: ngày càng có nhiều chủ sở hữu yêu cầu sửa chữa và tinh chỉnh động cơ. Chiếc xe này là một ví dụ điển hình."

Hãy lấy ví dụ về trục khuỷu. Không giống như loại lắp ghép của Z, ZRX sử dụng bộ phận rèn nguyên khối. Bằng cách thực hiện cân bằng động, các rung động cố hữu của động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng được giảm bớt, mang lại cảm giác lái mượt mà hơn nhiều. Về việc điều chỉnh hiệu suất, vì các xi-lanh của ZRX được mạ, động cơ giữ nguyên dung tích ban đầu, nhưng tỷ số nén được tăng lên. Điều này làm tăng mô-men xoắn và lực kéo, không chỉ vì hiệu suất mà còn vì sự thú vị thuần túy. Tất nhiên, đầu xi-lanh cũng được làm mới, với gioăng phớt được cải thiện, dẫn hướng xupap mới và cắt mặt đế xupap. Hộp số 6 cấp của DAEG cũng được lắp thay cho hộp số 5 cấp nguyên bản. Tất cả những điều này được thực hiện cùng với việc tháo rời và lắp ráp lại hoàn toàn động cơ, một cách tiếp cận ngày càng phổ biến.

Với những chiếc ZRX1200R sắp tròn 20 năm tuổi, và ngay cả những chiếc DAEG cũng đã lăn bánh từ 8 đến 15 năm, những lần sửa chữa toàn diện này không chỉ đơn thuần là khôi phục hiệu suất mà còn đưa động cơ vượt xa khả năng ban đầu. Còn khung gầm thì sao?

"Vì khung gầm của ZRX đã được thiết kế cho mâm 17 inch, nên không cần thực hiện các sửa đổi tốn kém như chúng tôi làm với những chiếc xe cũ hơn, chẳng hạn như gia cố khung để phù hợp với độ bám của lốp hiện đại hoặc tăng khả năng chịu tải của cổ lái để lắp phuộc lớn hơn", ông Nakamura giải thích. "Trừ khi bạn đang cố gắng cắt giảm từng phần trăm giây trên đường đua, đó là một nền tảng đơn giản hơn nhiều để một người chế tạo làm việc với nó." Mặc dù hình học khung gầm nguyên bản có thể được sử dụng như hiện tại để đi trên đường phố, chúng tôi vẫn cẩn thận kiểm tra, điều chỉnh và nâng cấp tất cả các bộ phận. Đây không chỉ đơn thuần là vá víu mà là lắp ráp đúng cách. Không giống như những chiếc xe cũ, ZRX không yêu cầu cắt hoặc hàn lớn. Thay vào đó, nó là việc bám sát các nguyên tắc cơ bản. Vì phuộc, ống xả và các bộ phận quan trọng khác đã được thiết kế cho mâm 17 inch, trọng tâm là đảm bảo chúng hoạt động như mong đợi."

Nói tóm lại, mục tiêu là nâng ZRX1200R từ một cỗ máy sản xuất hàng loạt thành một cỗ máy vượt trội về tiêu chuẩn chất lượng và hiệu suất. Cách tiếp cận có phương pháp tương tự định nghĩa các bản độ RCM - định lượng hiệu suất và tinh chỉnh chức năng - cũng hoạt động tốt ở đây. Và chiếc xe này không chỉ có hiệu suất. Nó còn lấy cảm hứng thẩm mỹ từ một bản độ trước đó, RCM-528, sử dụng bộ quây gió trước DAEG và cấu hình yên đơn được tùy chỉnh để mang lại vẻ ngoài mới mẻ và hiện đại.

Theo lời ông Nakamura, đây không phải là việc biến ZRX thành DAEG. Đó là việc hình dung ZRX1200R đời chế hòa khí có thể đã tiến hóa như thế nào. Cỗ máy này mang đến một cái nhìn hấp dẫn về tiềm năng đó, một ví dụ xuất sắc về những gì một chiếc xe độ hiện đại có thể trở thành.

Tay lái

Bộ quây gió trước là mẫu DAEG, và bảng đồng hồ đã được sửa đổi để chứa đồng hồ tốc độ YOSHIMURA PRO-GRESS2 và bộ chỉ báo số PROTEC. Kính chắn gió và đầu gương NK-1 Loại II đều của Magical Racing. Cổ lái là bộ Kít cổ lái ngược SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, với độ lệch tăng từ 28mm nguyên bản lên 30mm. Các xi-lanh chính phanh Brembo hướng tâm được lắp ở cả hai bên, và tay phanh là mẫu ZETA RCM Concept.

Thân xe

Thân xe được sơn hoàn toàn bởi YF Design theo tông màu tùy chỉnh xanh lá chanh pha trộn với đen, trắng và vàng, gợi lên một hình thức tiến hóa của ZRX1200R.

Yên xe và bộ quây gió dựa trên bộ yên đơn LEOPARD cho ZRX1100/1200, với các sửa đổi nguyên bản được thêm vào.

Động cơ

Bộ chế hòa khí là TMR-MJN φ38mm với cấu hình phễu kép. Phễu tầng một và bu lông xả có màu vàng, trong khi phễu tầng hai có màu đen, phối hợp để phù hợp với màu thân xe.

Khung xe đã được sửa đổi nhẹ quanh thanh ray yên và được hoàn thiện bằng lớp sơn tĩnh điện. Động cơ giữ nguyên dung tích 1164cc ban đầu, nhưng sử dụng piston nguyên bản của ZZR1200 để tăng tỷ số nén. Nó được trang bị trục cam YOSHIMURA ST-1, dẫn hướng xupap FDC được nâng cấp và mặt đế xupap được gia công. Trục khuỷu được cân bằng động, và hộp số đã được thay thế bằng bộ 6 cấp từ DAEG. Hệ thống làm mát bao gồm bộ tản nhiệt rộng NITRO RACING và bộ làm mát dầu lắp cao.

Bộ ly hợp và bộ gác chân sau cũng của NITRO RACING. Xích truyền động là xích EK 530RCM (đen và vàng).

Khung gầm

Hệ thống treo trước sử dụng phuộc trước ngược OHLINS 2IFF5200. Cấu hình phanh trước kết hợp kẹp phanh Brembo GP4-RX với đĩa phanh SUNSTAR Works Expand 320mm.

Phanh sau sử dụng kẹp phanh CNC Brembo GP2-SS với đĩa phanh SUNSTAR Works Expand 250mm. Hệ thống ống xả là loại NITRO RACING 4 trong 1 "Weld" Craft Titanium 3D EX với bộ giảm thanh Variant Titanium hoàn thiện bằng phương pháp đánh bóng nhiệt.

Hệ thống treo sau sử dụng giảm xóc OHLINS Grand Twin (KA416) với tay đòn SCULPTURE Wide Swingarm được chế tạo cho RCM, cùng với thanh cân bằng kiểu khối. Mâm xe là loại hợp kim nhôm rèn OZ Racing GASS RS-A, kích thước 3.50-17 phía trước và 6.00-17 phía sau.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về SANCTUARY

SANCTUARY là một xưởng độ xe chuyên về các dòng xe cổ điển như Z1, Ninja và KATANA. Họ bán các bộ phận đặc biệt được tạo ra từ quá trình thử nghiệm và sai sót mà các thợ máy đã lặp đi lặp lại trong quá trình lắp ráp và thử nghiệm.

Trang thương hiệu SANCTUARY

Nguồn gốc bài viết này

Di sản và huyền thoại