Lái sự khác biệt: Suzuki GSX1100S Katana tùy chỉnh bởi Custom Factory Katanakaji

GSX1100S Katana của Custom Factory Katanakaji

Hoàn thiện với khung màu đỏ và màu SBE (1987) đỏ và bạc, Katana này có phuộc trước màu vàng và bánh xe 18 inch tương ứng ở cả hai đầu. Đây là một cỗ máy được chế tạo đẹp mắt bởi Custom Factory Katanakaji, với điểm nhấn chính của việc tùy chỉnh là động cơ, được trang bị bộ làm mát dầu thay vì bộ nguyên bản.

"Chủ xe đã đến tìm chúng tôi với mong muốn sở hữu một chiếc Katana được trang bị động cơ làm mát bằng dầu," ông Ishii từ Katanakaji giải thích. "Anh ấy đã sở hữu một chiếc Katana nguyên bản, vì vậy đơn đặt hàng này nhằm mục đích trải nghiệm sự tương phản và tận hưởng niềm vui của một chiếc xe tùy chỉnh. Cửa hàng của chúng tôi đã có sẵn dữ liệu để lắp động cơ làm mát bằng dầu vào khung Katana, bao gồm cả vị trí động cơ và bố trí bộ phận để cân bằng trọng lượng tối ưu. Chúng tôi cũng bán bộ giá đỡ động cơ chuyên dụng để lắp những động cơ này vào Katana, vì vậy chúng tôi đã có thể lắp nó mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, giống như các bản dựng trước đây." Như tên gọi của nó, Katanakaji là một cửa hàng chuyên tùy chỉnh Katana và các mẫu động cơ làm mát bằng dầu, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi họ có đủ năng lực để xử lý những động cơ lai này.

Động cơ làm mát bằng dầu nhỏ gọn hơn động cơ nguyên bản của Katana ở cả phía trước-sau và hai bên, đồng thời cung cấp nhiều công suất hơn ngay cả ở dạng nguyên bản. Để tham khảo, động cơ Katana nguyên bản tạo ra 111 mã lực, trong khi động cơ GSX-R1100 ban đầu tạo ra 130 mã lực và các phiên bản sau đó có thể đạt tới 143 mã lực.

"Chúng tôi đã chế tạo động cơ bằng cách sử dụng piston JE để tăng dung tích lên 1216cc, thêm trục cam Yoshimura ST-1 và hộp số 6 cấp do chúng tôi tự chế tạo," ông Ishii giải thích. "Đó là một công việc bảo trì toàn diện, bao gồm cả việc điều chỉnh. Cơ sở là một loại lai giữa động cơ 1200 (với hành trình 1156cc và 79 x 59mm, giống như GSF1200) và động cơ 1100 (GSX-R1100 ban đầu là 76 x 58mm/1052cc, sau đó là 78 x 59mm/1127cc). Phần đầu sử dụng bộ phận của động cơ 1200, phần dưới sử dụng bộ phận của động cơ 1100 đời sau, và trục khuỷu sử dụng bộ phận của động cơ 1200."

Tại sao lại là trục khuỷu 1200? "Vì bộ căng xích cam của động cơ 1100 không còn có sẵn phụ tùng mới, chúng tôi không thể đại tu hoàn toàn bằng phụ tùng 1100 nữa. Nếu bạn muốn sử dụng động cơ 1100, giờ đây bạn chỉ có thể tìm kiếm một động cơ đã qua sử dụng tốt. Ngoài ra, trong số các đầu xi-lanh làm mát bằng dầu, động cơ 1100 và 1200 có hình dạng cổng nạp và xả khác nhau, và động cơ 1100 tạo ra nhiều công suất hơn. Do đó, bằng cách hiểu đặc tính của từng bộ phận, bạn có thể thay đổi đặc tính hiệu suất bằng cách kết hợp các khối và bộ phận khác nhau. Nó linh hoạt như vậy. Đó là lý do tại sao chúng tôi gọi nó là một chiếc xe lai."

Bản dựng này không chỉ đơn thuần là thay thế động cơ mà còn là sự kết hợp được cân nhắc kỹ lưỡng, xem xét tính sẵn có của phụ tùng và đặc tính hiệu suất. Phụ tùng nguyên bản cho động cơ Katana ngày càng khó kiếm. Động cơ làm mát bằng dầu cũng đối mặt với những vấn đề tương tự, nhưng khả năng kết hợp các bộ phận từ nhiều thế hệ là một lợi thế lớn.

Khung xe đã được gia cố tại 11 điểm: cổ, xương sống, phía sau bộ chế hòa khí (thêm tấm vào bên trong phần cong), các khớp nối nối hai bên khung phía sau động cơ, phía trên trục xoay tay đòn, và gần đỉnh của giá đỡ giảm xóc sau. Phuộc trước dày hơn (nâng cấp từ 37mm lên 43mm) và tay đòn xoay có thanh giằng đều là các bộ phận độc đáo do Katanakaji chế tạo. Nhà máy này cũng đã chế tạo hộp pin tùy chỉnh, bộ phận đặt chân sau và khay dưới yên cho các bộ phận điện. Bộ bảo vệ động cơ gắn trên đầu xi-lanh cũng là bộ phận nguyên bản của Katanakaji có thể lắp trên động cơ Katana.

Mức độ chế tạo và thiết kế khung gầm dựa trên dữ liệu này là đặc trưng của Katanakaji. Phương pháp chế tạo Katana làm mát bằng dầu đã được trau dồi qua hơn 10 năm đua xe trong lớp Hercules của chuỗi TOT (Taste of Tsukuba) với chiếc xe đua do họ tự chế tạo, "Katanakaji Katana". Tất cả những bài học kinh nghiệm về điều chỉnh động cơ, thiết lập khung gầm và luồng không khí làm mát đều được phản ánh trong các bản tùy chỉnh. Chiếc Katana này có hiệu suất lái khác biệt đáng kể so với cỗ máy nguyên bản, và sẽ rất thú vị khi nghe cảm nhận của chủ xe.

Tay lái

Kính chắn gió và đế kính chắn gió bằng sợi carbon dệt chéo được sản xuất bởi Magical Racing. Mép kính chắn gió cũng bằng vật liệu carbon và đèn pha đã được thay thế bằng đèn LED.

Hộp đồng hồ, nơi chứa các đồng hồ nguyên bản, cũng là sản phẩm của Magical Racing. Cổ lái là bộ phận nguyên khối do Katanakaji chế tạo. Tay lái kẹp là của BABYFACE, và xi-lanh chính phanh và ly hợp đều là loại Brembo RCS. Bình xăng giờ đây được làm bằng nhôm.

Thân xe

Yên xe được tạo kiểu theo màu SBE, với phần trước và sau màu đỏ. Vỏ đuôi được làm bằng carbon, đèn báo rẽ phía sau ở vị trí nguyên bản và đèn báo rẽ phía trước được di chuyển sang bên cạnh bộ làm mát dầu.

Động cơ

Động cơ là sự kết hợp lai giữa các bộ phận làm mát bằng dầu 1100 và 1200, hiện được chế tạo thành 1216cc và được trang bị trục khuỷu 1200 với piston rèn JE 81mm và hành trình 59mm. Trục cam là Yoshimura ST-1 và hộp số 6 cấp tỉ lệ gần là sản phẩm của Katanakaji. Bộ bảo vệ động cơ với đế bằng nhôm và các bộ phận trượt Duracon là bộ phận nguyên bản của Katanakaji. Khung xe đã được gia cố tại 11 điểm: cổ, xương sống, đế hai bên của thanh nối, phía sau bộ chế hòa khí, phía trên trục xoay và gần giá đỡ trên của giảm xóc sau. Nó đã được sơn lại màu đỏ.

Bộ chế hòa khí là TMR 40mm, kết hợp với bộ lọc gió hình bầu dục Smooth STREAM. Bộ lọc màu đỏ phù hợp với tông màu đỏ của xe.

Nạp và Xả

Hệ thống xả là hệ thống 4-in-1 bằng titan của Techserfu. Tuyến đường và việc truyền lực phản ánh chuyên môn tùy chỉnh động cơ làm mát bằng dầu của Katanakaji.

Khung gầm

Bộ phận đặt chân sau được chế tạo tùy chỉnh bởi Katanakaji. Giá đỡ động cơ bằng nhôm có thể nhìn thấy phía trên và phía dưới khu vực trục xoay, cho phép lắp động cơ làm mát bằng dầu vào khung Katana. Giá đỡ phía trước cũng là hàng nguyên bản của Katanakaji.

Phuộc trước là Ohlins RWU cho CB1300SF SP, cho phép sử dụng kẹp Brembo GP4-RS hướng tâm. Đĩa là loại tùy chỉnh của SUNSTAR.

Phanh sau sử dụng kẹp 2 piston Brembo P2-RS84 và đĩa SUNSTAR. Bánh xe là loại GALE SPEED Type-N bằng nhôm rèn, kích thước 2.75-18 phía trước và 4.50-18 phía sau.

Tay đòn xoay bằng nhôm có mặt cắt hình chữ nhật chắc chắn và thanh giằng bổ sung là bộ phận độc đáo của KATANAKAJI. Nó kết hợp với giảm xóc sau Ohlins Legend Twin.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại