차이를 타다: 스즈키 GSX1100S 카타나 커스텀 바이 커스텀 팩토리 카타나카지

커스텀 팩토리 카타나카지의 GSX1100S 카타나

빨간색 프레임과 빨간색과 은색의 SBE(1987) 컬러로 완성된 이 카타나는 골드 프론트 포크와 양쪽 끝에 일치하는 18인치 휠이 특징입니다. 커스텀 팩토리 카타나카지에서 제작한 아름다운 구성의 머신으로, 커스텀 작업의 핵심은 오리지널 대신 장착된 오일 쿨링 유닛인 엔진입니다.

"오너가 오일 쿨링 엔진이 장착된 카타나를 타고 싶다고 저희에게 찾아왔습니다."라고 카타나카지의 이시이 씨는 설명합니다. "그는 이미 순정 카타나를 소유하고 있었기 때문에 이번 주문은 그 대비를 경험하고 커스텀 바이크의 재미를 느끼기 위한 것이었습니다. 저희 숍에는 최적의 무게 균형을 위한 엔진 위치 및 부품 레이아웃을 포함하여 카타나 섀시에 오일 냉각식 엔진을 장착하기 위한 데이터가 이미 있습니다. 또한 이러한 엔진을 카타나에 장착하기 위한 전용 엔진 행거 키트도 판매하고 있기 때문에 이전 빌드와 마찬가지로 아무런 문제 없이 장착할 수 있었습니다." 카타나카지는 이름 그대로 카타나와 오일 냉각 엔진 모델 커스터마이징을 전문으로 하는 숍이니 당연히 이런 퓨전 엔진도 잘 다룰 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.

오일 냉각 엔진은 카타나의 순정 엔진보다 앞뒤와 좌우 모두에서 더 콤팩트하며, 스톡 형태로도 더 많은 출력을 제공합니다. 참고로 순정 카타나 엔진은 111PS를 내며, 초기 GSX-R1100 엔진은 130PS, 이후 버전은 최대 143PS까지 출력합니다.

이시이는 "JE 피스톤을 사용해 배기량을 1216cc로 늘리고 요시무라 ST-1 캠샤프트와 자체 제작한 6단 변속기를 추가해 엔진을 제작했습니다."라고 설명합니다. "튜닝을 포함한 전면적인 정비 작업이었죠. 베이스는 1200(GSF1200처럼 보어와 스트로크가 1156cc에 79 x 59mm인)과 1100(초기 GSX-R1100은 76 x 58mm/1052cc, 이후 78 x 59mm/1127cc)의 일종의 하이브리드입니다. 상단 끝은 1200, 하단 끝은 1100 후기, 크랭크축은 1200의 것을 사용했습니다."

왜 1200 크랭크일까요? "1100의 캠 체인 텐셔너 가이드는 더 이상 새 부품을 구할 수 없기 때문에 더 이상 1100 부품으로 전체 오버홀을 할 수 없습니다. 1100 엔진을 꼭 사용하고 싶다면 이제 좋은 중고 엔진을 찾는 방법밖에 없습니다. 또한 오일 냉각식 헤드 중에서도 1100과 1200은 흡기 및 배기 포트 모양이 다르며 1100이 더 많은 출력을 생성합니다. 따라서 각 구성 요소의 특성을 이해하면 다른 블록과 부품을 조합하여 성능 특성을 변경할 수 있습니다. 이렇게 유연합니다. 이것이 바로 하이브리드라고 부르는 이유입니다."

이 빌드는 단순한 엔진 교체가 아니라 부품 가용성과 성능 특성을 고려하여 신중하게 고려한 조합입니다. 카타나 엔진의 재고 부품은 점점 더 구하기 어려워지고 있습니다. 오일 냉각식 엔진도 비슷한 문제에 직면해 있지만, 여러 세대에 걸쳐 부품을 혼합할 수 있다는 점이 큰 장점입니다.

프레임은 목, 백본, 기화기 뒤(곡선 부분 내부에 플레이트 추가), 엔진 뒤 프레임 양쪽을 연결하는 조인트, 스윙암 피봇 위, 리어 쇽 마운트 상단 근처 등 11곳에서 보강되었습니다. 더 두꺼운 프론트 포크(37mm에서 43mm로 업그레이드)와 스웨이바가 장착된 스윙암은 모두 카타나카지에서 제작한 일회성 부품입니다. 이 공장은 또한 전기 부품을 위한 맞춤형 배터리 박스, 리어셋, 언더 시트 트레이도 제작했습니다. 실린더 헤드에 장착된 커스텀 엔진 슬라이더도 카타나 엔진에 장착할 수 있는 카타나카지 오리지널 부품입니다.

이러한 수준의 제작과 데이터에 기반한 섀시 설계는 카타나카지의 특징입니다. 오일 냉각식 카타나 제작 방식은 자체 제작 레이스 머신인 "카타나카지 카타나"로 10년이 넘는 기간 동안 TOT(Taste of Tsukuba) 시리즈의 헤라클레스 클래스에서 레이스를 펼치면서 다듬어졌습니다 엔진 튜닝, 섀시 설정, 냉각을 위한 공기 흐름 등 배운 모든 교훈은 커스텀 제작에 반영됩니다. 이 카타나는 스톡 머신과 매우 다른 주행 성능을 자랑하며, 오너의 소감을 들어보는 것도 흥미로울 것 같습니다.

핸들바

윈드쉴드와 능직 카본 윈드쉴드 베이스는 매지컬 레이싱에서 제작했습니다. 카울 립도 카본 소재이며 헤드라이트는 LED로 교체되었습니다.

스톡 게이지를 수용하는 미터 박스도 매지컬 레이싱의 제품입니다. 스템은 카타나카지에서 제작한 원피스입니다. 클립온 핸들바는 베이비페이스, 브레이크와 클러치 마스터 실린더는 모두 브렘보 RCS 모델입니다. 연료 탱크는 이제 알루미늄으로 제작되었습니다.

차체

시트는 앞부분과 뒷부분이 빨간색인 SBE 배색으로 스타일링되었습니다. 테일 카울은 카본으로 제작되었으며, 후방 방향 지시등은 순정 위치에, 전방 방향 지시등은 오일 쿨러 옆으로 이동했습니다.

엔진

엔진은 오일 냉각식 1100과 1200 부품을 결합한 하이브리드로, 이제 1216cc로 제작되었으며 JE 단조 81mm 피스톤과 59mm 스트로크를 갖춘 1200 크랭크샤프트가 장착되었습니다. 캠샤프트는 요시무라 ST-1, 6단 근접비 변속기는 카타나카지의 제품입니다. 알루미늄 베이스와 듀라콘 슬라이더 피스가 있는 엔진 슬라이더는 카타나카지의 순정 부품입니다. 프레임은 목, 백본, 커넥팅 바의 좌우 베이스, 기화기 뒤, 피봇 위, 리어 쇽의 상단 마운트 근처 등 11개 지점에서 보강되었습니다. 빨간색으로 다시 칠해졌습니다.

카뷰레터는 TMR 40mm이며 Smooth STREAM 타원형 에어 필터와 짝을 이룹니다. 빨간색 필터는 자전거의 빨간색 배색과 일치합니다.

흡기 및 배기

배기구는 테크서푸 티타늄 4-인투-원 시스템입니다. 라우팅과 동력 전달은 카타나카지의 오일 쿨링 튜닝 전문성을 반영합니다.

섀시

리어셋은 카타나카지에서 맞춤 제작합니다. 알루미늄 엔진 마운트는 피벗 영역 위와 아래에서 볼 수 있으며, 오일 쿨링 엔진을 카타나 프레임에 장착할 수 있습니다. 프론트 마운트 역시 카타나카지 오리지널입니다.

프론트 포크는 CB1300SF SP용 올린즈 RWU로, 래디얼 브렘보 GP4-RS 캘리퍼를 사용할 수 있습니다. 디스크는 SUNSTAR 커스텀 타입입니다.

리어 브레이크는 브렘보 P2-RS84 2-피스톤 캘리퍼와 SUNSTAR 디스크를 사용합니다. 휠은 앞 2.75-18, 뒤 4.50-18 사이즈의 단조 알루미늄 GALE SPEED 타입-N입니다.

견고한 직사각형 단면과 스웨이바가 추가된 알루미늄 스윙암은 카타나카지(KATANAKAJI)의 단품입니다. 올린즈 레전드 트윈 리어 쇽과 짝을 이룹니다.

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