Jízda s rozdílem: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom od Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI's GSX1100S KATANA

Tato KATANA, dokončená s červeným rámem a barevným schématem SBE (1987) v červené a stříbrné barvě, je vybavena zlatými předními vidlicemi a odpovídajícími 18palcovými koly na obou koncích. Je to krásně složený stroj postavený společností Custom Factory KATANAKAJI a středobodem zakázkových úprav je motor – jednotka chlazená olejem namontovaná místo originálu.

„Majitel k nám přišel s tím, že chce jezdit na KATANĚ s motorem chlazeným olejem,“ vysvětluje pan Ishii z KATANAKAJI. „Už vlastní zcela sériovou KATANU, takže tato měla být o zážitku z kontrastu – a o zábavě s upraveným motocyklem. V naší dílně už máme data pro montáž motorů chlazených olejem do rámu KATANY, včetně polohy motoru pro optimální rozložení hmotnosti a uspořádání komponent. Navíc prodáváme speciální sadu pro uchycení motoru pro instalaci těchto motorů do KATANY, takže stejně jako u našich předchozích staveb jsme ji mohli bez problémů namontovat.“ Jak název napovídá, KATANAKAJI je dílna zaměřená na úpravy KATAN a modelů s motory chlazenými olejem – takže přirozeně, taková fúze je v jejich možnostech.

Motory chlazené olejem jsou kompaktnější než původní motor KATANY, a to jak vpředu-vzadu, tak ze strany na stranu, a ve své standardní podobě také poskytují vyšší výkon. Pro referenci, standardní motor KATANY produkuje 111 koní, zatímco rané motory GSX-R1100 dosahují 130 koní a pozdější verze až 143 koní.

„Tento motor jsme postavili s použitím pístů JE pro zvýšení objemu na 1216 ccm a přidali jsme vačkovou hřídel Yoshimura ST-1, spolu s šestistupňovou převodovkou s úzkými převody, kterou jsme měli na skladě,“ pokračuje Ishii. „Byla to kompletní generální oprava včetně ladění. Základ je jakýsi hybrid 1200 (jako GSF1200, s vrtáním a zdvihem 79 x 59 mm pro 1156 ccm) a 1100 (raný GSX-R1100 měl 76 x 58 mm/1052 ccm, pozdější 78 x 59 mm/1127 ccm). Vrchní část pochází z 1200, spodní část z pozdní 1100 a kliková hřídel je z 1200.“

Proč kliková hřídel z 1200? „Protože vodítko napínáku rozvodového řetězu u 1100 už není k dispozici nové, což znamená, že už nemůžete provést kompletní generální opravu s díly z 1100. Pokud opravdu chcete použít motor z 1100, jedinou možností je najít dobrý použitý kus. Také, i mezi hlavami chlazenými olejem, se tvary sacích a výfukových kanálů liší mezi 1100 a 1200 a 1100 produkuje vyšší výkon. Takže pokud rozumíte charakteristikám každé komponenty, můžete změnit výkonové vlastnosti kombinací různých bloků a dílů. Je to tak flexibilní. Proto tomu říkáme hybrid.“

Tato stavba není jen jednoduchá výměna motoru – je to pečlivě promyšlená kombinace, která zohledňuje dostupnost dílů a výkonnostní charakteristiky. Standardní díly pro motory KATANA jsou stále hůře dostupné. Ačkoli motory chlazené olejem čelí podobným výzvám, schopnost míchat komponenty napříč generacemi je velkým plusem.

Rám byl vyztužen na 11 místech: krk, páteř, za karburátorem (s přidanými deskami uvnitř zakřivených částí), na spojích spojujících obě strany rámu za motorem, nad čepem kyvné vidlice, poblíž horních úchytů zadních tlumičů a další. Silnější přední vidlice (upgradované z 37 mm na 43 mm) a kyvná vidlice s tyčí proti kroucení jsou obě jednorázové díly vyrobené společností KATANAKAJI. Dílna také vyrobila zakázkové pouzdro na baterii, stupačky a podsedlový tác pro elektrické komponenty. Dokonce i zakázkové slidery motoru namontované na hlavě válců jsou originály KATANAKAJI a lze je namontovat i na motory KATANA.

Tato úroveň výroby a designu podvozku podloženého daty je charakteristickým znakem KATANAKAJI. Jejich přístup k budování KATAN s motory chlazenými olejem byl zdokonalován více než 10 let závodění ve třídě Hercules v sérii Taste of Tsukuba (TOT) s jejich závodním strojem „KATANAKAJI KATANA“. Každá získaná lekce – ať už o ladění motoru, nastavení podvozku nebo proudění vzduchu pro chlazení – se promítá do jejich zakázkových staveb. Můžete si být jisti, že tato Katana jezdí velmi odlišně od sériové verze a bylo by fascinující slyšet dojmy majitele.

Řídítka

Čelní sklo a základna čelního skla z keprové vazby uhlíkových vláken jsou od Magical Racing. Lemy kapotáže jsou také z uhlíkových vláken a světlomet byl nahrazen LED.

Kryt přístrojů, který obsahuje sériové budíky, je také od Magical Racing. Krk řízení je jednorázový kus vyrobený společností KATANAKAJI. Clip-on řídítka jsou od BABYFACE a hlavní brzdový i spojkový válec jsou modely Brembo RCS. Palivová nádrž je nyní vyrobena z hliníku.

Karoserie

Sedadlo je stylizováno podle barevného schématu SBE, s červenými předními a zadními částmi. Zadní kapotáž je vyrobena z uhlíkových vláken, zadní blinkry jsou na standardní pozici a přední blinkry byly přesunuty vedle olejového chladiče.

Motor

Motor je hybridní kombinací komponentů z 1100 a 1200 chlazených olejem, nyní postavený na 1216 ccm s kovanými písty JE 81 mm a klikovou hřídelí z 1200 se zdvihem 59 mm. Vačková hřídel je Yoshimura ST-1 a šestistupňová převodovka s úzkými převody je od KATANAKAJI. Slidery motoru – s hliníkovými základnami a Duracon sliderovými díly – jsou originální díly KATANAKAJI. Rám byl vyztužen na 11 místech: krk, páteř, na levé a pravé základně spojovacích tyčí, za karburátorem, nad čepem, poblíž horních úchytů zadních tlumičů a na dalších místech. Byl přelakován na červeno.

Karburátor je TMR 40 mm, spárovaný s oválnými vzduchovými filtry Smooth STREAM. Červené filtry ladí s červeným barevným schématem motocyklu.

Sání a výfuk

Výfuk je titanový systém 4-do-1 od Techserfu. Jeho vedení a dodávka výkonu odrážejí odborné znalosti KATANAKAJI v oblasti ladění motorů chlazených olejem.

Podvozek

Zadní stupačky jsou zakázkově vyrobené společností KATANAKAJI. Hliníkové úchyty motoru, viditelné nad a pod oblastí čepu, umožňují montáž motoru chlazeného olejem do rámu KATANY. Přední úchyty jsou také originály KATANAKAJI.

Přední vidlice jsou Ohlins RWU pro CB1300SF SP, umožňující použití radiálních třmenů Brembo GP4-RS. Kotouče jsou SUNSTAR Custom Type.

Zadní brzda používá dvoupístkový třmen Brembo P2-RS84 a kotouč SUNSTAR. Kola jsou GALE SPEED Type-N, kovaná hliníková, ve velikostech 2,75-18 vpředu a 4,50-18 vzadu.

Hliníková kyvná vidlice, silnější než standardní s robustním obdélníkovým průřezem a přidanou tyčí proti kroucení, je jednorázový kus od KATANAKAJI. Je spárována se zadními tlumiči Ohlins Legend Twin.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends