Езда с разницей: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom от Custom Factory KATANAKAJI

GSX1100S KATANA от Custom Factory KATANAKAJI

Этот KATANA, выполненный в цветовой схеме SBE (1987) с красной рамой и красно-серебристыми акцентами, оснащен золотыми передними вилками и соответствующими 18-дюймовыми колесами с обеих сторон. Это прекрасно сбалансированный мотоцикл, созданный Custom Factory KATANAKAJI, а центральным элементом кастомизации является двигатель — масляное охлаждение, установленное вместо оригинального.

«Владелец обратился к нам с просьбой покататься на KATANA с двигателем с масляным охлаждением», — объясняет г-н Исии из KATANAKAJI. «У него уже есть полностью стоковый KATANA, поэтому этот мотоцикл был создан для того, чтобы ощутить контраст и получить удовольствие от кастомного байка. В нашей мастерской уже есть данные по установке двигателей с масляным охлаждением в шасси KATANA, включая положение двигателя для оптимального баланса веса и компоновку компонентов. Кроме того, мы продаем специальный комплект креплений двигателя для установки этих двигателей в KATANA, поэтому, как и в предыдущих наших проектах, мы смогли установить его без каких-либо проблем». Как следует из названия, KATANAKAJI — это мастерская, специализирующаяся на кастомизации KATANA и моделей с двигателями с масляным охлаждением, поэтому, естественно, такое сочетание вполне в их возможностях.

Двигатели с масляным охлаждением более компактны, чем оригинальный двигатель KATANA, как в передне-заднем, так и в боковом направлении, а также обеспечивают большую мощность в стандартной комплектации. Для справки, стандартный двигатель KATANA выдает 111 л.с., в то время как ранние двигатели GSX-R1100 — 130 л.с., а более поздние — до 143 л.с.

«Мы собрали этот двигатель с использованием поршней JE для увеличения рабочего объема до 1216 куб. см и добавили распредвал Yoshimura ST-1, а также 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, которая была у нас в наличии», — продолжает Исии. «Это был полный капитальный ремонт с настройкой. Основа — это своего рода гибрид 1200 (например, GSF1200, с диаметром цилиндра и ходом поршня 79 x 59 мм для 1156 куб. см) и 1100 (ранний GSX-R1100 имел 76 x 58 мм/1052 куб. см, более поздний — 78 x 59 мм/1127 куб. см). Верхняя часть от 1200, нижняя часть от позднего 1100, а коленчатый вал от 1200».

Почему коленвал от 1200? «Потому что направляющая цепи ГРМ от 1100 больше не доступна новой, что означает, что вы больше не можете провести полный капитальный ремонт с использованием деталей от 1100. Если вы действительно хотите использовать двигатель от 1100, единственным вариантом сейчас является поиск хорошего б/у экземпляра. Кроме того, даже среди головок блока цилиндров с масляным охлаждением, формы впускных и выпускных каналов различаются между 1100 и 1200, и 1100 выдает больше мощности. Поэтому, если вы понимаете характеристики каждого компонента, вы можете изменить характеристики производительности, комбинируя различные блоки и детали. Он гибок в этом отношении. Вот почему мы называем это гибридом».

Эта сборка — не просто простая замена двигателя, а тщательно продуманная комбинация, учитывающая доступность запчастей и характеристики производительности. Стандартные запчасти для двигателей KATANA становятся все труднее найти. Хотя двигатели с масляным охлаждением сталкиваются с аналогичными проблемами, возможность смешивать компоненты разных поколений является большим плюсом.

Рама усилена в 11 местах: рулевая колонка, лонжероны, за карбюратором (с добавлением пластин внутри изогнутых секций), в местах соединения обеих сторон рамы за двигателем, над осью маятника, возле верхних креплений задних амортизаторов и т. д. Более толстые передние вилки (увеличенные с 37 мм до 43 мм) и маятник с поперечной распоркой — это детали, изготовленные на заказ компанией KATANAKAJI. Мастерская также изготовила на заказ аккумуляторный ящик, подножки и лоток под сиденьем для электрических компонентов. Даже установленные на головке блока цилиндров слайдеры двигателя — это оригинальные детали KATANAKAJI, и их можно установить на двигатели KATANA.

Этот уровень изготовления и проектирования шасси на основе данных — отличительная черта KATANAKAJI. Их подход к созданию KATANA с масляным охлаждением оттачивался более 10 лет гонок в классе Hercules серии Taste of Tsukuba (TOT) на их гоночной машине «KATANAKAJI KATANA». Каждый полученный урок — будь то настройка двигателя, настройка шасси или воздушный поток для охлаждения — возвращается в их кастомные сборки. Можно быть уверенным, что этот Katana едет совсем не так, как стандартный, и было бы интересно услышать впечатления владельца.

Руль

Ветровое стекло и основа ветрового стекла из углеродного волокна с плетением «твил» изготовлены Magical Racing. Края обтекателя также из карбона, а фара заменена на светодиодную.

Корпус приборов, в котором размещены стандартные датчики, также от Magical Racing. Стойка руля — уникальная разработка KATANAKAJI. Клипоны от BABYFACE, а оба главных тормозных цилиндра — модели Brembo RCS. Топливный бак теперь изготовлен из алюминия.

Кузов

Сиденье стилизовано под цветовую схему SBE, с красными передней и задней частями. Хвостовой обтекатель изготовлен из карбона, задние поворотники находятся в стандартном положении, а передние поворотники перемещены рядом с масляным радиатором.

Двигатель

Двигатель представляет собой гибрид, сочетающий компоненты масляного охлаждения 1100 и 1200, теперь объемом 1216 куб. см с коваными поршнями JE диаметром 81 мм и коленчатым валом от 1200 с ходом 59 мм. Распредвал — Yoshimura ST-1, а 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом — от KATANAKAJI. Слайдеры двигателя — с алюминиевыми основаниями и элементами из Duracon — являются оригинальными деталями KATANAKAJI. Рама усилена в 11 местах: рулевая колонка, лонжероны, у левого и правого оснований соединительных планок, за карбюратором, над осью, возле верхних креплений задних амортизаторов и в других местах. Она перекрашена в красный цвет.

Карбюратор — TMR 40 мм, в сочетании с овалами воздушных фильтров Smooth STREAM. Красные фильтры соответствуют красному цветовому решению мотоцикла.

Впуск и выпуск

Выхлопная система — титановая 4-в-1 от Techserfu. Ее прокладка и отдача мощности отражают опыт KATANAKAJI в настройке двигателей с масляным охлаждением.

Шасси

Подножки изготовлены на заказ компанией KATANAKAJI. Алюминиевые крепления двигателя, видимые над и под зоной оси, позволяют установить двигатель с масляным охлаждением в раму KATANA. Передние крепления также являются оригинальными деталями KATANAKAJI.

Передние вилки — Ohlins RWU для CB1300SF SP, позволяющие использовать радиальные суппорты Brembo GP4-RS. Диски — SUNSTAR Custom Type.

Задний тормоз использует 2-поршневой суппорт Brembo P2-RS84 и диск SUNSTAR. Колеса — GALE SPEED Type-N, кованый алюминий, размером 2.75-18 спереди и 4.50-18 сзади.

Алюминиевый маятник, более толстый, чем стандартный, с прочным прямоугольным сечением и добавленной поперечной распоркой, — это уникальная разработка KATANAKAJI. Он сочетается с задними амортизаторами Ohlins Legend Twin.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends