Het rijden van het verschil: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom door Custom Factory KATANAKAJI

Custom Factory KATANAKAJI's GSX1100S KATANA

Deze KATANA, afgewerkt met een rood frame en een rood-zilveren SBE (1987) kleurenschema, is voorzien van gouden voorvorken en bijpassende 18-inch wielen aan beide zijden. Het is een prachtig samengestelde machine gebouwd door Custom Factory KATANAKAJI, en het middelpunt van het maatwerk is de motor – een oliegekoelde unit die de originele heeft vervangen.

“De eigenaar kwam naar ons toe met de vraag of hij op een KATANA met een oliegekoelde motor wilde rijden,” legt meneer Ishii van KATANAKAJI uit. “Hij heeft al een volledig standaard KATANA, dus deze ging over het ervaren van het contrast – en plezier hebben met een custom motor. In onze werkplaats hebben we al data voor het monteren van oliegekoelde motoren in het KATANA-chassis, inclusief de motorpositie voor een optimale gewichtsbalans en componentenindeling. Bovendien verkopen we een speciale motorophangingskit voor het installeren van deze motoren in de KATANA, dus net als bij onze eerdere builds konden we deze zonder problemen monteren.” Zoals de naam al aangeeft, is KATANAKAJI een werkplaats die zich richt op het customizen van KATANA's en oliegekoelde motormodellen – dus vanzelfsprekend is een fusie als deze goed binnen hun mogelijkheden.

Oliegekoelde motoren zijn compacter dan de originele motor van de KATANA, zowel van voor naar achter als van links naar rechts, en ze leveren ook meer vermogen in standaardvorm. Ter referentie, de standaard KATANA-motor produceert 111 pk, terwijl vroege GSX-R1100 motoren 130 pk leveren en latere versies tot 143 pk.

“We hebben deze motor gebouwd met JE-zuigers om de cilinderinhoud te vergroten tot 1216cc en hebben een Yoshimura ST-1 nokkenas toegevoegd, samen met een close-ratio 6-versnellingsbak die we op voorraad hadden,” vervolgt Ishii. “Het was een volledige revisie inclusief tuning. De basis is een soort hybride van een 1200 (zoals de GSF1200, met een boring en slag van 79 x 59 mm voor 1156 cc) en een 1100 (de vroege GSX-R1100 was 76 x 58 mm/1052 cc, latere 78 x 59 mm/1127 cc). De cilinderkop is van de 1200, het onderblok van een late 1100, en de krukas is van de 1200.”

Waarom de 1200 krukas? “Omdat de kettingspannergeleider van de 1100 niet meer nieuw verkrijgbaar is, wat betekent dat je geen volledige revisie meer kunt doen met 1100 onderdelen. Als je echt een 1100 motor wilt gebruiken, is je enige optie nu het vinden van een goed gebruikt exemplaar. Ook, zelfs onder de oliegekoelde cilinderkoppen, verschillen de inlaat- en uitlaatpoortvormen tussen de 1100 en 1200, en de 1100 levert meer vermogen. Dus als je de kenmerken van elk onderdeel begrijpt, kun je de prestatiekenmerken veranderen door verschillende blokken en onderdelen te combineren. Het is flexibel op die manier. Daarom noemen we het een hybride.”

Deze build is niet zomaar een simpele motorwissel – het is een zorgvuldig overwogen combinatie, rekening houdend met de beschikbaarheid van onderdelen en de prestatiekenmerken. Standaard onderdelen voor KATANA-motoren worden steeds moeilijker te vinden. Hoewel oliegekoelde motoren vergelijkbare uitdagingen kennen, is de mogelijkheid om componenten tussen generaties te mixen een groot pluspunt.

Het frame is op 11 plaatsen versterkt: de balhoofdhoek, de ruggengraten, achter de carburateur (met toegevoegde platen aan de binnenkant van de gebogen secties), bij de verbindingen die beide zijden van het frame achter de motor verbinden, boven het draaipunt van de achterbrug, nabij de bovenste schokdemperbevestigingen, en meer. De dikkere voorvorken (opgewaardeerd van 37 mm naar 43 mm) en de achterbrug met stabilisatorstang zijn beide unieke onderdelen, vervaardigd door KATANAKAJI. De werkplaats heeft ook de custom accubak, rearsets en het onderzadelbakje voor elektrische componenten gemaakt. Zelfs de custom motorbeschermers die op de cilinderkop zijn gemonteerd, zijn KATANAKAJI-originelen, en ze kunnen ook op KATANA-motoren worden geïnstalleerd.

Dit niveau van fabricage en op data gebaseerd chassisontwerp is het kenmerk van KATANAKAJI. Hun aanpak voor het bouwen van oliegekoelde KATANA's is verfijnd door meer dan 10 jaar racen in de Hercules-klasse van de Taste of Tsukuba (TOT) serie met hun eigen race machine, “KATANAKAJI KATANA.” Elke geleerde les – of het nu gaat om motortuning, chassisafstelling of luchtstroom voor koeling – wordt teruggekoppeld naar hun custom builds. Je kunt er zeker van zijn dat deze Katana heel anders rijdt dan een standaardmodel, en het zou fascinerend zijn om de indrukken van de eigenaar te horen.

Stuur

Het windscherm en de twill-weave carbon windschermbasis zijn van Magical Racing. De kuipranden zijn ook van carbon, en de koplamp is vervangen door een LED.

De meterbak die de standaard meters huisvest, is ook van Magical Racing. De stuurpen is een uniek exemplaar gemaakt door KATANAKAJI. De clip-on sturen zijn van BABYFACE, en zowel de rem- als de koppelingshoofdcilinders zijn Brembo RCS-modellen. De brandstoftank is nu van aluminium.

Carrosserie

Het zadel is gestyled naar het SBE-kleurenschema, met rode voor- en achterdelen. De achterkap is van carbon, de achterste richtingaanwijzers bevinden zich op de originele positie, en de voorste richtingaanwijzers zijn naast de oliekoeler geplaatst.

Motor

De motor is een hybride die oliegekoelde 1100 en 1200 componenten combineert, nu gebouwd tot 1216cc met JE gesmede 81mm zuigers en een 1200 krukas met een slag van 59mm. De nokkenas is een Yoshimura ST-1, en de 6-versnellingsbak met close-ratio is van KATANAKAJI. De motorbeschermers – met aluminium bases en Duracon schuifstukken – zijn KATANAKAJI's originele onderdelen. Het frame is op 11 plaatsen versterkt: de balhoofdhoek, de ruggengraten, aan de linker- en rechterbases van de verbindingsstangen, achter de carburateur, boven het draaipunt, nabij de bovenste bevestigingen van de achterschokdempers, en andere punten. Het is opnieuw geverfd in rood.

De carburateur is een TMR 40mm, gekoppeld aan Smooth STREAM ovale luchtfilters. De rode filters passen bij het rode kleurenschema van de motor.

Inlaat & Uitlaat

De uitlaat is een Techserfu titanium 4-naar-1 systeem. De routing en vermogensafgifte weerspiegelen de expertise van KATANAKAJI op het gebied van oliegekoelde motoren.

Chassis

De rearsets zijn op maat gemaakt door KATANAKAJI. De aluminium motorsteunen, zichtbaar boven en onder het draaipuntgebied, maken het mogelijk om de oliegekoelde motor in het KATANA-frame te passen. De voorste steunen zijn ook KATANAKAJI-originelen.

De voorvorken zijn Ohlins RWU voor de CB1300SF SP, waardoor radiale Brembo GP4-RS remklauwen gebruikt kunnen worden. De schijven zijn SUNSTAR Custom Type.

De achterrem gebruikt een Brembo P2-RS84 2-zuiger remklauw en een SUNSTAR schijf. De wielen zijn GALE SPEED Type-N, gesmeed aluminium, in de maten 2.75-18 voor en 4.50-18 achter.

De aluminium achterbrug, dikker dan standaard met een robuust rechthoekig profiel en een toegevoegde stabilisatorstang, is een uniek exemplaar van KATANAKAJI. Hij is gekoppeld aan Ohlins Legend Twin achterschokdempers.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends