Prawdziwa Ewolucja, Nie Inna Maszyna: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by SANCTUARY

ZRX1200/R od SANCTUARY

Kompletna seria customów AC Sanctuary, znana jako RCM (Radical Construction Manufacture), koncentruje się na modernizacji ikon lat 70-tych i 80-tych, takich jak Z1, KATANA, CB-F i Ninja. Ale jak widać na przykładzie RCM-569, czasami wykorzystują również nowsze maszyny jako bazę – takie jak ZRX1200R, który już posiada nowoczesne 17-calowe koła i geometrię.

Jak wyjaśnia Pan Nakamura z AC Sanctuary: „Często mówimy, że ZRX1200R, DAEG i Z900RS to nowoczesne, chłodzone cieczą motocykle z lat 2000. Jeśli nie przejechały zbyt wielu kilometrów, możemy podejść do nich, stosując coś podobnego do konfiguracji „RCM Ninja Sports Package Type-R”.

Ten pakiet Ninja Sports odnosi się do podstawowego menu używanego przy konwersji GPZ900R na maszynę RCM. Zazwyczaj obejmuje on zamianę na 17-calowe koła z przodu i z tyłu oraz modernizację komponentów w celu uzyskania wyższej jakości i wydajności. Około roku 2000, kiedy opracowano ten pakiet, GPZ900R był jeszcze w produkcji, więc wiele bazowych motocykli było stosunkowo nowych. Dopóki silnik był w dobrym stanie po inspekcji, często można go było używać bez zmian.

„Obecnie pakiet Sports obejmuje standardowo prace nad silnikiem” – dodaje Nakamura. „I to samo dotyczy modeli ZRX – coraz więcej właścicieli prosi o remonty i tuning silnika. Ten motocykl jest tego doskonałym przykładem.”

Weźmy na przykład wał korbowy. W przeciwieństwie do montowanego z części ZRX, ZRX wykorzystuje jednoczęściową, kutą jednostkę. Poprzez dynamiczne wyważanie drgania silnika rzędowego czterocylindrowego są redukowane, co skutkuje znacznie płynniejszą jazdą. Jeśli chodzi o tuning wydajności, ponieważ cylindry ZRX są pokryte powłoką, silnik zachowuje oryginalną pojemność skokową, ale zwiększony jest stopień sprężania. Zwiększa to moment obrotowy i „kopnięcie” – nie tylko dla wydajności, ale także dla czystej przyjemności z jazdy. Oczywiście głowica również jest odświeżana, z poprawionym uszczelnieniem, nowymi prowadnicami zaworów i docieraniem gniazd zaworowych. Sześciobiegowa skrzynia biegów DAEG jest również montowana zamiast standardowej pięciobiegowej. Wszystko to odbywa się w połączeniu z pełnym demontażem i ponownym montażem silnika – coraz częstsze podejście.

Ponieważ ZRX1200R mają już prawie 20 lat, a nawet DAEG mają na karku od 8 do 15 lat, te kompleksowe remonty to nie tylko przywracanie osiągów – to przekraczanie oryginalnych możliwości silnika. A co z podwoziem?

„Ponieważ podwozie ZRX jest już zaprojektowane pod 17-calowe koła, nie ma potrzeby wprowadzania tak rozległych modyfikacji, jak w przypadku starszych motocykli – takich jak wzmacnianie ramy, aby dopasować ją do nowoczesnej przyczepności opon, czy zwiększanie nośności główki ramy, aby pomieścić większe widelce” – wyjaśnia Nakamura. „Chyba że próbujesz urwać dziesiąte części sekundy na torze, jest to znacznie prostsza baza do pracy dla budowniczego. Chociaż można użyć standardowej geometrii podwozia do jazdy po ulicy, nadal dbamy o sprawdzenie, dopracowanie i aktualizację każdego komponentu. To nie jest tylko łatanie – to właściwy ponowny montaż wykonany we właściwy sposób. W przeciwieństwie do starszych motocykli, ZRX nie wymaga dużego cięcia ani spawania. Zamiast tego chodzi o trzymanie się podstaw. Ponieważ widelce, główka ramy i inne kluczowe części są już zaprojektowane pod 17-calowe koła, skupiamy się na zapewnieniu, że działają one tak, jak powinny.”

Krótko mówiąc, celem jest podniesienie ZRX1200R z motocykla produkowanego masowo do maszyny, która przekracza standardy jakości i wydajności. To samo metodyczne podejście, które definiuje customy RCM – kwantyfikowanie wydajności i udoskonalanie funkcji – działa tutaj równie dobrze. I ten motocykl to nie tylko wydajność. Czerpie również inspirację estetyczną z poprzedniej budowy, RCM-528, wykorzystując przednią owiewkę DAEG i przerobiony zestaw jednoosobowego siedzenia, aby nadać zewnętrznemu wyglądowi świeży, nowoczesny charakter.

Jak ujmuje to Nakamura, nie chodzi o zamianę ZRX w DAEG. Chodzi o wyobrażenie sobie, jak ZRX1200R z gaźnikiem mógłby ewoluować samodzielnie. Ta maszyna oferuje przekonującą wizję tego potencjału – doskonały przykład tego, czym może być nowoczesny motocykl customowy.

Kierownica

Przednia owiewka typu bikini to model DAEG, a panel instrumentów został zmodyfikowany, aby pomieścić miernik YOSHIMURA PRO-GRESS2 i wskaźnik zmiany biegów PROTEC. Szyba i główki lusterek NK-1 Type II pochodzą od Magical Racing. Mostek to SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, z przesunięciem zwiększonym z fabrycznych 28 mm do 30 mm. Po obu stronach zamontowano promieniowe pompy hamulcowe Brembo, a dźwignie to modele ZETA RCM Concept.

Nadwozie

Nadwozie zostało w pełni pomalowane przez YF Design w niestandardowym schemacie kolorów limonkowego zielonego zmieszanego z czarnym, białym i złotym, nawiązującym do ewolucyjnej formy ZRX1200R.

Siedzenie i owiewka siedzenia bazują na zestawie jednoosobowego siedzenia LEOPARD do ZRX1100/1200, z dodanymi oryginalnymi modyfikacjami.

Silnik

Gaźnik to TMR-MJN φ38mm z podwójnym systemem lejków. Lejki pierwszego stopnia i śruby spustowe są w kolorze złotym, a lejki drugiego stopnia są czarne, skoordynowane z kolorem nadwozia.

Rama została lekko zmodyfikowana wokół szyny siedzenia i wykończona malowaniem proszkowym. Silnik zachowuje oryginalną pojemność 1164 cm³, ale wykorzystuje tłoki ze standardowego ZZR1200 dla wyższego stopnia sprężania. Jest wyposażony w wałki rozrządu YOSHIMURA ST-1, ulepszone prowadnice zaworów FDC i docierane gniazda zaworowe. Wał korbowy jest dynamicznie wyważony, a skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową jednostką z DAEG. Chłodzenie zapewnia zestaw szerokiej chłodnicy NITRO RACING i chłodnica oleju zamontowana wysoko.

Płyta sprzęgła i zestaw podnóżków również pochodzą od NITRO RACING. Łańcuch napędowy to łańcuch EK 530RCM (czarno-złoty).

Podwozie

Przednie zawieszenie wykorzystuje odwrócone widelce OHLINS 2IFF5200. Zestaw przedniego hamulca łączy zaciski Brembo GP4-RX z tarczami SUNSTAR Works Expand o średnicy 320 mm.

Tylny hamulec wykorzystuje zacisk Brembo GP2-SS CNC z tarczą SUNSTAR Works Expand o średnicy 250 mm. Układ wydechowy to NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX z tłumikiem Variant Titanium z wykończeniem polerowanym na gorąco.

Tylne zawieszenie wykorzystuje amortyzatory OHLINS Grand Twin (KA416) z szerokim wahaczem SCULPTURE wykonanym dla RCM, plus stabilizator typu blokowego. Koła to kutego aluminium OZ Racing GASS RS-A, rozmiar 3.50-17 z przodu i 6.00-17 z tyłu.

Galeria

Specyfikacje

O SANCTUARY

SANCTUARY to warsztat customowy specjalizujący się w motocyklach zabytkowych, takich jak Z1, Ninja i KATANA. Sprzedają specjalne części, które narodziły się z prób i błędów, które mechanicy powtarzali podczas montażu i testowania.

Strona marki SANCTUARY

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends