真正的進化，而非不同的機器：SANCTUARY 改裝的 KAWASAKI ZRX1200/R

SANCTUARY 的 ZRX1200/R

AC Sanctuary 的全套改裝系列，稱為 RCM (Radical Construction Manufacture)，專注於將 Z1、KATANA、CB-F 和 Ninja 等 70-80 年代的經典車型現代化。但正如您從這款 RCM-569 中所見，他們有時也會使用較新的車型作為基礎，例如 ZRX1200R，它本身就配備了現代的 17 英寸輪框和幾何結構。

正如 AC Sanctuary 的 Nakamura 先生解釋的那樣，「我們常說 ZRX1200R、DAEG 和 Z900RS 是 2000 年代的現代水冷車。如果它們的里程數不是太高，我們可以採用類似於『RCM Ninja Sports Package Type-R』配置的方法。」

這個 Ninja Sports Package 指的是將 GPZ900R 改裝成 RCM 車型的基礎菜單。它通常包括前後更換為 17 英寸輪框，並升級組件以提高品質和性能。在 2000 年左右開發此套件時，GPZ900R 仍在生產中，因此許多基礎車輛都相對較新。只要引擎經過檢查後狀況良好，通常都可以直接使用。

「現在，Sports Package 已將引擎維修作為標準項目，」Nakamura 補充道。「ZRX 車型也是如此——越來越多的車主要求進行引擎大修和調校。這輛車就是一個很好的例子。」

以曲軸為例。與 Z 的組裝式不同，ZRX 使用一體式鍛造單元。通過進行動態平衡，可以減少引擎固有的直列四缸振動，從而獲得更平穩的騎乘體驗。至於性能調校，由於 ZRX 的汽缸經過鍍層處理，引擎保留了原有的 1164cc 排量，但提高了壓縮比。這不僅提升了性能的扭矩和衝勁，也增加了騎乘樂趣。當然，汽缸蓋也進行了翻新，包括改進密封性、更換新的汽門導管和汽門座研磨。此外，還將原廠的五速變速箱更換為 DAEG 的六速變速箱。所有這些都是在對引擎進行徹底拆解和重建的基礎上完成的——這是一種越來越常見的做法。

隨著 ZRX1200R 車齡接近 20 年，即使是 DAEG 也已行駛了 8 到 15 年，這些全面的翻新不僅僅是恢復性能——它們將引擎的性能推向了超越原廠的水平。那麼底盤呢？

「由於 ZRX 的底盤已經為 17 英寸輪框設計，因此無需像我們對老式摩托車那樣進行大規模改裝——例如加固車架以匹配現代輪胎抓地力，或擴大頭管軸承容量以容納更大的前叉，」Nakamura 解釋道。「除非您試圖在賽道上爭取零點幾秒的優勢，否則它對改裝者來說是一個更直接的基礎。雖然原廠的底盤幾何結構可以用於街道騎乘，但我們仍然仔細檢查、微調和更新每一個組件。這不僅僅是修補——而是正確地進行徹底的重新組裝。與老式摩托車不同，ZRX 不需要大規模的切割或焊接。相反，重點在於堅持基本原則。由於前叉、頭管和其他關鍵部件已經為 17 英寸輪框設計，因此重點是確保它們按預期執行。」

簡而言之，目標是將 ZRX1200R 從一款量產車提升為一款超越品質和性能標準的車輛。定義 RCM 改裝的同樣嚴謹的方法——量化性能和優化功能——在這裡同樣適用。這輛車不僅僅關乎性能。它還借鑒了先前改裝作品 RCM-528 的美學元素，使用了 DAEG 前整流罩和改裝的單座設定，為外觀帶來了清新、現代的風格。

正如 Nakamura 所說，這並不是要把 ZRX 改成 DAEG。而是設想化油器版的 ZRX1200R 本可以如何自行進化。這輛車提供了一個引人注目的願景，展現了這種潛力——是現代改裝摩托車的絕佳範例。

手把

前部的小型整流罩是 DAEG 型號，儀表板已修改以容納 YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter 和 PROTEC 換檔指示器。擋風鏡和 NK-1 Type II 後視鏡鏡頭均來自 Magical Racing。轉向座是 SCULPTURE 倒立式轉向座套件 SP Type-1，偏移量從原廠的 28mm 增加到 30mm。兩側均配備 Brembo 輻射式總泵，離合器拉桿為 ZETA RCM Concept 型號。

車身

車身由 YF Design 全面噴塗，採用 lime green 搭配黑色、白色和金色的訂製配色方案，喚起了 ZRX1200R 的進化形態。

座椅和尾殼基於 LEOPARD 的 ZRX1100/1200 單座套件，並添加了原創修改。

引擎

化油器為 TMR-MJN φ38mm 搭配雙層濾網組。第一層濾網和洩油螺絲為金色，第二層濾網為黑色，與車身顏色協調搭配。

車架在座椅滑軌周圍進行了輕微修改，並進行了粉末塗層處理。引擎保留了原有的 1164cc 排量，但使用了原廠 ZZR1200 活塞以提高壓縮比。配備了 YOSHIMURA ST-1 凸輪軸、升級的 FDC 汽門導管和加工的汽門座。曲軸經過動態平衡，變速箱已更換為 DAEG 的六速單元。冷卻由 NITRO RACING 加寬散熱器套件和高位機油冷卻器負責。

離合器釋放盤和後腳踏套件也來自 NITRO RACING。驅動鏈條為 EK 530RCM 鏈條（黑色和金色）。

底盤

前懸吊採用 OHLINS 2IFF5200 倒立式前叉。前制動系統結合了 Brembo GP4-RX 卡鉗和 320mm SUNSTAR Works Expand 碟盤。

後制動採用 Brembo GP2-SS CNC 卡鉗搭配 250mm SUNSTAR Works Expand 碟盤。排氣系統為 NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX，搭配熱處理過的 Variant Titanium 消音器。

後懸吊採用 OHLINS Grand Twin 避震器 (KA416)，搭配 SCULPTURE RCM 專用加寬後搖臂和塊狀穩定桿。輪框為鍛造鋁合金 OZ Racing GASS RS-A，前輪尺寸為 3.50-17，後輪尺寸為 6.00-17。

圖庫

規格

關於 SANCTUARY

SANCTUARY 是一家擅長 Z1、Ninja 和 KATANA 等經典摩托車的改裝廠。他們銷售的特殊零件源於技師們在安裝和測試過程中反覆試驗的成果。

SANCTUARY 品牌頁面

本文原始來源

Heritage & Legends