Una verdadera evolución, no una máquina diferente: KAWASAKI ZRX1200/R Custom por SANCTUARY

ZRX1200/R de SANCTUARIO

La serie custom completa de AC Sanctuary, conocida como RCM (Radical Construction Manufacture), se centra en modernizar iconos de los 70-80 como la Z1, KATANA, CB-F y Ninja. Pero como se puede ver con esta RCM-569, a veces también utilizan máquinas más recientes como base, como la ZRX1200R, que ya cuenta con modernas llantas de 17 pulgadas y geometría.

Como explica el Sr. Nakamura de AC Sanctuary: "A menudo decimos que cosas como la ZRX1200R, la DAEG y la Z900RS son motos modernas refrigeradas por agua de la década de 2000. Si no han acumulado demasiado kilometraje, podemos acercarnos a ellas utilizando algo similar a la configuración 'RCM Ninja Sports Package Type-R'"

Este Paquete Deportivo Ninja se refiere al menú base utilizado al convertir la GPZ900R en una máquina RCM. Normalmente incluye el cambio a llantas de 17 pulgadas delante y detrás y la mejora de los componentes para aumentar la calidad y las prestaciones. Alrededor del año 2000, cuando se desarrolló este paquete, la GPZ900R todavía estaba en producción, por lo que muchas de las motos base eran relativamente nuevas. Siempre que el motor estuviera en buen estado tras la inspección, a menudo podía utilizarse tal cual.

"Hoy en día, el paquete deportivo incluye la reparación del motor de serie", añade Nakamura. "Y lo mismo ocurre con los modelos ZRX: cada vez son más los propietarios que solicitan revisiones y puestas a punto del motor. Esta moto es un buen ejemplo"

Tomemos el cigüeñal, por ejemplo. A diferencia del tipo de montaje de la Z, la ZRX utiliza una unidad forjada de una sola pieza. Al realizar un equilibrado dinámico, se reducen las vibraciones inherentes al motor de cuatro cilindros en línea, lo que se traduce en una conducción mucho más suave. En cuanto al ajuste de las prestaciones, como los cilindros de la ZRX están chapados, el motor conserva su cilindrada original, pero se aumenta la relación de compresión. Esto aumenta el par y el empuje, no sólo por el rendimiento, sino también por pura diversión. Por supuesto, la culata también se renueva, con un sellado mejorado, nuevas guías de válvulas y corte de los asientos de las válvulas. También se ha instalado una transmisión DAEG de seis velocidades en lugar de la original de cinco marchas. Todo esto se lleva a cabo junto con un desmontaje y reconstrucción completos del motor, un enfoque cada vez más común.

Con las ZRX1200R que se acercan a los 20 años, e incluso las DAEG que acumulan entre 8 y 15 años en la carretera, estas revisiones exhaustivas no se limitan a restaurar el rendimiento, sino que llevan el motor más allá de sus capacidades originales. ¿Y qué pasa con el chasis?

"Dado que el chasis de la ZRX ya está diseñado para ruedas de 17 pulgadas, no hay necesidad de realizar el tipo de modificaciones exhaustivas que llevamos a cabo en motos más antiguas, como reforzar el bastidor para adaptarlo al agarre de los neumáticos modernos o ampliar la capacidad de carga de la pipa de dirección para acomodar horquillas más grandes", explica Nakamura. a menos que estés intentando recortar décimas de segundo en la pista, es una base mucho más sencilla con la que puede trabajar un constructor". Aunque la geometría original del chasis se puede utilizar tal cual para circular por la calle, nos preocupamos de comprobar, ajustar y actualizar todos los componentes. No se trata simplemente de poner parches, sino de realizar un montaje correcto. A diferencia de las motos antiguas, la ZRX no requiere grandes cortes ni soldaduras. En su lugar, se trata de ceñirse a los fundamentos. Dado que la horquilla, el tubo de escape y otras piezas críticas ya están diseñadas para ruedas de 17 pulgadas, la atención se centra en asegurarse de que funcionan como deberían".

En resumen, el objetivo es elevar la ZRX1200R de una máquina producida en serie a una que supere los estándares de calidad y rendimiento. El mismo enfoque metódico que define a las custom de RCM -cuantificar el rendimiento y refinar la función- funciona igual de bien aquí. Y esta moto no es sólo rendimiento. También toma referencias estéticas de una construcción anterior, la RCM-528, utilizando un carenado delantero DAEG y una configuración monoplaza convertida para dar al exterior un toque fresco y moderno.

En palabras de Nakamura, no se trata de convertir una ZRX en una DAEG. Se trata de imaginar cómo la ZRX1200R carburada podría haber evolucionado por sí misma. Esta máquina ofrece una visión convincente de ese potencial, un excelente ejemplo de lo que puede ser una moto custom moderna.

Manillar

El carenado delantero es un modelo DAEG, y el panel de instrumentos se ha modificado para alojar un cuentakilómetros YOSHIMURA PRO-GRESS2 y un indicador de cambio PROTEC. El parabrisas y las cabezas de los retrovisores NK-1 Tipo II son ambos de Magical Racing. La potencia es un SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, con el offset aumentado de los 28mm originales a 30mm. Los cilindros maestros radiales Brembo están montados en ambos lados, y las manetas son modelos ZETA RCM Concept.

Carrocería

La carrocería está totalmente pintada por YF Design en un esquema de color personalizado de verde lima mezclado con negro, blanco y dorado, evocando una forma evolucionada de la ZRX1200R.

El asiento y el carenado se basan en el kit de asiento individual de LEOPARD para la ZRX1100/1200, con modificaciones originales añadidas.

Motor

El carburador es un TMR-MJN φ38mm con una configuración de embudo de doble pila. Los embudos de primera pila y los pernos de drenaje son de oro, mientras que los embudos de segunda pila son de color negro, coordinados para que coincida con el color de la carrocería.

El bastidor se ha modificado ligeramente alrededor del raíl del asiento y se ha acabado con una capa de pintura en polvo. El motor mantiene su cilindrada original de 1164 cc, pero utiliza pistones originales de la ZZR1200 para una mayor compresión. Está equipado con árboles de levas YOSHIMURA ST-1, guías de válvulas FDC mejoradas y asientos de válvulas mecanizados. El cigüeñal está equilibrado dinámicamente, y la transmisión se ha sustituido por una unidad de 6 velocidades de la DAEG. La refrigeración corre a cargo de un kit de radiador ancho NITRO RACING y un radiador de aceite de montaje alto.

El plato de desembrague y el kit de rearsets también son de NITRO RACING. La cadena de transmisión es una cadena EK 530RCM (negra y dorada).

Chasis

La suspensión delantera utiliza horquillas delanteras invertidas OHLINS 2IFF5200. La configuración del freno delantero combina pinzas Brembo GP4-RX con discos SUNSTAR Works Expand de 320 mm.

El freno trasero utiliza una pinza Brembo GP2-SS CNC con un disco SUNSTAR Works Expand de 250 mm. El sistema de escape es un NITRO RACING 4 en 1 "Weld" Craft Titanium 3D EX con un silenciador Variant Titanium en acabado pulido al calor.

La suspensión trasera utiliza amortiguadores OHLINS Grand Twin (KA416) con un basculante SCULPTURE Wide Swingarm fabricado para RCM, además de una barra estabilizadora tipo bloque. Las llantas son de aluminio forjado OZ Racing GASS RS-A, de tamaño 3.50-17 delante y 6.00-17 detrás.

Galería

Especificaciones

Acerca de SANCTUARY

SANCTUARY es un constructor personalizado que es bueno en motocicletas Vintage como Z1,Ninja y KATANA. Venden piezas especiales que nacieron de ensayo y error que los mecánicos habían repetido montaje y pruebas

Página de la marca SANCTUARY

Fuente original de este artículo

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