Eine echte Evolution, keine andere Maschine: KAWASAKI ZRX1200/R Custom von SANCTUARY

Die ZRX1200/R von SANCTUARY

Die komplette Custom-Serie von AC Sanctuary, bekannt als RCM (Radical Construction Manufacture), konzentriert sich auf die Modernisierung von Ikonen der 70er und 80er Jahre wie der Z1, KATANA, CB-F und Ninja. Aber wie man an dieser RCM-569 sehen kann, verwenden sie manchmal auch neuere Maschinen als Basis - wie die ZRX1200R, die bereits über moderne 17-Zoll-Räder und Geometrie verfügt.

Herr Nakamura von AC Sanctuary erklärt: "Wir sagen oft, dass Dinge wie die ZRX1200R, DAEG und Z900RS moderne wassergekühlte Motorräder aus den 2000er Jahren sind. Wenn sie noch nicht zu viele Kilometer auf dem Buckel haben, können wir sie mit einer ähnlichen Konfiguration wie dem 'RCM Ninja Sports Package Type-R' ausstatten."

Dieses Ninja-Sportpaket bezieht sich auf das Basismenü, das bei der Umwandlung der GPZ900R in eine RCM-Maschine verwendet wird. Es umfasst in der Regel den Wechsel auf 17-Zoll-Räder vorne und hinten sowie die Aufrüstung von Komponenten für mehr Qualität und Leistung. Um das Jahr 2000, als dieses Paket entwickelt wurde, war die GPZ900R noch in Produktion, so dass viele der Basismotorräder noch relativ neu waren. Solange der Motor nach der Inspektion in gutem Zustand war, konnte er oft so verwendet werden, wie er war.

"Heutzutage beinhaltet das Sportpaket standardmäßig Motorarbeiten", fügt Nakamura hinzu. "Das Gleiche gilt für die ZRX-Modelle - immer mehr Besitzer wünschen sich eine Motorüberholung und ein Tuning. Dieses Motorrad ist ein Paradebeispiel dafür."

Nehmen wir zum Beispiel die Kurbelwelle. Anders als bei der Z wird bei der ZRX eine einteilige, geschmiedete Einheit verwendet. Durch dynamisches Auswuchten werden die dem Motor innewohnenden Vibrationen des Reihenvierers reduziert, was zu einem wesentlich ruhigeren Fahrverhalten führt. Da die Zylinder der ZRX beschichtet sind, behält der Motor seinen ursprünglichen Hubraum bei, aber das Verdichtungsverhältnis wird erhöht. Das erhöht das Drehmoment und die Durchschlagskraft - nicht nur für die Leistung, sondern auch für den reinen Spaß. Natürlich erhält auch der Zylinderkopf eine Auffrischung mit verbesserter Abdichtung, neuen Ventilführungen und Ventilsitzfräsen. Außerdem wird ein DAEG-Sechsganggetriebe anstelle des serienmäßigen Fünfganggetriebes eingebaut. All dies wird in Verbindung mit einer vollständigen Zerlegung und einem Neuaufbau des Motors durchgeführt - ein zunehmend üblicher Ansatz.

Bei ZRX1200Rs, die fast 20 Jahre alt sind, und selbst bei DAEGs, die 8 bis 15 Jahre auf der Straße verbracht haben, geht es bei diesen umfassenden Überholungen nicht nur um die Wiederherstellung der Leistung - sie bringen den Motor über seine ursprünglichen Fähigkeiten hinaus. Und was ist mit dem Fahrgestell?

"Da das Chassis der ZRX bereits für 17-Zoll-Räder ausgelegt ist, sind die umfangreichen Modifikationen, die wir an älteren Motorrädern vornehmen, nicht erforderlich - wie etwa die Verstärkung des Rahmens, um die Haftung moderner Reifen zu gewährleisten, oder die Vergrößerung der Tragfähigkeit des Steuerrohrs, um größere Gabeln aufzunehmen", erklärt Nakamura. "Solange man nicht versucht, auf der Rennstrecke Zehntelsekunden zu sparen, ist es eine viel einfachere Basis, mit der ein Konstrukteur arbeiten kann. Obwohl die serienmäßige Fahrwerksgeometrie unverändert für den Straßenbetrieb verwendet werden kann, achten wir dennoch darauf, jede Komponente zu überprüfen, abzustimmen und zu aktualisieren. Das ist nicht einfach nur Flickschusterei - es ist ein richtiger Zusammenbau, der auf die richtige Weise erfolgt. Anders als bei älteren Motorrädern sind bei der ZRX keine größeren Schneid- oder Schweißarbeiten erforderlich. Stattdessen geht es darum, sich an die Grundlagen zu halten. Da die Gabel, der Krümmer und andere wichtige Teile bereits für 17-Zoll-Räder ausgelegt sind, liegt der Schwerpunkt darauf, sicherzustellen, dass sie so funktionieren, wie sie sollen.

Kurz gesagt, das Ziel ist es, die ZRX1200R von einer Massenproduktionsmaschine zu einer Maschine zu machen, die die Qualitäts- und Leistungsstandards übertrifft. Die gleiche methodische Herangehensweise, die RCM Customs auszeichnet - die Quantifizierung der Leistung und die Verfeinerung der Funktion - funktioniert hier genauso gut. Und bei diesem Motorrad geht es nicht nur um Leistung. Auch die Ästhetik orientiert sich an einem früheren Modell, der RCM-528, mit einer DAEG-Frontverkleidung und einem umgebauten Einzelsitz, um dem Äußeren eine frische, moderne Note zu verleihen.

Wie Nakamura sagt, geht es hier nicht darum, eine ZRX in eine DAEG zu verwandeln. Es geht darum, sich vorzustellen, wie sich die ZRX1200R mit Vergasermotor aus eigener Kraft hätte entwickeln können. Diese Maschine bietet eine überzeugende Vision dieses Potenzials - ein hervorragendes Beispiel dafür, was ein modernes Custom-Bike sein kann.

Griffe

Die vordere Bikini-Verkleidung ist ein DAEG-Modell, und die Instrumententafel wurde modifiziert, um einen YOSHIMURA PRO-GRESS2-Zähler und eine PROTEC-Schaltanzeige unterzubringen. Die Windschutzscheibe und die NK-1 Type II Spiegelköpfe sind beide von Magical Racing. Der Vorbau ist ein SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, bei dem der Offset von den serienmäßigen 28 mm auf 30 mm erhöht wurde. Auf beiden Seiten sind radiale Brembo-Hauptzylinder montiert, und die Hebel sind ZETA RCM Concept-Modelle.

Karosserien

Die Karosserie ist komplett von YF Design in einem individuellen Farbschema aus Limonengrün gemischt mit Schwarz, Weiß und Gold lackiert, das an eine weiterentwickelte Form der ZRX1200R erinnert.

Der Sitz und die Sitzbankverkleidung basieren auf LEOPARDs Einzelsitz-Kit für die ZRX1100/1200, wobei originelle Modifikationen hinzugefügt wurden.

Motor

Der Vergaser ist ein TMR-MJN φ38mm mit einem Doppelstocktrichter. Die Trichter des ersten Stapels und die Ablassschrauben sind goldfarben, während die Trichter des zweiten Stapels schwarz sind, abgestimmt auf die Farbe der Karosserie.

Der Rahmen wurde im Bereich der Sitzschiene leicht modifiziert und mit einer Pulverbeschichtung versehen. Der Motor behält seinen ursprünglichen Hubraum von 1164 cm³, verwendet aber serienmäßige ZZR1200-Kolben für eine höhere Verdichtung. Er ist mit YOSHIMURA ST-1 Nockenwellen, verbesserten FDC Ventilführungen und gefrästen Ventilsitzen ausgestattet. Die Kurbelwelle ist dynamisch gewuchtet, und das Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe aus der DAEG ersetzt. Für die Kühlung sorgen ein breiter NITRO RACING-Kühlerkit und ein hoch montierter Ölkühler.

Die Kupplungsausrückplatte und die Hinterradsätze sind ebenfalls von NITRO RACING. Die Antriebskette ist eine EK 530RCM Kette (schwarz und gold).

Fahrwerk

Die Vorderradaufhängung besteht aus einer OHLINS 2IFF5200 Umkehrgabel. Die vordere Bremsanlage kombiniert Brembo GP4-RX Bremssättel mit 320mm SUNSTAR Works Expand Discs.

An der Hinterradbremse kommt ein Brembo GP2-SS CNC Bremssattel mit einer 250mm SUNSTAR Works Expand Disc zum Einsatz. Die Auspuffanlage ist ein NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX mit einem Variant Titanium Schalldämpfer in hitzepolierter Ausführung.

Die Hinterradaufhängung besteht aus OHLINS Grand Twin Shocks (KA416) mit einer SCULPTURE Wide Swingarm, die für RCM gefertigt wurde, sowie einem Block-Swaybar. Die Räder sind aus geschmiedetem Aluminium OZ Racing GASS RS-A, Größe 3.50-17 vorne und 6.00-17 hinten.

Galerie

Spezifikationen

Über SANCTUARY

SANCTUARY ist ein Custom Builder, der sich mit Vintage Motorrädern wie Z1, Ninja und KATANA auskennt. Sie verkaufen spezielle Teile, die aus Versuch und Irrtum geboren wurden, dass Mechaniker wiederholt Montage und Tests hatte

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