En ekte evolusjon, ikke en annen maskin: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av SANCTUARY

SANCTUARYs ZRX1200/R

AC Sanctuarys komplette custom-serie, kjent som RCM (Radical Construction Manufacture), sentrerer seg rundt modernisering av ikoner fra 70- og 80-tallet som Z1, KATANA, CB-F og Ninja. Men som du kan se med denne RCM-569, bruker de også noen ganger nyere maskiner som base – som ZRX1200R, som allerede har moderne 17-tommers hjul og geometri.

Som AC Sanctuarys Mr. Nakamura forklarer, "Vi sier ofte at ZRX1200R, DAEG og Z900RS er moderne vannkjølte sykler fra 2000-tallet. Hvis de ikke har kjørt for mye, kan vi tilnærme oss dem med noe som ligner på 'RCM Ninja Sports Package Type-R'-konfigurasjonen.”

Denne Ninja Sports Package refererer til grunnmenyen som brukes når GPZ900R konverteres til en RCM-maskin. Den inkluderer vanligvis bytte til 17-tommers hjul foran og bak, og oppgradering av komponenter for høyere kvalitet og ytelse. Rundt år 2000, da denne pakken ble utviklet, var GPZ900R fortsatt i produksjon, så mange av basemotorsyklene var relativt nye. Så lenge motoren var i god stand etter inspeksjon, kunne den ofte brukes som den var.

"I dag inkluderer Sports Package motorarbeid som standard," legger Nakamura til. “Og det samme gjelder ZRX-modeller – stadig flere eiere ber om motoroverhalinger og tuning. Denne sykkelen er et prima eksempel.”

Ta veivakselen, for eksempel. I motsetning til Zs sammensatte type, bruker ZRX en smidd enhet i ett stykke. Ved å utføre dynamisk balansering reduseres motorens iboende rekke-fire-vibrasjoner, noe som resulterer i en mye jevnere kjøretur. Når det gjelder ytelsestuning, siden ZRX-sylindrene er belagt, beholder motoren sin opprinnelige slagvolum, men kompresjonsforholdet økes. Dette øker dreiemomentet og kraften – ikke bare for ytelse, men også for ren moro skyld. Selvfølgelig får topplokket også en overhaling, med forbedret tetting, nye ventilstyringer og ventilssete-skjæring. En DAEG-sekstrinns girkasse er også montert i stedet for den originale femtrinns. Alt dette gjøres i forbindelse med en fullstendig demontering og gjenoppbygging av motoren – en stadig vanligere tilnærming.

Med ZRX1200R som nærmer seg 20 år, og selv DAEG som har samlet 8 til 15 år på veien, handler disse omfattende overhalingene ikke bare om å gjenopprette ytelsen – de presser motoren utover dens opprinnelige kapasitet. Hva med chassiset?

"Siden ZRX-chassiset allerede er designet for 17-tommers hjul, er det ikke behov for den typen omfattende modifikasjoner vi utfører på eldre sykler – som å forsterke rammen for å matche moderne dekk-grep, eller øke lagerkapasiteten i styrelageret for å imøtekomme større gafler," forklarer Nakamura. “Med mindre du prøver å barbere tideler på banen, er det en mye mer rett frem base for en bygger å jobbe med. Mens den originale chassis-geometrien kan brukes som den er for gatekjøring, tar vi fortsatt vare på å sjekke, finjustere og oppdatere hver komponent. Dette er ikke bare å lappe ting sammen – det er en skikkelig montering gjort på riktig måte. I motsetning til eldre sykler, krever ZRX ikke store kutt eller sveising. I stedet handler det om å holde seg til det grunnleggende. Siden gaflene, styrelageret og andre kritiske deler allerede er designet for 17-tommers hjul, er fokuset på å sørge for at de yter som de skal."

Kort sagt, målet er å heve ZRX1200R fra en masseprodusert maskin til en som overgår kvalitets- og ytelsesstandarder. Den samme metodiske tilnærmingen som definerer RCM-customs – kvantifisering av ytelse og raffinering av funksjon – fungerer like bra her. Og denne sykkelen handler ikke bare om ytelse. Den henter også estetiske signaler fra en tidligere bygging, RCM-528, og bruker et DAEG frontkåpe og en konvertert enseter-oppsett for å gi eksteriøret en frisk, moderne kant.

Som Nakamura sier det, handler dette ikke om å gjøre en ZRX om til en DAEG. Det handler om å forestille seg hvordan den forgasserdrevne ZRX1200R kunne ha utviklet seg på egen hånd. Denne maskinen tilbyr en overbevisende visjon av det potensialet – et utmerket eksempel på hva en moderne custom-sykkel kan være.

Styre

Det fremre bikini-kåpen er en DAEG-modell, og instrumentpanelet er modifisert for å romme en YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter og en PROTEC girindikator. Vindskjermen og NK-1 Type II speilhodene er begge fra Magical Racing. Styrelageret er et SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, med offset økt fra standard 28 mm til 30 mm. Brembo radiale hovedsylindere er montert på begge sider, og hendlene er ZETA RCM Concept-modeller.

Karosseri

Karosseriet er fullstendig malt av YF Design i et custom fargevalg av limegrønn blandet med svart, hvit og gull, som fremkaller en utviklet form av ZRX1200R.

Setet og setekåpen er basert på LEOPARDs enseter-sett for ZRX1100/1200, med originale modifikasjoner lagt til.

Motor

Forgasseren er en TMR-MJN φ38mm med et dual-stack trakt-oppsett. De første traktene og tappepluggene er gullfargede, mens de andre traktene er svarte, koordinert for å matche karosserifargen.

Rammen er lett modifisert rundt seteskinnen og ferdigbehandlet med pulverlakk. Motoren beholder sitt opprinnelige slagvolum på 1164cc, men bruker originale ZZR1200-stempler for høyere kompresjon. Den er utstyrt med YOSHIMURA ST-1 kamaksler, oppgraderte FDC ventilstyringer og maskinerte ventilseter. Veivakselen er dynamisk balansert, og girkassen er erstattet med en 6-trinns enhet fra DAEG. Kjøling håndteres av en NITRO RACING bred radiatorpakke og høyt montert oljekjøler.

Koplingens utløserplate og bakmonterte sett er også fra NITRO RACING. Drivkjeden er en EK 530RCM-kjede (svart og gull).

Chassis

Fjæringen foran bruker OHLINS 2IFF5200 inverterte frontgafler. Bremsesystemet foran kombinerer Brembo GP4-RX kalipere med 320 mm SUNSTAR Works Expand-skiver.

Bakbremsen bruker en Brembo GP2-SS CNC-kaliber med en 250 mm SUNSTAR Works Expand-skive. Eksosanlegget er et NITRO RACING 4-til-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX med en Variant Titanium lyddemper i en varmebehandlet finish.

Bakfjæringen bruker OHLINS Grand Twin-støtdempere (KA416) med en SCULPTURE bred svingarm laget for RCM, pluss en blokk-stil stabilisatorstang. Hjulene er smidde aluminium OZ Racing GASS RS-A, størrelse 3.50-17 foran og 6.00-17 bak.

Galleri

Spesifikasjoner

Om SANCTUARY

SANCTUARY er en custom-bygger som er god på vintage motorsykler som Z1, Ninja og KATANA. De selger spesialdeler som er født ut av prøving og feiling som mekanikere har gjentatt montering og testing

SANCTUARY merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends