Μια Πραγματική Εξέλιξη, Όχι Διαφορετικό Μηχανάκι: KAWASAKI ZRX1200/R Custom από SANCTUARY

ZRX1200/R της SANCTUARY

Η σειρά πλήρως προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών της AC Sanctuary, γνωστή ως RCM (Radical Construction Manufacture), επικεντρώνεται στον εκσυγχρονισμό εικονιδίων των δεκαετιών '70-'80 όπως οι Z1, KATANA, CB-F και Ninja. Αλλά όπως βλέπετε με αυτήν την RCM-569, μερικές φορές χρησιμοποιούν ως βάση και πιο πρόσφατες μηχανές—όπως η ZRX1200R, η οποία ήδη διαθέτει σύγχρονους τροχούς 17 ιντσών και γεωμετρία.

Όπως εξηγεί ο κ. Nakamura της AC Sanctuary, "Συχνά λέμε ότι οι ZRX1200R, DAEG και Z900RS είναι σύγχρονες μοτοσυκλέτες υδρόψυξης από τη δεκαετία του 2000. Αν δεν έχουν διανύσει υπερβολικά πολλά χιλιόμετρα, μπορούμε να τις προσεγγίσουμε χρησιμοποιώντας κάτι παρόμοιο με τη διαμόρφωση ‘RCM Ninja Sports Package Type-R’."

Αυτό το Sports Package αναφέρεται στο βασικό μενού που χρησιμοποιείται κατά τη μετατροπή της GPZ900R σε μηχανή RCM. Συνήθως περιλαμβάνει την αλλαγή σε τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω και την αναβάθμιση εξαρτημάτων για υψηλότερη ποιότητα και απόδοση. Γύρω στο 2000, όταν αναπτύχθηκε αυτό το πακέτο, η GPZ900R ήταν ακόμα σε παραγωγή, οπότε πολλές από τις βασικές μοτοσυκλέτες ήταν σχετικά καινούργιες. Εφόσον ο κινητήρας ήταν σε καλή κατάσταση μετά από έλεγχο, μπορούσε συχνά να χρησιμοποιηθεί ως έχει.

"Σήμερα, το Sports Package περιλαμβάνει ανακατασκευή κινητήρα ως στάνταρ," προσθέτει ο Nakamura. “Και το ίδιο ισχύει και για τα μοντέλα ZRX—όλο και περισσότεροι ιδιοκτήτες ζητούν ανακατασκευή και ρύθμιση κινητήρα. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.”

Πάρτε για παράδειγμα τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε αντίθεση με τη συναρμολογούμενη διάταξη της Z, η ZRX χρησιμοποιεί μια μονοκόμματη σφυρήλατη μονάδα. Με την εκτέλεση δυναμικής εξισορρόπησης, οι εγγενείς δονήσεις του τετρακύλινδρου κινητήρα μειώνονται, με αποτέλεσμα μια πολύ πιο ομαλή οδήγηση. Όσον αφορά τη ρύθμιση απόδοσης, καθώς οι κύλινδροι της ZRX είναι επιμεταλλωμένοι, ο κινητήρας διατηρεί την αρχική του χωρητικότητα, αλλά η σχέση συμπίεσης αυξάνεται. Αυτό αυξάνει τη ροπή και την ώθηση—όχι μόνο για την απόδοση, αλλά και για την καθαρή απόλαυση. Φυσικά, η κεφαλή ανανεώνεται επίσης, με βελτιωμένη στεγανότητα, νέους οδηγούς βαλβίδων και κοπή εδρών βαλβίδων. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων DAEG τοποθετείται επίσης στη θέση του πεντατάχυτου εργοστασιακού. Όλα αυτά γίνονται σε συνδυασμό με πλήρη αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κινητήρα—μια ολοένα και πιο συνηθισμένη προσέγγιση.

Με τις ZRX1200R να πλησιάζουν τα 20 χρόνια και τις DAEG να έχουν διανύσει 8 έως 15 χρόνια στους δρόμους, αυτές οι ολοκληρωμένες ανακατασκευές δεν αφορούν μόνο την αποκατάσταση της απόδοσης—ξεπερνούν τις αρχικές δυνατότητες του κινητήρα. Τι γίνεται λοιπόν με το πλαίσιο;

"Δεδομένου ότι το πλαίσιο της ZRX είναι ήδη σχεδιασμένο για τροχούς 17 ιντσών, δεν υπάρχει ανάγκη για εκτεταμένες τροποποιήσεις όπως αυτές που κάνουμε σε παλαιότερες μοτοσυκλέτες—όπως η ενίσχυση του πλαισίου για να ταιριάζει με τη σύγχρονη πρόσφυση των ελαστικών, ή η αύξηση της χωρητικότητας του ρουλεμάν της κεφαλής για να χωρέσουν μεγαλύτερα πιρούνια," εξηγεί ο Nakamura. “Εκτός αν προσπαθείτε να κερδίσετε δέκατα του δευτερολέπτου στην πίστα, είναι μια πολύ πιο απλή βάση για να δουλέψει ένας κατασκευαστής. Ενώ η εργοστασιακή γεωμετρία του πλαισίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως έχει για οδήγηση στο δρόμο, εξακολουθούμε να φροντίζουμε να ελέγχουμε, να ρυθμίζουμε και να αναβαθμίζουμε κάθε εξάρτημα. Αυτό δεν είναι απλώς μπαλώματα—είναι μια σωστή επανασυναρμολόγηση που γίνεται με τον σωστό τρόπο. Σε αντίθεση με παλαιότερες μοτοσυκλέτες, η ZRX δεν απαιτεί μεγάλες κοπές ή συγκολλήσεις. Αντίθετα, επικεντρώνεται στα θεμελιώδη. Δεδομένου ότι τα πιρούνια, η κεφαλή και άλλα κρίσιμα μέρη είναι ήδη σχεδιασμένα για τροχούς 17 ιντσών, η εστίαση είναι στο να διασφαλίσουμε ότι αποδίδουν όπως πρέπει."

Με λίγα λόγια, ο στόχος είναι να αναβαθμιστεί η ZRX1200R από μια μαζικής παραγωγής μοτοσυκλέτα σε μια που ξεπερνά τα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης. Η ίδια μεθοδική προσέγγιση που χαρακτηρίζει τις προσαρμογές RCM—ποσοτικοποίηση της απόδοσης και βελτίωση της λειτουργίας—λειτουργεί εξίσου καλά εδώ. Και αυτή η μοτοσυκλέτα δεν αφορά μόνο την απόδοση. Λαμβάνει επίσης αισθητικές επιρροές από μια προηγούμενη κατασκευή, την RCM-528, χρησιμοποιώντας ένα μπροστινό φέρινγκ DAEG και μια μετατρεπόμενη διάταξη μονής σέλας για να δώσει στο εξωτερικό μια φρέσκια, μοντέρνα αίσθηση.

Όπως το θέτει ο Nakamura, αυτό δεν αφορά τη μετατροπή μιας ZRX σε DAEG. Αφορά τη φαντασίωση του πώς η ZRX1200R με καρμπυρατέρ θα μπορούσε να έχει εξελιχθεί από μόνη της. Αυτή η μηχανή προσφέρει ένα συναρπαστικό όραμα αυτής της δυνατότητας—ένα εξαιρετικό παράδειγμα του τι μπορεί να είναι μια σύγχρονη προσαρμοσμένη μοτοσυκλέτα.

Τιμόνι

Το μπροστινό φέρινγκ είναι μοντέλο DAEG, και ο πίνακας οργάνων έχει τροποποιηθεί για να φιλοξενήσει ένα YOSHIMURA PRO-GRESS2 Meter και ένα PROTEC Shift Indicator. Η ζελατίνα και οι καθρέφτες NK-1 Type II είναι και οι δύο από την Magical Racing. Ο λαιμός είναι ένα SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, με την απόσταση να αυξάνεται από τα εργοστασιακά 28mm σε 30mm. Στις δύο πλευρές είναι τοποθετημένοι ακτινικοί κύλινδροι Brembo, και οι μανέτες είναι μοντέλα ZETA RCM Concept.

Καλύμματα

Τα καλύμματα έχουν βαφτεί πλήρως από την YF Design σε ένα προσαρμοσμένο χρωματικό σχήμα από πράσινο λάιμ αναμεμειγμένο με μαύρο, λευκό και χρυσό, που θυμίζει μια εξελιγμένη μορφή της ZRX1200R.

Η σέλα και το κάλυμμα της σέλας βασίζονται στο κιτ μονής σέλας της LEOPARD για τις ZRX1100/1200, με προσθήκη πρωτότυπων τροποποιήσεων.

Κινητήρας

Το καρμπυρατέρ είναι ένα TMR-MJN φ38mm με διάταξη διπλής στοίβας φίλτρων αέρα. Τα πρώτα φίλτρα αέρα και οι τάπες αποστράγγισης είναι χρυσά, ενώ τα δεύτερα φίλτρα αέρα είναι μαύρα, συντονισμένα για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος.

Το πλαίσιο έχει τροποποιηθεί ελαφρώς γύρω από τη ράγα της σέλας και έχει φινιριστεί με ηλεκτροστατική βαφή. Ο κινητήρας διατηρεί την αρχική του χωρητικότητα 1164cc αλλά χρησιμοποιεί εργοστασιακά πιστόνια ZZR1200 για υψηλότερη συμπίεση. Είναι εξοπλισμένος με εκκεντροφόρους YOSHIMURA ST-1, αναβαθμισμένους οδηγούς βαλβίδων FDC και κατεργασμένες έδρες βαλβίδων. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι δυναμικά εξισορροπημένος και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί με μονάδα 6 σχέσεων από τη DAEG. Η ψύξη γίνεται από κιτ μεγάλης ψύκτρας NITRO RACING και ψυγείο λαδιού υψηλής τοποθέτησης.

Η πλάκα απελευθέρωσης συμπλέκτη και το κιτ μαρς είναι επίσης από NITRO RACING. Η αλυσίδα κίνησης είναι αλυσίδα EK 530RCM (μαύρο και χρυσό).

Πλαίσιο

Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί ανεστραμμένα πιρούνια OHLINS 2IFF5200. Το μπροστινό σύστημα φρένων συνδυάζει δαγκάνες Brembo GP4-RX με δίσκους SUNSTAR Works Expand 320mm.

Το πίσω φρένο χρησιμοποιεί δαγκάνα Brembo GP2-SS CNC με δίσκο SUNSTAR Works Expand 250mm. Το σύστημα εξάτμισης είναι ένα NITRO RACING 4-σε-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX με σιγαστήρα Variant Titanium σε θερμικό φινίρισμα.

Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί αμορτισέρ OHLINS Grand Twin (KA416) με φαρδύ ψαλίδι SCULPTURE κατασκευασμένο για RCM, συν ένα μπλοκ τύπου αντιστρεπτικής ράβδου. Οι τροχοί είναι σφυρήλατοι αλουμινίου OZ Racing GASS RS-A, μεγέθους 3.50-17 εμπρός και 6.00-17 πίσω.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με τη SANCTUARY

Η SANCTUARY είναι ένας κατασκευαστής custom που ειδικεύεται σε Vintage μοτοσυκλέτες όπως οι Z1, Ninja και KATANA. Πουλούν ειδικά εξαρτήματα που γεννήθηκαν από δοκιμές και λάθη που οι μηχανικοί επανειλημμένα τοποθετούσαν και δοκίμαζαν.

Σελίδα μάρκας SANCTUARY

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends