GT750, престиж «двухтактного Suzuki» [Каталоги: Зеркало времени - Том 15]

*Обратите внимание, что каталог находится в частной собственности и может содержать пятна. В середине 1960-х годов японские производители разрабатывали и выводили на рынок модели большого объема с прицелом на экспорт. Honda выпустила четырехтактный двухцилиндровый DOHC CB450 в 1965 году как в Японии, так и за рубежом. Kawasaki представила четырехтактный двухцилиндровый OHV объемом 650 куб. см в США в 1966 году.

Рождение флагмана T500

Suzuki решила разработать флагманскую модель большого объема с двухтактным двигателем, который был ее сильной стороной. Преодолев многочисленные технические трудности, в марте 1968 года был выпущен T500, самый большой в мире двухтактный двухцилиндровый двигатель. В следующем, 1969 году, к линейке были добавлены T250 и T350, создав привлекательную линейку дорожных спортбайков.

Однако, когда Honda выпустила четырехтактный четырехцилиндровый CB750 FOUR в августе 1969 года, он сразу же стал хитом и оказал такое огромное влияние на общество, что появился новый термин «Nanahan». Продажи были особенно сильны в США, где находится огромный рынок мотоциклов. Suzuki и другие японские производители должны были любой ценой выйти на рынок «нанахан». Suzuki решила принять вызов разработки двухтактного двигателя, 750-кубового дорожного спортбайка в качестве преемника своего флагмана T500. В 1969 году Kawasaki выпустила Mach III, двухтактную трехцилиндровую модель объемом 500 куб. см. Ее присутствие было исключительным, все были удивлены ее высокой производительностью, которую можно было назвать радикальной. В 1970 году T500 был доработан и превратился в Type III, но внимание энтузиастов мотоциклов было сосредоточено на Honda CB750 FOUR и Kawasaki Mach III. В 1970 году долгожданный GT750 был представлен на Токийском автосалоне. Революционный трехцилиндровый двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением привлек большое внимание посетителей выставки.

Рождение нового флагмана GT750

В феврале 1971 года модели T500/350/250 были модернизированы и переименованы в «GT».

Причиной переименования автомобилей в серию GT, вероятно, было предвкушение выпуска GT750 как флагмана Suzuki в классе дорожных спортбайков. В сентябре 1971 года был представлен флагман Suzuki GT750. Его максимальная мощность составляла 67 л.с., как и у CB750 FOUR, а цена была установлена в размере 385 000 иен, как и у CB750 FOUR. Этот каталог выполнен в монохромном стиле, с объяснениями механизмов и рекомендациями от Мицуо Ито, который отвечал за тестирование. Неясно, был ли он предназначен для широкой публики. Я, старшеклассник, отправил открытку в Suzuki Motor Company и получил ее. Тест-пилот, представленный в каталоге, — Мицуо Ито, сотрудник Suzuki, выигравший класс 50 куб. см в гонке Isle of Man TT 1963 года. Он известен как первый японский гонщик, выигравший гонку Isle of Man TT. Это реклама Suzuki, появившаяся в брошюре японского Гран-при 1963 года, этапа чемпионата мира по шоссейным гонкам, проходившего на трассе Судзука. Номер 8 — Мицуо Ито, управляющий гоночным мотоциклом объемом 50 куб. см, который в том году выиграл гонку Isle of Man TT. В 1973 году Suzuki представила GT750 Disc с двойными дисковыми тормозами спереди. Эта система двойных дисковых тормозов в классе Nanahan была внедрена раньше конкурентов. Цена увеличилась всего на 10 000 иен. В 1974 году GT750 получил новую переднюю вилку и изменение типа карбюратора с VM32 на BS40 (тройной тип Solex с принудительным открытием/закрытием). Кроме того, был устранен электровентилятор за радиатором, и были внесены другие улучшения для доработки машины. Общий каталог серии GT от октября 1974 года показывает незначительные изменения: новый цвет кузова и полоски. В 1975 году автомобиль был доработан: на топливный бак добавлена крышка, а также установлены фары типа shield beam. Максимальная мощность увеличилась с 67 л.с. до 70 л.с. К середине 1970-х годов мотоциклы также должны были перейти на экономичные четырехтактные двигатели с точки зрения охраны окружающей среды. Особенно для крупногабаритных транспортных средств переход на четырехтактные двигатели стал ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Suzuki, которая совершенствовала свои технологии как производитель двухтактных двигателей, столкнулась с серьезным поворотным моментом. Затем, в 1976 году, были выпущены GS750 и GS400 как первые четырехтактные модели Suzuki. GT750 стал последней моделью, выпущенной в 1977 году, с появлением GS750. Оригинальная конструкция трехцилиндрового двухтактного двигателя с жидкостным охлаждением и четырьмя глушителями, а также его внушительный стиль оставили значительный след в истории «Nanahan». К галерее (21)