Budowanie Lepszego: HONDA CB750F Custom by YASUDA SHOKAI

CB750F od YASUDA SHOKAI

"Do tego CB750F pierwotnie mieliśmy przygotować bazę, ale właściciel znalazł jeden pierwszy i przyniósł nam go, więc zbudowaliśmy ten custom, używając tamtego", mówi pan Yasuda z YASUDA SHOKAI. Patrząc na ogólne wykończenie w kolorystyce FC Spencer specyfikacji amerykańskiej z 1982 roku, trudno sobie wyobrazić stan, w jakim motocykl trafił do warsztatu, ale nie jest trudno sobie wyobrazić pracę włożoną w jego renowację.

"Oryginał był w rozsypce. Silnik ciekł olejem, więc najpierw to naprawiliśmy. Musieliśmy upewnić się, że motocykl może jeździć bez żadnych obaw. Rama miała jakieś dziwne modyfikacje typu laydown, więc złożyliśmy ją z powrotem i doprowadziliśmy do porządku. Kompletne odbudowaliśmy również zawieszenie i odświeżyliśmy wygląd zewnętrzny", powiedział Yasuda.

Motocykl został przerobiony na 17-calowe koła z przodu i z tyłu, wraz z czarnymi przednimi widelcami Ohlins RWU i czarnymi półkami dla 17-calowych kół. Wahacz również został wymieniony, a koła zmienione na GALE SPEED Type-GP1S. Żółte sprężyny amortyzatorów Ohlins Grand Twin również podkreślają wygląd motocykla.

"Zaczęliśmy od zawieszenia i kół, dzięki czemu, oprócz ramy, którą musieliśmy najpierw naprawić, mogliśmy pozbyć się wszystkich większych prac, aby nie było obaw o jazdę motocyklem. Od tego momentu mogliśmy po prostu wymieniać części eksploatacyjne jak zwykle. Jeśli chodzi o silnik, jak wspomniano powyżej, musieliśmy naprawić wyciek oleju, który, jak się okazało, był spowodowany wadliwym uszczelnieniem wokół szpilki śruby w tylnej części cylindra, gdzie w CB750FZ, FA i FB znajduje się O-ring. Jest jeszcze miejsce na więcej prac, w szczególności na remont silnika i modyfikację wydechu, ale to temat na przyszłość. Moglibyśmy zbudować wszystko naraz, co też jest zabawne, ale w przypadku tego motocykla, podchodzimy do tego krok po kroku, aby cieszyć się modyfikacjami przez dłuższy czas."

Jeśli masz pomysł na to, co chcesz zrobić w przyszłości, ta metoda polegająca na najpierw pozbyciu się dużych rzeczy jest z pewnością dobrym pomysłem, a podczas pracy nad silnikiem możesz zmieniać ustawienia, opony itp. Oprócz wspomnianych modyfikacji, półki są oryginalnym produktem YASUDA SHOKAI, które można wykorzystać do montażu przednich widelców XJR1200 φ43mm, co jest dobrym wyborem przy zmianie CB-F na 17-calowe koła z przodu i z tyłu. W zestawie znajduje się również wspornik do montażu oryginalnych zegarów CB-F, a także adapter, który pozwala na lekkie przesunięcie reflektora do przodu, jednocześnie umożliwiając wykorzystanie oryginalnego wspornika CB-F. Przednie widelce to wspomniana jednostka φ43mm wyższej jakości, która jest zbalansowana z obrabianym CNC aluminiowym wahaczem XJR. Jest to solidna metoda konwersji na 17-calowe koła, w której YASUDA SHOKAI ma duże doświadczenie.

Istnieją plany zainstalowania popularnego, oryginalnego wydechu YASUDA SHOKAI giętego ręcznie 4-1 (kompatybilnego ze seryjnym podnóżkiem i możliwego do użycia z podnóżkami aftermarketowymi z opcjonalną końcówką high-mount), więc przyszłe specyfikacje są również widoczne. Oczywiście istnieje opcja cieszenia się nim w obecnej formie, ale jest też opcja podniesienia go na wyższy poziom. Przy tak solidnej konstrukcji, możliwości personalizacji są nieograniczone.

Kierownica

Wyposażony jest oryginalny zestaw półek YASUDA SHOKAI do widelców 17-calowych i φ43mm. Kierownica jest marki EFFEX, a główny cylinder hamulcowy i główny cylinder sprzęgła hydraulicznego są marki NISSIN Radial. Zegary/reflektor są seryjne, dodano cyfrowy multimetr YOSHIMURA.

Nadwozie

Wykończenie zewnętrzne jest w kolorystyce North American CB750FC, znanej jako kolor Spencer. Siedzisko zostało również przeprojektowane na bazie seryjnego siedzenia.

Silnik

Silnik to seryjny silnik CB750F, który został rozebrany i złożony ponownie po naprawie wycieku oleju. Dodano również hydrauliczny zestaw sprzęgła METAL GEAR WORKS i osłony zębatek, slidery OVER Racing oraz okrągłą chłodnicę oleju. Podnóżki są marki OVER Racing.

Gaźnik to FCR φ35mm z filtrami K&N. Pan Yasuda zaleca, aby nawet gaźniki wyścigowe były sprawdzane i wymieniane na nowe w regularnych odstępach czasu (5 lub 10 lat), aby przywrócić je do dobrego stanu.

Dolot i Wydech

Obecnie motocykl wyposażony jest w wydech typu megaphone Xess produkcji MIZUNO MOTOR.

Podwozie

Przednie widelce to Ohlins RWU z wewnętrznymi rurkami ø43mm, a przednie hamulce to kombinacja zacisków Brembo P4-40C i tarcz SUNSTAR Premium Racing.

Przednie i tylne koła to GALE SPEED Type-GP1S w rozmiarach 3.50-17/6.00-17. Opony to Pirelli Diablo Rosso III, które podobno mają dobre zbalansowanie żywotności i przyczepności. Tylna opona ma profil 60, aby zapewnić objętość powietrza, a rozmiary to 120/70ZR17 z przodu i 180/60ZR17 z tyłu.

Tylne hamulce wykorzystują zacisk Brembo P2-RS84 + tarczę SUNSTAR Premium Racing. Aluminiowy wahacz to zmodyfikowany wahacz XJR1200, a tylne amortyzatory to Ohlins Legend Twin. Łańcuch napędowy to EK 530SRX2.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends