Chế tạo tốt hơn: Honda CB750F tùy chỉnh của Yasuda Shokai

CB750F của Yasuda Shokai

Ông Yasuda của Yasuda Shokai cho biết: "Chiếc CB750F này ban đầu tôi định chuẩn bị một chiếc xe làm nền, nhưng chủ xe đã tìm và mang xe đến trước nên tôi đã sử dụng chiếc xe đó để thực hiện bản tùy chỉnh này." Nhìn tổng thể, được hoàn thiện với màu Spencer của phiên bản Bắc Mỹ đời 82, thật khó để hình dung tình trạng chiếc xe khi nó đến cửa hàng, nhưng có thể dễ dàng đoán được công việc phục chế đã được thực hiện.

"Ban đầu nó rất tệ. Động cơ bị rò rỉ dầu nên tôi đã sửa động cơ trước. Tôi cần đảm bảo chiếc xe có thể chạy mà không gặp sự cố. Khung xe có một số điểm bất thường nên tôi đã lắp ráp lại để làm cho nó trông đúng đắn. Hệ thống treo cũng được phục hồi hoàn toàn và ngoại thất cũng được chăm chút," ông Yasuda nói.

Chiếc xe đã được chuyển đổi thành bánh trước và sau 17 inch, với phuộc trước Ohlins RWU màu đen 17 inch và ghi đông màu đen. Tay đòn cũng đã được thay thế và bánh xe đã được thay đổi thành Gale Speed Type-GP1S. Giảm xóc Ohlins Legend Twin với lò xo màu vàng càng làm nổi bật vẻ ngoài của chiếc xe.

"Ban đầu, tôi phải sửa hệ thống treo và bánh xe cùng với khung xe, vì vậy tôi đã hoàn thành phần lớn công việc, nên không cần lo lắng về việc lái xe. Sau đó, tôi chỉ cần thay thế các bộ phận tiêu hao như bình thường. Động cơ, như đã đề cập ở trên, cần khắc phục sự cố rò rỉ dầu, và đối với CB750FZ, FA, FB, nó được xác định là do lỗi niêm phong xung quanh bu lông stud phía sau xi-lanh. Đặc biệt, cần nhiều công việc hơn nữa cho việc bảo dưỡng động cơ và sửa đổi hệ thống xả, nhưng đó là những thách thức trong tương lai. Có thể làm mọi thứ cùng một lúc, nhưng với chiếc xe này, chúng tôi đang áp dụng phương pháp tiếp cận từng bước, tận hưởng quá trình tùy chỉnh trong một thời gian dài."

Nếu bạn có ý tưởng về những gì bạn muốn làm trong tương lai, phương pháp này, hoàn thành những việc lớn trước và sau đó thay đổi cài đặt, lốp xe, v.v. khi làm việc với động cơ, chắc chắn là một ý tưởng hay. Ngoài các sửa đổi đã đề cập ở trên, ghi đông là sản phẩm nguyên bản của Yasuda Shokai, cho phép lắp phuộc trước XJR1200 φ43mm, đây có thể là một lựa chọn tốt khi chuyển đổi CB-F thành 17 inch trước và sau. Nó cũng bao gồm một giá đỡ để lắp đồng hồ nguyên bản của CB-F, và một bộ chuyển đổi cho phép bạn di chuyển đèn pha về phía trước một chút trong khi vẫn giữ nguyên giá đỡ nguyên bản của CB-F. Phuộc trước sử dụng bộ đơn vị φ43mm đã đề cập ở trên để nâng cao chất lượng và cân bằng với tay đòn bằng nhôm gia công XJR. Đây là một phương pháp vững chắc để chuyển đổi 17 inch mà Yasuda Shokai có nhiều kinh nghiệm.

Cũng có kế hoạch lắp đặt hệ thống xả nguyên bản Yasuda Shokai được ưa chuộng, loại 4-1 (tương thích với gác chân nguyên bản và có thể sử dụng với gác chân hậu mãi được trang bị ống xả cao cấp tùy chọn), vì vậy thông số kỹ thuật trong tương lai cũng rất đáng chú ý. Tất nhiên, có tùy chọn để thưởng thức nó như nó vốn có, nhưng cũng có tùy chọn để nâng cấp nó hơn nữa. Với một bản dựng vững chắc như thế này, các cơ hội tùy chỉnh là vô tận.

Tay lái

Bộ ghi đông nguyên bản Yasuda Shokai cho phuộc trước 17 inch, φ43mm đã được lắp đặt. Tay lái là của EFFEX, và xi-lanh chủ phanh và xi-lanh chủ ly hợp thủy lực là NISSIN Radial. Đồng hồ/đèn pha là nguyên bản, và đồng hồ đa năng kỹ thuật số Yoshimura đã được thêm vào.

Thân xe

Ngoại thất được hoàn thiện với màu CB750FC phiên bản Bắc Mỹ, được biết đến với màu Spencer. Ghế cũng được thiết kế lại dựa trên ghế nguyên bản.

Động cơ

Động cơ là động cơ CB750F nguyên bản đã được tháo rời và lắp ráp lại sau khi khắc phục sự cố rò rỉ dầu. Bộ ly hợp thủy lực METAL GEAR WORKS, nắp nhông sên, bộ trượt OVER RACING và bộ làm mát dầu tròn cũng đã được thêm vào. Bộ gác chân do OVER Racing thực hiện.

Bộ chế hòa khí là FCR φ35mm với bộ lọc K&N. Ông Yasuda khuyên bạn nên kiểm tra bộ chế hòa khí đua cứ sau 5 hoặc 10 năm và thay thế nó bằng bộ mới để duy trì tình trạng tốt.

Nạp và Xả

Chiếc xe này hiện được trang bị hệ thống xả kiểu Xess Megaphone do Mizuno Motor sản xuất.

Khung gầm

Phuộc trước là Ohlins RWU với ống lồng ø43mm, phanh trước là sự kết hợp của kẹp phanh Brembo P4-40C và đĩa Sunstar Premium Racing.

Bánh trước và bánh sau là GALE SPEED Type-GP1S với kích thước 3.50-17/6.00-17. Lốp xe là Pirelli Diablo Rosso III, được cho là có sự cân bằng tốt giữa tuổi thọ và độ bám đường. Tỷ lệ khung hình của lốp sau là 60, mang lại luồng không khí, với kích thước 120/70ZR17 phía trước và 180/60ZR17 phía sau.

Phanh sau sử dụng kẹp phanh Brembo P2-RS84 + đĩa Sunstar Premium Racing. Tay đòn bằng nhôm là tay đòn XJR1200 đã được sửa đổi và giảm xóc sau là Ohlins Legend Twin. Xích truyền động là EK 530SRX2.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc bài viết này

Di sản & Huyền thoại