Membina Lebih Baik: HONDA CB750F Custom oleh YASUDA SHOKAI

CB750F YASUDA SHOKAI

"Untuk CB750F ini, asalnya kami nak sediakan sebuah motosikal untuk dijadikan asas, tetapi pemiliknya menjumpai satu terlebih dahulu dan membawanya kepada kami, jadi kami membina custom ini menggunakan yang itu," kata Encik Yasuda dari YASUDA SHOKAI. Melihat keseluruhan kemasan dalam warna FC Spencer spesifikasi Amerika Utara '82, sukar untuk membayangkan keadaan motosikal itu semasa tiba di kedai, tetapi tidak sukar untuk membayangkan kerja yang dilakukan untuk memulihkannya.

"Asalnya dalam keadaan teruk. Enjinnya bocor minyak, jadi kami baiki dulu. Kami perlu pastikan motosikal itu boleh bergerak tanpa sebarang masalah. Rangkanya telah diubah suai secara pelik, jadi kami memasangnya semula dan menjadikannya kelihatan betul. Kami juga membaik pulih sepenuhnya suspensi dan menyentuh bahagian luaran," kata Yasuda.

Motosikal ini telah ditukar kepada 17 inci hadapan dan belakang bersama fork hadapan Ohlins RWU hitam dan batang hitam untuk 17 inci. Lengan ayun juga telah diganti dan roda ditukar kepada GALE SPEED Type-GP1S. Penyerap hentak Ohlins Grand Twin spring kuning juga menyerlahkan penampilan motosikal itu.

"Kami mulakan dengan suspensi dan roda, dengan cara itu, bersama-sama rangka yang perlu kami baiki pada mulanya, kami dapat selesaikan semua kerja besar, jadi tidak akan ada kebimbangan tentang menunggang motosikal itu. Dari situ kami hanya boleh menggantikan alat ganti yang boleh habis seperti biasa. Bagi enjin, seperti yang dinyatakan di atas, kami terpaksa membetulkan kebocoran minyak, yang kami dapati disebabkan oleh pengedap yang rosak di sekeliling bolt stud di belakang silinder, di mana anda mempunyai O-ring untuk CB750FZ, FA, dan FB. Masih ada ruang untuk kerja lanjut, khususnya membaik pulih enjin dan mengubah suai ekzos, tetapi itu adalah topik untuk masa hadapan. Kami boleh membina semuanya sekaligus, yang juga menyeronokkan, tetapi untuk motosikal ini, kami mengambil pendekatan langkah demi langkah untuk menikmati penyesuaiannya dalam tempoh yang lebih lama."

Jika anda mempunyai idea tentang apa yang anda mahu lakukan pada masa hadapan, kaedah menyelesaikan perkara besar terlebih dahulu ini pastinya idea yang bagus, dan anda boleh menukar tetapan, tayar, dan sebagainya apabila anda bekerja pada enjin. Selain pengubahsuaian yang disebutkan di atas, batang stereng adalah produk asal YASUDA SHOKAI yang boleh digunakan untuk memasang fork hadapan XJR1200 φ43mm, yang merupakan pilihan yang baik apabila menukar CB-F kepada 17 inci hadapan dan belakang. Pendakap pemasangan untuk tolok stok CB-F juga disertakan, serta penyesuai yang membolehkan lampu hadapan digerakkan sedikit ke hadapan sambil masih boleh menggunakan pendakap stok CB-F. Fork hadapan ialah unit φ43mm yang disebutkan di atas untuk kualiti yang lebih tinggi, yang seimbang dengan lengan ayun XJR yang dimesin aluminium. Ini adalah kaedah yang kukuh untuk penukaran 17 inci, yang mana YASUDA SHOKAI mempunyai banyak pengalaman.

Terdapat rancangan untuk memasang ekzos 4-1 asal YASUDA SHOKAI yang dibengkokkan tangan yang popular (serasi dengan pijakan kaki stok dan boleh digunakan dengan pijakan kaki selepas pasaran dengan paip ekor lekap tinggi pilihan), jadi spesifikasi masa hadapan juga kelihatan. Sudah tentu, terdapat pilihan untuk menikmatinya seperti sedia ada, tetapi terdapat juga pilihan untuk membawanya ke peringkat seterusnya. Dengan binaan yang kukuh seperti ini, peluang penyesuaian anda tidak terhingga.

Handle

Kit batang stereng asal YASUDA SHOKAI untuk fork 17 inci dan φ43mm dipasang. Handlebar adalah EFFEX, dan silinder induk brek hadapan serta silinder induk klac pacu hidraulik adalah NISSIN Radial. Tolok/lampu hadapan adalah stok, dan YOSHIMURA Digital Multimeter telah ditambahkan.

Bodyworks

Bahagian luar disiapkan dalam warna CB750FC Amerika Utara, yang dikenali sebagai warna Spencer. Tempat duduk juga telah direka semula menggunakan tempat duduk stok sebagai asas.

Engine

Enjin adalah enjin CB750F stok yang telah diturunkan dan dipasang semula selepas membetulkan kebocoran minyak. Kit Klac Hidraulik METAL GEAR WORKS dan Penutup Sproket, peluncur OVER Racing, dan penyejuk minyak bulat juga telah ditambahkan. Pijakan kaki adalah daripada OVER Racing.

Karburator adalah FCR φ35mm dengan penapis K&N. Encik Yasuda mengesyorkan agar karburator perlumbaan pun diperiksa dan diganti dengan yang baharu secara berkala (5 atau 10 tahun) untuk mengembalikannya ke keadaan baik.

Intake & Exhaust

Motosikal ini kini dilengkapi dengan ekzos jenis megaphone Xess buatan MIZUNO MOTOR.

Chassis

Fork hadapan adalah Ohlins RWU dengan tiub dalaman ø43mm, dan brek hadapan adalah gabungan angkup Brembo P4-40C dan cakera SUNSTAR Premium Racing.

Roda hadapan dan belakang adalah GALE SPEED Type-GP1S dalam saiz 3.50-17/6.00-17. Tayar adalah Pirelli Diablo Rosso III, yang dikatakan mempunyai keseimbangan yang baik antara jangka hayat dan cengkaman. Tayar belakang mempunyai nisbah aspek 60 untuk memberikan isipadu udara, dan saiznya ialah 120/70ZR17 hadapan dan 180/60ZR17 belakang.

Brek belakang menggunakan angkup Brembo P2-RS84 + cakera SUNSTAR Premium Racing. Lengan ayun aluminium adalah lengan ayun XJR1200 yang diubah suai, dan penyerap hentak belakang adalah Ohlins Legend Twin. Rantai pacu adalah EK 530SRX2.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda