Building Better: HONDA CB750F Custom by YASUDA SHOKAI

YASUDA SHOKAI's CB750F

"Для этого CB750F мы изначально собирались подготовить базу, но владелец нашел один первым и привез его нам, поэтому мы построили этот кастом, используя его," говорит г-н Ясуда из YASUDA SHOKAI. Глядя на общую отделку в североамериканской спецификации '82 FC Spencer color, трудно представить состояние, в котором мотоцикл прибыл в мастерскую, но нетрудно представить объем работы, проделанной для его восстановления.

"Оригинал был в плачевном состоянии. Двигатель протекал маслом, поэтому мы сначала это исправили. Мы должны были убедиться, что мотоцикл может ездить без каких-либо проблем. Рама имела странные модификации, поэтому мы собрали ее заново и привели в порядок. Мы также полностью перебрали подвеску и подновили внешний вид," сказал Ясуда.

Мотоцикл был переделан на 17-дюймовые колеса спереди и сзади, а также установлены черные передние вилки Ohlins RWU и черная траверса для 17-дюймовых колес. Маятник также был заменен, а колеса — на GALE SPEED Type-GP1S. Задние амортизаторы Ohlins Grand Twin с желтыми пружинами также подчеркивают внешний вид мотоцикла.

"Мы начали с подвески и колес, таким образом, вместе с рамой, которую нам пришлось сначала чинить, мы смогли избавиться от всей основной работы, чтобы не было никаких забот о езде на мотоцикле. Оттуда мы могли просто заменять расходные детали, как обычно. Что касается двигателя, как упоминалось выше, нам пришлось устранить утечку масла, которая, как мы обнаружили, была вызвана дефектным уплотнением вокруг шпильки позади цилиндра, где у CB750FZ, FA и FB есть уплотнительное кольцо. Есть место для дальнейшей работы, в частности, капитального ремонта двигателя и модификации выхлопа, но это тема для будущего. Мы могли бы сделать все сразу, что тоже весело, но для этого мотоцикла мы идем шаг за шагом, чтобы наслаждаться кастомизацией в течение более длительного периода времени."

Если у вас есть представление о том, что вы хотите сделать в будущем, такой подход, когда сначала устраняются основные проблемы, безусловно, хорош, и вы можете изменить настройки, шины и так далее, когда будете работать над двигателем. Помимо упомянутых модификаций, траверса является оригинальным продуктом YASUDA SHOKAI, который можно использовать для установки передних вилок XJR1200 диаметром 43 мм, что является хорошим выбором при переходе CB-F на 17-дюймовые колеса спереди и сзади. Также в комплект входит крепежный кронштейн для стандартных приборов CB-F, а также адаптер, который позволяет немного выдвинуть фару вперед, сохраняя при этом возможность использования стандартного кронштейна CB-F. Передние вилки — это упомянутые выше 43-миллиметровые вилки более высокого качества, которые сбалансированы с обработанным алюминиевым маятником XJR. Это надежный метод для 17-дюймовой конверсии, с которым YASUDA SHOKAI имеет большой опыт.

Планируется установка популярного оригинального выхлопа YASUDA SHOKAI, изогнутого вручную 4-1 (совместим со стандартной подножкой и может использоваться с подножками вторичного рынка с опциональной высокорасположенной хвостовой трубой), так что будущие характеристики также видны. Конечно, есть возможность наслаждаться им как есть, но есть и возможность вывести его на новый уровень. С такой надежной сборкой ваши возможности кастомизации безграничны.

Руль

Установлен оригинальный комплект траверсы YASUDA SHOKAI для 17-дюймовых вилок диаметром 43 мм. Руль — EFFEX, а главный тормозной цилиндр и главный цилиндр сцепления с гидравлическим приводом — NISSIN Radial. Приборы/фара — стандартные, добавлен цифровой мультиметр YOSHIMURA.

Кузов

Внешний вид выполнен в цветах североамериканского CB750FC, известных как Spencer color. Сиденье также было переработано на основе стандартного сиденья.

Двигатель

Двигатель — стандартный CB750F, который был снят и установлен заново после устранения утечки масла. Также были добавлены комплект гидравлического сцепления METAL GEAR WORKS и крышки звездочки, слайдеры OVER Racing и круглый масляный радиатор. Подножки — от OVER Racing.

Карбюратор — FCR φ35 мм с фильтрами K&N. Г-н Ясуда рекомендует проверять и заменять даже гоночные карбюраторы новыми через регулярные промежутки времени (5 или 10 лет), чтобы вернуть их в хорошее состояние.

Впуск и выпуск

В настоящее время мотоцикл оснащен выхлопной системой Xess megaphone от MIZUNO MOTOR.

Шасси

Передние вилки — Ohlins RWU с внутренними трубами ø43 мм, а передние тормоза представляют собой комбинацию суппортов Brembo P4-40C и дисков SUNSTAR Premium Racing.

Передние и задние колеса — GALE SPEED Type-GP1S размером 3.50-17/6.00-17. Шины — Pirelli Diablo Rosso III, которые, как говорят, имеют хороший баланс срока службы и сцепления. Задняя шина имеет соотношение сторон 60 для обеспечения объема воздуха, а размеры — 120/70ZR17 спереди и 180/60ZR17 сзади.

Задние тормоза используют суппорт Brembo P2-RS84 + задний диск SUNSTAR Premium Racing. Алюминиевый маятник — модифицированный маятник XJR1200, а задние амортизаторы — Ohlins Legend Twin. Цепь привода — EK 530SRX2.

Галерея

Спецификации

Original Source of this Article

Heritage & Legends