Καλύτερη Κατασκευή: HONDA CB750F Custom από YASUDA SHOKAI

YASUDA SHOKAI's CB750F

"Για αυτήν την CB750F αρχικά ετοιμάζαμε μια μοτοσυκλέτα ως βάση, αλλά ο ιδιοκτήτης βρήκε μία πρώτα και μας την έφερε, οπότε φτιάξαμε αυτό το custom χρησιμοποιώντας αυτήν," λέει ο κ. Yasuda της YASUDA SHOKAI. Κοιτάζοντας τη συνολική εμφάνιση στο χρώμα FC Spencer της έκδοσης North American του '82, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την κατάσταση στην οποία έφτασε η μοτοσυκλέτα στο κατάστημα, αλλά δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την εργασία που έγινε για την αποκατάστασή της.

"Η αρχική ήταν σε άθλια κατάσταση. Ο κινητήρας έσταζε λάδι, οπότε το φτιάξαμε πρώτα. Έπρεπε να βεβαιωθούμε ότι η μοτοσυκλέτα μπορούσε να λειτουργεί χωρίς καμία ανησυχία. Το πλαίσιο είχε γίνει κάποια περίεργη δουλειά με την κλίση, οπότε το ξαναφτιάξαμε και το κάναμε να φαίνεται σωστά. Επίσης, ανακατασκευάσαμε πλήρως την ανάρτηση και περιποιηθήκαμε το εξωτερικό," είπε ο Yasuda.

Η μοτοσυκλέτα έχει μετατραπεί σε 17 ιντσών μπροστά και πίσω μαζί με μαύρα μπροστινά πιρούνια Ohlins RWU και μαύρο λαιμό για 17 ιντσών. Το ψαλίδι αντικαταστάθηκε επίσης και οι τροχοί άλλαξαν σε GALE SPEED Type-GP1S. Τα πίσω αμορτισέρ Ohlins Grand Twin με κίτρινο ελατήριο τονίζουν επίσης την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

"Ξεκινήσαμε με την ανάρτηση και τους τροχούς, έτσι, μαζί με το πλαίσιο που έπρεπε να φτιάξουμε αρχικά, μπορέσαμε να βγάλουμε όλες τις μεγάλες εργασίες, ώστε να μην υπάρχουν ανησυχίες για την οδήγηση της μοτοσυκλέτας. Από εκεί και πέρα, μπορούσαμε απλώς να αντικαταστήσουμε αναλώσιμα μέρη όπως συνήθως. Όσον αφορά τον κινητήρα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, έπρεπε να φτιάξουμε τη διαρροή λαδιού, η οποία, όπως ανακαλύψαμε, προκλήθηκε από ελαττωματική στεγανοποίηση γύρω από τον πείρο του κοχλία στο πίσω μέρος του κυλίνδρου, όπου υπάρχει ένας O-ring για τα CB750FZ, FA και FB. Υπάρχει χώρος για περισσότερη δουλειά, ειδικά για την αναθεώρηση του κινητήρα και την τροποποίηση της εξάτμισης, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για το μέλλον. Θα μπορούσαμε να τα φτιάξουμε όλα μαζί, κάτι που είναι επίσης διασκεδαστικό, αλλά για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ακολουθούμε μια βήμα προς βήμα προσέγγιση για να απολαύσουμε την προσαρμογή της για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα."

Αν έχετε μια ιδέα για το τι θέλετε να κάνετε στο μέλλον, αυτή η μέθοδος να βγάλετε πρώτα τα μεγάλα πράγματα είναι σίγουρα μια καλή ιδέα, και μπορείτε να αλλάξετε τη ρύθμιση, τα ελαστικά και ούτω καθεξής όταν δουλεύετε στον κινητήρα. Εκτός από τις προαναφερθείσες τροποποιήσεις, ο λαιμός είναι ένα πρωτότυπο προϊόν της YASUDA SHOKAI που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση μπροστινών πιρουνιών XJR1200 φ43mm, τα οποία είναι μια καλή επιλογή όταν αλλάζετε το CB-F σε 17 ιντσών μπροστά και πίσω. Περιλαμβάνεται επίσης ένα βάση στήριξης για τα γνήσια όργανα του CB-F, καθώς και ένας προσαρμογέας που επιτρέπει τη μετακίνηση του προβολέα ελαφρώς προς τα εμπρός, ενώ εξακολουθεί να είναι δυνατή η χρήση της γνήσιας βάσης του CB-F. Τα μπροστινά πιρούνια είναι η προαναφερθείσα μονάδα φ43mm για υψηλότερη ποιότητα, η οποία είναι ισορροπημένη με ένα αλουμινένιο ψαλίδι XJR. Αυτή είναι μια σταθερή μέθοδος για μετατροπή σε 17 ιντσών, στην οποία η YASUDA SHOKAI έχει άφθονη εμπειρία.

Υπάρχουν σχέδια για την εγκατάσταση της δημοφιλούς πρωτότυπης χειροποίητης εξάτμισης 4-1 της YASUDA SHOKAI (συμβατή με το γνήσιο μαρσπιέ και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με aftermarket μαρσπιέ με προαιρετικό τελικό εξάρτημα υψηλής τοποθέτησης), οπότε οι μελλοντικές προδιαγραφές είναι επίσης ορατές. Φυσικά, υπάρχει η επιλογή να την απολαύσετε όπως είναι, αλλά υπάρχει και η επιλογή να την ανεβάσετε στο επόμενο επίπεδο. Με μια σταθερή κατασκευή όπως αυτή, οι ευκαιρίες προσαρμογής σας είναι ατελείωτες.

Τιμόνι

Είναι εξοπλισμένο το πρωτότυπο κιτ λαιμού της YASUDA SHOKAI για μπροστινά πιρούνια 17 ιντσών και φ43mm. Το τιμόνι είναι EFFEX, και ο μπροστινός κύλινδρος φρένων και ο κύλινδρος συμπλέκτη υδραυλικής κίνησης είναι NISSIN Radial. Τα όργανα/προβολέας είναι γνήσια, και έχει προστεθεί ένα Ψηφιακό Πολύμετρο YOSHIMURA.

Καλύμματα

Το εξωτερικό είναι βαμμένο στα χρώματα της έκδοσης North American CB750FC, γνωστά ως χρώματα Spencer. Η σέλα έχει επίσης επανασχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τη γνήσια σέλα ως βάση.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ο γνήσιος κινητήρας CB750F που αποσυναρμολογήθηκε και επανασυναρμολογήθηκε μετά την επισκευή της διαρροής λαδιού. Προστέθηκε επίσης ένα Κιτ Υδραυλικού Συμπλέκτη METAL GEAR WORKS και Καλύμματα Αλυσίδας, προστατευτικά OVER Racing και ένας στρογγυλός ψύκτης λαδιού. Τα μαρσπιέ είναι της OVER Racing.

Το καρμπυρατέρ είναι FCR φ35mm με φίλτρα K&N. Ο κ. Yasuda συνιστά ακόμη και τα καρμπυρατέρ αγώνων να ελέγχονται και να αντικαθίστανται με καινούργια σε τακτά χρονικά διαστήματα (5 ή 10 χρόνια) για να επανέλθουν σε καλή κατάσταση.

Εισαγωγή & Εξάτμιση

Η μοτοσυκλέτα είναι αυτή τη στιγμή εξοπλισμένη με εξάτμιση τύπου Xess megaphone κατασκευασμένη από την MIZUNO MOTOR.

Σασί

Τα μπροστινά πιρούνια είναι Ohlins RWU με εσωτερικούς σωλήνες ø43mm, και τα μπροστινά φρένα είναι ένας συνδυασμός δαγκανών Brembo P4-40C και δίσκων SUNSTAR Premium Racing.

Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι GALE SPEED Type-GP1S σε μεγέθη 3.50-17/6.00-17. Τα ελαστικά είναι Pirelli Diablo Rosso III, τα οποία λέγεται ότι έχουν καλή ισορροπία μεταξύ αντοχής και πρόσφυσης. Το πίσω ελαστικό έχει αναλογία προφίλ 60 για να παρέχει όγκο αέρα, και τα μεγέθη είναι 120/70ZR17 μπροστά και 180/60ZR17 πίσω.

Τα πίσω φρένα χρησιμοποιούν δαγκάνα Brembo P2-RS84 + δίσκο SUNSTAR Premium Racing. Το αλουμινένιο ψαλίδι είναι τροποποιημένο ψαλίδι XJR1200, και τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins Legend Twin. Η αλυσίδα κίνησης είναι EK 530SRX2.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Original Source of this Article

Heritage & Legends