Construir mejor: HONDA CB750F Custom por YASUDA SHOKAI

CB750F de YASUDA SHOKAI

"Para esta CB750F íbamos a preparar originalmente una moto para que fuera la base, pero el propietario encontró una antes y nos la trajo, así que construimos esta custom utilizando esa", dice el Sr. Yasuda de YASUDA SHOKAI. Viendo el acabado general en el color FC Spencer del 82 con especificaciones norteamericanas, es difícil imaginar el estado en que se encontraba la moto cuando llegó al taller, pero no es difícil imaginar el trabajo que costó restaurarla.

"La original estaba destrozada. El motor perdía aceite, así que primero lo arreglamos. Teníamos que asegurarnos de que la moto podía funcionar sin problemas. El chasis tenía algunos desperfectos, así que lo recompusimos y le dimos el aspecto adecuado. También reconstruimos completamente la suspensión y retocamos el exterior", dijo Yasuda.

La moto ha sido convertida a 17 pulgadas delante y detrás, junto con horquillas delanteras Ohlins RWU negras y una tija negra para 17 pulgadas. También se sustituyó el basculante y se cambiaron las ruedas por unas GALE SPEED Type-GP1S. Los amortiguadores Ohlins Grand Twin con muelle amarillo también acentúan el aspecto de la moto.

"Empezamos con la suspensión y las ruedas, de ese modo, junto con el bastidor que teníamos que arreglar al principio, podíamos quitarnos de encima todo el trabajo importante, para que no hubiera preocupaciones a la hora de conducir la moto. A partir de ahí podríamos limitarnos a sustituir las piezas consumibles como de costumbre. En cuanto al motor, como se mencionó anteriormente, tuvimos que arreglar la fuga de aceite, que descubrimos fue causada por un sellado defectuoso alrededor del perno prisionero en la parte trasera del cilindro, donde tienes una junta tórica para la CB750FZ, FA y FB. Hay espacio para más trabajo, específicamente la revisión del motor y la modificación del escape, pero ese es un tema para el futuro. Podríamos construirla toda de una vez, lo que también es divertido, pero para esta moto, vamos con un enfoque paso a paso para disfrutar personalizándola durante un periodo de tiempo más largo."

Si tienes una idea de lo que quieres hacer en el futuro, este método de quitarte de en medio primero las cosas grandes es sin duda una buena idea, y puedes cambiar la configuración, los neumáticos, etc. cuando trabajes en el motor. Además de las modificaciones mencionadas, la potencia es un producto original de YASUDA SHOKAI que se puede utilizar para montar horquillas delanteras XJR1200 φ43mm, que son una buena opción cuando se cambia la CB-F a 17 pulgadas delante y detrás. Un soporte de montaje para la CB-F stock guages también se incluye, así como un adaptador que permite que el faro se mueva hacia adelante ligeramente sin dejar de ser capaz de utilizar la CB-F stock soporte también. Las horquillas delanteras son la mencionada unidad φ43mm de mayor calidad, que se equilibran con un basculante de aluminio mecanizado XJR. Este es un método sólido para la conversión de 17 pulgadas, de los cuales YASUDA SHOKAI tiene mucha experiencia.

Hay planes para instalar el popular escape original 4-1 doblado a mano de YASUDA SHOKAI (compatible con el escalón de serie y que puede utilizarse con escalones del mercado de accesorios con un tubo de escape de montaje alto opcional), por lo que las especificaciones futuras también están a la vista. Por supuesto, existe la opción de disfrutarlo tal cual, pero también existe la opción de llevarlo al siguiente nivel. Con una construcción sólida como ésta, las posibilidades de personalización son infinitas.

Mango

Está equipado con el kit de potencia original de YASUDA SHOKAI para horquillas delanteras de 17 pulgadas y φ43mm. El manillar es EFFEX, y el cilindro maestro delantero y el cilindro maestro de embrague accionado hidráulicamente son NISSIN Radial. Los medidores / faro son de valores, y un multímetro digital YOSHIMURA se ha añadido.

Carrocería

El exterior se ha realizado en los colores norteamericanos CB750FC, conocidos como color Spencer. El asiento también se ha rediseñado utilizando el asiento de stock como base.

Motor

El motor es el original de la CB750F que fue desmontado y recargado después de arreglar la fuga de aceite. También se añadieron un kit de embrague hidráulico y cubiertas de piñón de METAL GEAR WORKS, correderas de OVER Racing y un radiador de aceite redondo. Los escalones son de OVER Racing.

El carburador es un FCR φ35mm con filtros K&N. El Sr. Yasuda recomienda que incluso los carburadores de carreras se revisen y sustituyan por otros nuevos a intervalos regulares (5 ó 10 años) para que vuelvan a estar en buen estado.

Admisión y escape

La moto está equipada actualmente con un escape tipo megáfono Xess fabricado por MIZUNO MOTOR.

Chasis

Las horquillas delanteras son Ohlins RWU con cámaras de ø43mm, y los frenos delanteros son una combinación de pinzas Brembo P4-40C y discos SUNSTAR Premium Racing.

Las llantas delanteras y traseras son GALE SPEED Type-GP1S en medidas 3.50-17/6.00-17. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III, de los que se dice que tienen un buen equilibrio entre duración y agarre. El neumático trasero tiene una relación de aspecto de 60 para proporcionar volumen de aire, y los tamaños son 120/70ZR17 delante y 180/60ZR17 detrás.

Los frenos traseros utilizan una pinza Brembo P2-RS84 + disco SUNSTAR Premium Racing. El basculante de aluminio es un basculante XJR1200 modificado, y los amortiguadores traseros son Ohlins Legend Twin. La cadena de transmisión es una EK 530SRX2.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas