Bygg bedre: HONDA CB750F Custom av YASUDA SHOKAI

YASUDA SHOKAI's CB750F

"For denne CB750F skulle vi opprinnelig forberede en sykkel som base, men eieren fant en først og brakte den til oss, så vi bygde denne customen ved å bruke den," sier Mr. Yasuda fra YASUDA SHOKAI. Når man ser på den generelle finishen i den nordamerikanske spesifikasjonen '82 FC Spencer-fargen, er det vanskelig å forestille seg tilstanden sykkelen var i da den ankom verkstedet, men det er ikke vanskelig å forestille seg arbeidet som gikk med til å restaurere den.

"Originalen var i ruiner. Motoren lekket olje, så vi fikset det først. Vi måtte sørge for at sykkelen kunne kjøre uten bekymringer. Rammen hadde fått gjort noe merkelig laydown-arbeid, så vi satte den sammen igjen og fikk den til å se riktig ut. Vi overhalte også fjæringen fullstendig og pusset opp eksteriøret," sa Yasuda.

Sykkelen er konvertert til 17-tommers foran og bak, sammen med svarte Ohlins RWU frontgafler og en svart styrestamme for 17-tommers. Svingarmen ble også byttet ut og hjulene endret til GALE SPEED Type-GP1S. De gule fjær-Ohlins Grand Twin-støtdemperne fremhever også sykkelens utseende.

"Vi startet med fjæring og hjul, på den måten, sammen med rammen som vi måtte fikse først, kunne vi få alt det store arbeidet unnagjort, slik at det ikke ville være noen bekymringer med å kjøre sykkelen. Derfra kunne vi bare bytte ut forbruksdeler som vanlig. Når det gjelder motoren, som nevnt ovenfor, måtte vi fikse oljelekkasjen, som vi oppdaget skyldtes defekt tetning rundt bolten bak på sylinderen, der du har en O-ring for CB750FZ, FA og FB. Det er rom for mer arbeid, spesielt overhaling av motoren og modifisering av eksosen, men det er et tema for fremtiden. Vi kunne bare bygge alt på en gang, noe som også er gøy, men for denne sykkelen går vi for en trinnvis tilnærming for å nyte tilpasningen over en lengre periode."

Hvis du har en idé om hva du vil gjøre i fremtiden, er denne metoden med å få de store tingene unnagjort først definitivt en god idé, og du kan endre oppsettet, dekkene og så videre når du jobber med motoren. I tillegg til de nevnte modifikasjonene, er styrestammen et originalt YASUDA SHOKAI-produkt som kan brukes til å montere XJR1200 φ43mm frontgafler, som er et godt valg når du endrer CB-F til 17-tommers foran og bak. En monteringsbrakett for CB-F-originalinstrumentene er også inkludert, samt en adapter som gjør at frontlykten kan flyttes litt fremover, samtidig som den originale CB-F-braketten fortsatt kan brukes. Frontgaflene er den nevnte φ43mm-enheten for høyere kvalitet, som er balansert med en XJR maskinert aluminiumssvingarm. Dette er en solid metode for 17-tommers konvertering, som YASUDA SHOKAI har mye erfaring med.

Det er planer om å installere den populære YASUDA SHOKAI originale håndbøyde 4-1 eksosen (kompatibel med originalt trinn og kan brukes med ettermarkedstrinn med et valgfritt high-mount eksosrør), så fremtidige spesifikasjoner er også i sikte. Selvfølgelig er det muligheten til å nyte den som den er, men det er også muligheten til å ta den til neste nivå. Med en solid konstruksjon som dette, er tilpasningsmulighetene dine uendelige.

Styre

YASUDA SHOKAI's originale styrestammekit for 17-tommers og φ43mm frontgafler er utstyrt. Styret er EFFEX, og hovedbremsesylinderen foran og clutch-hovedsylinderen med hydraulisk drift er NISSIN Radial. Instrumentene/frontlykten er original, og et YOSHIMURA Digital Multimeter er lagt til.

Karosseri

Eksteriøret er utført i nordamerikanske CB750FC-farger, kjent som Spencer-fargen. Setet er også redesignet ved å bruke originalsetet som base.

Motor

Motoren er den originale CB750F-motoren som ble tatt ned og lastet opp igjen etter å ha fikset oljelekkasjen. Et METAL GEAR WORKS hydraulisk clutchsett og kjedekassedeksler, OVER Racing-glidere og en rund oljekjøler ble også lagt til. Trinnene er fra OVER Racing.

Forgasseren er en FCR φ35mm med K&N-filtre. Mr. Yasuda anbefaler at selv racingforgassere blir sjekket og erstattet med nye med jevne mellomrom (5 eller 10 år) for å få dem tilbake i god stand.

Inntak og Eksos

Sykkelen er for øyeblikket utstyrt med en Xess megafontype eksos laget av MIZUNO MOTOR.

Chassis

Frontgaflene er Ohlins RWU med ø43mm innerrør, og frontbremsene er en kombinasjon av Brembo P4-40C kalipere og SUNSTAR Premium Racing-skiver.

Foran og bak hjulene er GALE SPEED Type-GP1S i 3.50-17/6.00-17 størrelser. Dekkene er Pirelli Diablo Rosso III, som sies å ha en god balanse mellom levetid og grep. Bakdekket har et sideforhold på 60 for å gi luftvolum, og størrelsene er 120/70ZR17 foran og 180/60ZR17 bak.

Bakbremsene bruker en Brembo P2-RS84 kaliper + SUNSTAR Premium Racing-skive. Aluminiumssvingarmen er en modifisert XJR1200 svingarm, og bakdemperne er Ohlins Legend Twin. Drivkjeden er en EK 530SRX2.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends