Mieux construire : HONDA CB750F Custom par YASUDA SHOKAI

La CB750F de YASUDA SHOKAI

"Pour cette CB750F, nous devions à l'origine préparer une moto qui servirait de base, mais le propriétaire en a trouvé une en premier et nous l'a apportée. Nous avons donc construit ce custom à partir de cette moto", explique M. Yasuda de YASUDA SHOKAI. En regardant la finition générale de la couleur FC Spencer de 82, spécification nord-américaine, il est difficile d'imaginer l'état dans lequel se trouvait la moto lorsqu'elle est arrivée à l'atelier, mais il n'est pas difficile d'imaginer le travail qu'il a fallu accomplir pour la restaurer.

"L'original était en ruine. Le moteur fuyait de l'huile, nous avons donc commencé par le réparer. Nous devions nous assurer que la moto pouvait rouler sans problème. Le cadre avait fait l'objet d'un étrange travail de démontage, alors nous l'avons remonté et lui avons donné un aspect correct. Nous avons également entièrement reconstruit la suspension et retouché l'extérieur", a déclaré Yasuda.

La moto a été convertie en 17 pouces à l'avant et à l'arrière, avec une fourche avant Ohlins RWU noire et une potence noire pour 17 pouces. Le bras oscillant a également été remplacé et les roues ont été remplacées par des GALE SPEED Type-GP1S. Les amortisseurs Ohlins Grand Twin à ressort jaune accentuent également le look de la moto.

"Nous avons commencé par la suspension et les roues, de cette façon, en plus du cadre que nous devions réparer au début, nous pouvions faire le gros du travail, de sorte qu'il n'y aurait pas de soucis à se faire pour rouler avec la moto. A partir de là, nous pourrions simplement remplacer les pièces consommables comme d'habitude. En ce qui concerne le moteur, comme mentionné ci-dessus, nous avons dû réparer la fuite d'huile, dont nous avons découvert qu'elle était due à une mauvaise étanchéité autour du boulon à l'arrière du cylindre, là où se trouve un joint torique pour les CB750FZ, FA, et FB. Il y a encore de la place pour d'autres travaux, en particulier la révision du moteur et la modification de l'échappement, mais c'est un sujet pour l'avenir. Nous pourrions tout construire d'un coup, ce qui est également amusant, mais pour cette moto, nous avons opté pour une approche progressive afin de prendre plaisir à la personnaliser sur une plus longue période de temps".

Si vous avez une idée de ce que vous voulez faire à l'avenir, cette méthode qui consiste à commencer par les choses importantes est certainement une bonne idée, et vous pouvez changer les réglages, les pneus, etc. lorsque vous travaillez sur le moteur. En plus des modifications mentionnées ci-dessus, la potence est un produit original de YASUDA SHOKAI qui peut être utilisé pour monter une fourche XJR1200 φ43mm, ce qui est un bon choix lorsque le CB-F passe à 17 pouces à l'avant et à l'arrière. Un support de montage pour les compteurs de série de la CB-F est également inclus, ainsi qu'un adaptateur qui permet d'avancer légèrement le phare tout en continuant à utiliser le support de série de la CB-F. La fourche avant est une unité de φ43mm mentionnée ci-dessus pour une meilleure qualité, qui est équilibrée par un bras oscillant en aluminium usiné XJR. Il s'agit d'une méthode solide pour la conversion en 17 pouces, dans laquelle YASUDA SHOKAI a beaucoup d'expérience.

Il est prévu d'installer le populaire échappement 4-1 original plié à la main de YASUDA SHOKAI (compatible avec le marchepied d'origine et pouvant être utilisé avec les marchepieds de seconde monte avec un tuyau d'échappement surélevé en option), de sorte que les spécifications futures sont également en vue. Bien sûr, il y a la possibilité de l'apprécier telle quelle, mais il y a aussi la possibilité de l'amener à un niveau supérieur. Avec une construction aussi solide, les possibilités de personnalisation sont infinies.

Poignée

Le kit de potence original de YASUDA SHOKAI est équipé d'une fourche avant de 17 pouces et φ43mm. Le guidon est de marque EFFEX, le maître-cylindre avant et le maître-cylindre d'embrayage à commande hydraulique sont de marque NISSIN Radial. Les compteurs et le phare sont de série, et un multimètre numérique YOSHIMURA a été ajouté.

Carrosserie

L'extérieur est réalisé dans les couleurs nord-américaines de la CB750FC, connues sous le nom de couleur Spencer. La selle a également été redessinée en utilisant la selle d'origine comme base.

Moteur

Le moteur est celui de la CB750F d'origine qui a été démonté et rechargé après avoir réparé la fuite d'huile. Un kit d'embrayage hydraulique et des caches pignons METAL GEAR WORKS, des sliders OVER Racing et un refroidisseur d'huile rond ont également été ajoutés. Les marchepieds sont signés OVER Racing.

Le carburateur est un FCR φ35mm avec des filtres K&N. M. Yasuda recommande que même les carburateurs de course soient contrôlés et remplacés par des carburateurs neufs à intervalles réguliers (5 ou 10 ans) pour les remettre en bon état.

Admission et échappement

La moto est actuellement équipée d'un échappement de type mégaphone Xess fabriqué par MIZUNO MOTOR.

Châssis

La fourche est une Ohlins RWU avec des tubes intérieurs de 43 mm, et les freins avant sont une combinaison d'étriers Brembo P4-40C et de disques SUNSTAR Premium Racing.

Les roues avant et arrière sont des GALE SPEED Type-GP1S en 3,50-17/6,00-17. Les pneus sont des Pirelli Diablo Rosso III, dont on dit qu'ils ont un bon équilibre entre durée de vie et adhérence. Le pneu arrière a un rapport d'aspect de 60 pour fournir du volume d'air, et les dimensions sont 120/70ZR17 à l'avant et 180/60ZR17 à l'arrière.

Le frein arrière est équipé d'un étrier Brembo P2-RS84 et d'un disque SUNSTAR Premium Racing. Le bras oscillant en aluminium est un bras oscillant modifié de la XJR1200, et les amortisseurs arrière sont des Ohlins Legend Twin. La chaîne de transmission est une EK 530SRX2.

Galerie

Spécifications

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Héritage et légendes