Un seul propriétaire, un seul KATANA : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom

L'avis de Webike

Voici une "SUZUKI GSX1100S KATANA" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "Nyaggai". Le propriétaire de la KATANA se consacre à cette moto depuis près de 30 ans et l'appelle affectueusement "Kata-nyan" Doté de compétences professionnelles en matière d'entretien, il fabrique des pièces uniques et effectue lui-même les réparations lorsqu'un problème survient.

L'échappement est le choix classique des motos Suzuki, le YOSHIMURA Machine Bent Titanium Cyclone. Il augmente le couple, ce qui rend la conduite à basse vitesse plus douce et permet au moteur de monter en régime sans effort. Après 20 ans d'utilisation, des rayures sont apparues, il a donc appliqué une feuille de carbone 3D et en a profité pour remplacer la laine de verre lors du démontage, restaurant ainsi son apparence et ses performances. La suspension est le OHLINS Rear Suspension Legend Twin, et le renforcement de 16 points du cadre, ainsi que du pivot du bras oscillant, a permis d'améliorer encore le mouvement de cette suspension de premier plan. À l'avant, la fourche a été remplacée par la fourche inversée de la GSX-R1100 et le guidon provient d'une ZX-9RB. En raison du manque de longueur de la fourche, il l'a rallongée lui-même de 60 mm. Il a également modifié le garde-boue, créant ainsi un chef-d'œuvre unique en son genre.

Pour améliorer la transmission de la puissance, il a installé le kit d'embrayage ADVANTAGE FCC Traction Control, un embrayage renforcé bien connu et indispensable pour la mise au point de la transmission. Vous est-il déjà arrivé de tourner l'accélérateur pour effectuer un dépassement et de constater que le moteur tournait à plein régime sans prendre de vitesse ? C'est le patinage de l'embrayage, un problème qui, s'il n'est pas résolu, peut entraîner la déformation du plateau d'embrayage. L'installation de ce kit résout ces problèmes et permet d'obtenir une expérience de plein régime en douceur et sans stress.

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Spécifications