Besser bauen: HONDA CB750F Custom von YASUDA SHOKAI

CB750F von YASUDA SHOKAI

"Für diese CB750F wollten wir ursprünglich ein Motorrad als Basis vorbereiten, aber der Besitzer fand zuerst eines und brachte es zu uns, also bauten wir diese Custom mit diesem Motorrad", sagt Herr Yasuda von YASUDA SHOKAI. Wenn man sich den Gesamtzustand der 82er FC Spencer nach nordamerikanischem Vorbild ansieht, kann man sich nur schwer vorstellen, in welchem Zustand das Motorrad bei der Ankunft in der Werkstatt war.

"Das Original war ein Scherbenhaufen. Der Motor hatte ein Ölleck, also haben wir das zuerst repariert. Wir mussten sicherstellen, dass das Motorrad ohne Probleme laufen konnte. Der Rahmen hatte einige merkwürdige Verformungen, also haben wir ihn wieder zusammengebaut, damit er richtig aussieht. Außerdem haben wir die Aufhängung komplett überarbeitet und das Äußere aufgefrischt", sagte Yasuda.

Das Motorrad wurde auf 17-Zoll vorne und hinten umgebaut, zusammen mit schwarzen Ohlins RWU-Gabeln und einem schwarzen Vorbau für 17-Zoll. Die Schwinge wurde ebenfalls ersetzt und die Räder auf GALE SPEED Type-GP1S umgerüstet. Die gelb gefederten Ohlins Grand Twin Dämpfer akzentuieren ebenfalls das Aussehen des Motorrads.

"Wir begannen mit der Aufhängung und den Rädern, damit wir neben dem Rahmen, den wir zuerst reparieren mussten, alle größeren Arbeiten erledigen konnten, so dass wir uns keine Sorgen machen mussten, das Motorrad zu fahren. Von da an konnten wir wie üblich nur noch Verschleißteile austauschen. Was den Motor betrifft, so mussten wir, wie bereits erwähnt, das Ölleck beheben, das, wie sich herausstellte, durch eine defekte Dichtung im Bereich des Stehbolzens an der Rückseite des Zylinders verursacht wurde, wo sich bei der CB750FZ, FA und FB ein O-Ring befindet. Es gibt noch Raum für weitere Arbeiten, insbesondere die Überholung des Motors und die Modifizierung des Auspuffs, aber das ist ein Thema für die Zukunft. Wir könnten einfach alles auf einmal bauen, was auch Spaß macht, aber bei diesem Motorrad gehen wir Schritt für Schritt vor, um über einen längeren Zeitraum Spaß am Customizing zu haben."

Wenn man eine Vorstellung davon hat, was man in Zukunft machen möchte, ist diese Methode, zuerst die großen Dinge zu erledigen, sicherlich eine gute Idee, und man kann das Setup, die Reifen usw. ändern, wenn man am Motor arbeitet. Zusätzlich zu den oben genannten Modifikationen ist der Vorbau ein Originalprodukt von YASUDA SHOKAI, das für die Montage von XJR1200 φ43mm Gabeln verwendet werden kann, die eine gute Wahl sind, wenn man die CB-F auf 17-Zoll vorne und hinten umbaut. Eine Halterung für die serienmäßigen CB-F Instrumente ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten, ebenso wie ein Adapter, der es ermöglicht, den Scheinwerfer etwas nach vorne zu versetzen und trotzdem die serienmäßige CB-F Halterung zu verwenden. Die Vordergabel ist die oben erwähnte φ43mm Einheit für höhere Qualität, die mit einer XJR gefrästen Aluminiumschwinge ausgeglichen wird. Dies ist eine solide Methode für den 17-Zoll-Umbau, mit der YASUDA SHOKAI viel Erfahrung hat.

Es ist geplant, den beliebten handgebogenen 4-1-Auspuff von YASUDA SHOKAI zu installieren (kompatibel mit der serienmäßigen Trittstufe und verwendbar mit Aftermarket-Trittstufen mit einem optionalen hoch montierten Endrohr), so dass die zukünftigen Spezifikationen ebenfalls in Sicht sind. Natürlich gibt es die Möglichkeit, ihn so zu genießen, wie er ist, aber es gibt auch die Möglichkeit, ihn auf die nächste Stufe zu bringen. Mit einer soliden Konstruktion wie dieser sind die Möglichkeiten der Individualisierung endlos.

Handgriff

YASUDA SHOKAIs Original-Vorbaukit für 17-Zoll- und φ43-mm-Vorderradgabeln ist eingebaut. Der Lenker ist von EFFEX, und der vordere Hauptzylinder und der hydraulisch betätigte Kupplungsgeberzylinder sind von NISSIN Radial. Die Anzeigen/Scheinwerfer sind serienmäßig, und es wurde ein YOSHIMURA-Digitalmultimeter hinzugefügt.

Karosserie

Das Äußere ist in den Farben der nordamerikanischen CB750FC gehalten, die als Spencer-Farbe bekannt ist. Der Sitz wurde ebenfalls neu gestaltet, wobei der serienmäßige Sitz als Basis diente.

Motor

Der Motor ist der serienmäßige CB750F-Motor, der nach der Behebung des Öllecks zerlegt und neu geladen wurde. Ein METAL GEAR WORKS Hydraulic Clutch Kit und Sprocket Covers, OVER Racing Sliders, und ein runder Ölkühler wurden ebenfalls hinzugefügt. Die Trittbretter sind von OVER Racing.

Der Vergaser ist ein FCR φ35mm mit K&N-Filtern. Herr Yasuda empfiehlt, auch Rennvergaser in regelmäßigen Abständen (5 oder 10 Jahre) zu überprüfen und durch neue zu ersetzen, um sie wieder in einen guten Zustand zu bringen.

Ansaugung & Auspuff

Das Motorrad ist derzeit mit einem Xess-Megaphon-Auspuff von MIZUNO MOTOR ausgestattet.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel ist eine Ohlins RWU-Gabel mit 43-mm-Innenrohren, und die Vorderradbremsen sind eine Kombination aus Brembo P4-40C-Bremszangen und SUNSTAR Premium Racing-Scheiben.

Die Vorder- und Hinterräder sind GALE SPEED Type-GP1S in den Größen 3.50-17/6.00-17. Bei den Reifen handelt es sich um Pirelli Diablo Rosso III, die eine gute Balance aus Lebensdauer und Grip aufweisen sollen. Der Hinterreifen hat ein Querschnittsverhältnis von 60, um Luftvolumen zu erhalten, und die Größen sind 120/70ZR17 vorne und 180/60ZR17 hinten.

Die hinteren Bremsen verwenden einen Brembo P2-RS84 Bremssattel und eine SUNSTAR Premium Racing Scheibe. Die Aluminiumschwinge ist eine modifizierte XJR1200-Schwinge, und die hinteren Stoßdämpfer sind Ohlins Legend Twin. Die Antriebskette ist eine EK 530SRX2.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden