Nic więcej nie potrzeba 50-letniemu powracającemu motocykliście, który nie musi się popisywać. HONDA NC750X [Webike My Bike Pickup]

W tym projekcie wybieramy i przedstawiamy jeden motocykl, który zainteresował redakcję, spośród „Moich Motocykli” zamieszczonych w społeczności Webike. Tym razem prezentujemy Hondę „NC750X”, której właścicielem jest „Fukuchan”.

NC750X (750 cm³) Właściciel: Fukuchan

Honda NC750X to model typu crossover, który łączy wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów z doskonałą oszczędnością paliwa. Wywodzący się z modelu NC700X, który zadebiutował w 2012 roku, ewoluował dzięki zwiększeniu pojemności skokowej i udoskonaleniom w różnych obszarach. Jego najbardziej charakterystyczną cechą jest pojemny schowek znajdujący się w miejscu, w którym w typowym motocyklu znajduje się zbiornik paliwa. Pozwala to na przechowywanie kasków i rzeczy osobistych, zapewniając dużą wygodę w codziennym użytkowaniu oraz podczas turystyki. Silnik to dwucylindrowa jednostka rzędowa o znacznym pochyleniu do przodu, co przyczynia się do obniżenia środka ciężkości. W połączeniu z łatwą do opanowania charakterystyką oddawania mocy, zyskał unikalną pozycję jako wysoce praktyczny duży motocykl, który z łatwością radzi sobie z manewrowaniem w mieście i długodystansowymi trasami.

Właściciel Fukuchan, po jeździe na NX400 jako powracający motocyklista, przesiadł się na NC750X, ponieważ „chciał jeździć bardziej spokojnie na niższych obrotach”. Postrzega swój motocykl jako maszynę do „spokojnej turystyki” i wydaje się czerpać przyjemność z jazdy, delektując się pulsem silnika w niskim i średnim zakresie obrotów. Jego zaangażowanie w dopracowanie motocykla według własnych upodobań, takie jak polakierowanie owiewek przed odbiorem z powodu niezadowolenia z ich faktury, świadczy o jego głębokim przywiązaniu do maszyny.

＜Z komentarzy o moim motocyklu＞

■ Motywacja zakupu, użytkowanie i porównywane modele

Po powrocie do jazdy jeździłem na NX400, ale chciałem jeździć bardziej spokojnie na niższych obrotach.
Martwiła mnie niska jakość faktury owiewek, więc kupiłem go z założeniem ich polakierowania.

■ Zalety

Jest łatwy w prowadzeniu.
Mimo że to duży motocykl, bardzo łatwo prowadzi się go w mieście, a manewrowanie przy niskich prędkościach jest szczególnie doskonałe. Ponadto jazda autostradą jest bardzo komfortowa.
Uważam, że to optymalny pojazd do niespiesznej turystyki.
Nic więcej nie potrzeba 50-letniemu powracającemu motocykliście, który nie musi się popisywać.
Ponieważ posiada schowek, nigdy nie mam problemu z tym, gdzie włożyć pamiątki lub bagaż.
Bardzo przyjemnie jest powoli sunąć przed siebie, ciesząc się pulsem silnika w niskim i średnim zakresie obrotów. W każdym razie, w ogóle nie męczy.
Tytuł „750 Cub” jest bardzo trafny.
Przy rozsądnych prędkościach na drogach publicznych ma lepsze przyspieszenie, niż większość ludzi prawdopodobnie sobie wyobraża.

■ Wady

Kolorystyka jest rozczarowująca. Matowo-szara owiewka, która jest jedynym elementem z bioplastiku w oryginalnej wersji MT, miała zbyt tanią fakturę. Przed odbiorem zamówiłem oryginalną owiewkę, zleciłem profesjonalne polakierowanie jej w kolorze Toyoty, Precious White Pearl, i wymieniłem ją samodzielnie.
W zakrętach, jeśli nieco zwiększysz tempo, przeniesienie obciążenia na przód jest nieco gwałtowne. Jest mały opór przy wyproście tyłu. Występuje pewna osobliwość w przenoszeniu obciążenia podczas hamowania. Odnosi się wrażenie, że skręcasz poprzez pochylenie, a nie poprzez umiarkowane dociążenie przodu, więc nie należy mu ufać w średnio szybkich lub szybszych zakrętach.

■ Porady dla przyszłych nabywców

Jest optymalny do spokojnej turystyki na lokalnych drogach po zjeździe z autostrady. Pozycja siedząca jest wyprostowana, więc można cieszyć się komfortową jazdą, podziwiając widoki.
Ponadto, choć pojemność zbiornika nie jest zbyt duża, zużycie paliwa jest doskonałe.
Co więcej, sterowność w zakresie bardzo niskich prędkości, w połączeniu z ostrym kątem skrętu, pozwala cieszyć się zabawą z kontrolowania go za pomocą sprzęgła i tylnego hamulca, zwłaszcza w wersji MT. (To kompromis za łatwość DCT.)
Gdy już na nim usiądziesz, możesz łatwo wykonywać zawracanie i ósemki dzięki prowadzeniu, które wydaje się znacznie lżejsze niż rzeczywista masa pojazdu.

■ Plany modyfikacji na przyszłość

Hepco & Becker x core
Kufry boczne
Gmole silnika Hepco & Becker
Zainstaluję je, gdy tylko będą gotowe.
→ Zainstalowane.
Następnie planuję zainstalować stopkę centralną.

Sprawdź opinie użytkowników o NC750X

Jeśli interesują Cię opinie i oceny innych właścicieli dotyczące NC750X, sprawdź posty opublikowane w społeczności Webike.

To był Fukuchan, który w pełni cieszy się charakterystyką NC750X podczas spokojnej turystyki.