본 기획에서는 Webike 커뮤니티에 올라온 "내 바이크" 중에서 편집부가 주목하는 바이크 한 대를 선정하여 소개합니다. 이번에 소개할 바이크는 "Fukuchan" 님이 소유한 HONDA "NC750X"입니다.
NC750X (750cc) 오너: Fukuchan
Honda NC750X는 저중속 영역의 토크풀한 성능과 뛰어난 연비를 겸비한 크로스오버 모델입니다. 2012년에 데뷔한 NC700X를 뿌리로 하며, 배기량 확대와 각 부분의 개선을 거쳐 진화해 왔습니다. 가장 큰 특징은 일반적인 오토바이의 연료 탱크 위치에 대용량 수납공간이 있다는 점입니다. 이를 통해 헬멧이나 개인 소지품을 수납할 수 있어 일상적인 사용부터 투어링까지 높은 편의성을 제공합니다. 엔진은 전방으로 크게 기울어진 병렬 2기통으로, 낮은 무게 중심에 기여합니다. 다루기 쉬운 출력 특성과 결합하여 시내 주행과 장거리 주행을 모두 쉽게 소화하는 실용적인 대형 바이크로서 독보적인 위치를 확립했습니다.
오너인 Fukuchan 님은 복귀 라이더로서 NX400을 타다가 "더 낮은 RPM으로 여유롭게 달리고 싶다"는 이유로 NC750X로 기변했습니다. 자신의 바이크를 "여유로운 투어링" 머신으로 정의하며, 저중속 영역의 고동감을 음미하며 라이딩을 즐기는 듯합니다. 질감이 신경 쓰여 출고 전 카울 도색을 맡기는 등 자신의 취향에 맞게 바이크를 완성해 나가는 모습에서 깊은 애정을 엿볼 수 있습니다.
<내 바이크 코멘트에서>
■ 구매 동기, 용도 및 비교 모델
복귀 후 NX400을 타고 있었지만, 더 낮은 RPM으로 여유롭게 달리고 싶었습니다.
카울 질감이 저렴해 보여서, 카울 도색을 전제로 구매했습니다.
■ 장점
타기 쉽습니다.
대형 바이크임에도 시내 주행이 매우 쉽고, 특히 저속 조작성이 뛰어납니다. 고속도로 주행도 매우 편안합니다.
느긋한 투어링에 최적화된 차량이라고 생각합니다.
과시할 필요 없는 50대 복귀 라이더에게 이보다 더 좋을 순 없습니다.
수납공간이 있어서 기념품이나 짐을 어디에 둘지 고민할 필요가 없습니다.
저중속 영역의 고동감을 즐기며 툭툭 달리는 것이 매우 즐겁습니다. 어쨌든 전혀 피곤하지 않습니다.
"750 커브"라는 별명이 매우 잘 어울립니다.
공도에서 적당한 속도로 달릴 때, 대부분의 사람들이 상상하는 것보다 가속 성능이 좋습니다.
■ 단점
색상이 실망스럽습니다. 순정 MT의 유일한 바이오 플라스틱 소재인 무광 그레이 카울은 질감이 너무 저렴해 보였습니다. 출고 전 순정 카울을 주문하여 도요타의 컬러명인 '프레셔스 화이트 펄'로 전문 업체에 도색을 맡긴 뒤 직접 교체했습니다.
코너에서 페이스를 조금 올리면 프런트 하중으로의 전환이 다소 급격합니다. 리어 연장(extension)에 대한 저항이 거의 없습니다. 브레이크 조작에 따른 하중 이동에 버릇이 있습니다. 적절한 프런트 하중으로 코너를 돌기보다는 기울여서 도는 느낌이라, 중속 이상의 코너에서는 신뢰하기 어렵습니다.
■ 예비 구매자를 위한 조언
고속도로를 내려와 국도에서 여유롭게 투어링하기에 최적입니다. 승차 자세가 직립형이라 경치를 감상하며 편안하게 투어링을 즐길 수 있습니다.
또한, 탱크 용량이 아주 큰 편은 아니지만 연비가 매우 뛰어납니다.
게다가 극저속 영역에서의 조작성은 날카로운 조향각과 결합하여, 특히 MT 모델의 경우 클러치와 리어 브레이크 조작으로 제어하는 재미를 느낄 수 있습니다. (이는 DCT의 편리함과 맞바꾼 부분입니다.)
일단 올라타면 실제 차량 무게보다 훨씬 가볍게 느껴지는 핸들링으로 유턴이나 8자 주행을 쉽게 할 수 있습니다.
■ 향후 커스텀 계획
Hepco & Becker x core
사이드 박스
Hepco & Becker 엔진 가드
준비되는 대로 설치할 예정입니다.
→ 설치 완료.
다음은 센터 스탠드를 설치할 계획입니다.
NC750X의 사용자 리뷰 확인하기
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NC750X 사용자 리뷰 확인하기
NC750X의 특성을 살려 여유로운 투어링을 만끽하고 있는 Fukuchan 님의 이야기였습니다.
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