【SCOOP】BMW Bigwig Lets Slip! F450GS Derivative Model "F450RR" Confirmed to Debut! And More to Come "One After Another"?!

BMW F450GS, wyposażony w nowo zaprojektowany silnik równoległy typu twin, trafi do sprzedaży w Japonii jesienią. Wszyscy zastanawiają się nad debiutem modeli pochodnych wykorzystujących ten silnik. Bezpośredni wywiad z przedstawicielem marketingu z centrali BMW ujawnił, że nowe modele z serii 450 zostaną zaprezentowane na tegorocznych targach EICMA (Milan Show)!

420cc Parallel-Twin jest całkowicie nowy, następca G310GS jako średni motocykl adventure

F450GS to nowy model adventure, który wykorzystuje całkowicie przeprojektowany, chłodzony cieczą silnik równoległy typu twin o pojemności 420 cm3. Posiada lekkie i kompaktowe nadwozie ważące 178 kg, co pozycjonuje go jako następcę G310GS, który został wycofany z produkcji w Japonii. Niektóre modele będą również wyposażone w ERC (Easy Ride Clutch), który umożliwia jazdę bez użycia sprzęgła, mimo posiadania dźwigni sprzęgła.

Zamówienia będzie można składać od 19 maja, a dostawy rozpoczną się na początku września. Wcześniej odbyła się prezentacja dla mediów w BMW Tokyo Bay w Odaiba w Tokio.

Nowy F450GS. Przewraca obraz dużych i ciężkich modeli GS, osiągając lekką i kompaktową konstrukcję, jednocześnie mocno dziedzicząc esencję GS. Zdjęcie przedstawia topowy model "GS Trophy" wyposażony w ERC (Easy Ride Clutch).

Nowo opracowany silnik równoległy typu twin o pojemności 420 cm3 wykorzystuje skrzynię korbową jako część ramy, przyczyniając się do redukcji masy. Zastosowano w nim bardzo nietypowy wał korbowy z przesunięciem o 135 stopni.

Na początku Pan Takeshi Osumi, General Manager BMW Motorrad Japan, wyjaśnił strategiczne ceny F450GS. Najtańszy model można kupić za 961 000 jenów, a nawet topowy model za 1 033 000 jenów. Następnie Pan Martin Schreyer, Global Marketing Director, który przybył z Niemiec, mówił o koncepcji, stwierdzając: „F450GS to model, który dalej wzmacnia segment „GS”, pozwalając każdemu cieszyć się jazdą zarówno po drogach, jak i w terenie”.

Pan Takeshi Osumi, General Manager BMW Motorrad Japan.

Pan Martin Schreyer prezentuje motocykl. Jego wizyta z centrali BMW w Niemczech podkreśla oczekiwania wobec roli japońskiego rynku w przypadku F450GS.

Nowy F450GS debiutuje w Japonii. Od lewej na zdjęciu: gościnna prezenterka Pani Mizuki Shide, Pan Schreyer i Pan Osumi.

Pan Tomohiko Nakane, Marketing Manager w BMW Motorrad Japan, omawia koncepcję i tło premiery.

Pan Tsukasa Hirano, Technical Manager w BMW Motorrad Japan, przedstawia techniczną charakterystykę F450GS.

Różnice między wersjami. Exclusive = 961 000 jenów, Sport = 984 000 jenów, GS Trophy = 1 033 000 jenów. GS Trophy oferuje kompleksowe wyposażenie w atrakcyjnej cenie. Jednostki pokładowe ETC 2.0 są standardem we wszystkich modelach.

Po prezentacji dla mediów odbyła się sesja rozmów dla zwykłych użytkowników z Panem Tsutomu Matsui i Panem Daigoro Suzuki. Dali swoje aprobatę, stwierdzając: „Solidnie odziedziczył DNA GS”.

*Szczegółowe informacje o modelu i wrażenia z jazdy testowej można znaleźć tutaj.
https://news.webike.net/motorcycle/534719/

https://news.webike.net/motorcycle/527664/

【Wywiad】F450GS będzie miał znaczący wpływ na rynek

Kontynuowaliśmy wywiad jeden na jeden z Panem Schreyerem.

Pan Martin Schreyer, Global Marketing Director w BMW Motorrad. Jest odpowiedzialny za projektowanie marki BMW i punktów styku z klientem na całym świecie.

-- W 2025 roku globalna sprzedaż BMW Motorrad przekroczyła 200 000 sztuk po raz czwarty z rzędu, ustanawiając nowe rekordy sprzedaży w Japonii, Włoszech, Hiszpanii, Australii, Portugalii, Kanadzie i innych krajach. Jakie są przyczyny i kontekst tego sukcesu?

Pan Schreyer: Największym powodem jest nasza oferta produktowa. Wprowadziliśmy stosunkowo dużą liczbę nowych modeli, zwłaszcza R 1300 R, RT i RS wyposażonych w silnik typu bokser chłodzony powietrzem/cieczą. Modele te przodowały w sprzedaży.

Ponadto R 1300GS i R1300GS Adventure to dwa bardzo ważne modele. Również, mimo że są u schyłku swojego cyklu życia produktowego, S1000RR i M1000RR pozostały bardzo silnymi sprzedawcami. Silna wydajność tych modeli w całej ofercie doprowadziła do tego wielkiego sukcesu.

-- Wraz z dodaniem F450GS do oferty, prawdopodobnie będzie to miało znaczący wpływ na markę i dealerów.

Pan Schreyer: Wierzę, że wpływ będzie bardzo znaczący. Minęło ponad 45 lat od pojawienia się pierwszego GS, a BMW Motorrad zbudowało segment jazdy adventure. GS to coś więcej niż tylko motocykl; ma potencjał rozwoju. Dlatego naturalnym krokiem było chęć rozszerzenia koncepcji GS na segment podstawowy i kategorie o mniejszej pojemności.

W ostatnich latach rynek motocykli dużych, w szczególności, nieco się kurczy na całym świecie i zdajemy sobie sprawę, że wiek kierowców GS rośnie. Dzięki F450GS musimy przyciągnąć młodszą grupę docelową. Chcemy przekazać tej młodszej publiczności, że nawet z mniejszą pojemnością, jest to prawdziwy GS.

-- Czyli klasa średnia jest ważna dla segmentu podstawowego?

Pan Schreyer: Tak, celujemy w początkujących, młodych kierowców i kobiety.

Rozważamy model pochodny „RR”! Nowe modele poniżej 450 cm3 również?

-- Czy zatem, podobnie jak w przypadku serii G310, planujecie rozszerzyć gamę F450GS o wersje naked i supersport?

Pan Schreyer: Gdy mamy silną platformę, taką jak F450GS, logicznym następstwem jest opracowanie z niej innych modeli. Rodzina GS jest naszą najważniejszą rodziną, więc zastosowanie platformy 450 do GS było naturalne.

A ponieważ modele sportowe, takie jak S1000RR, są bardzo ważną częścią naszej oferty, będziemy również wprowadzać S-RR w pozycji 450 w przyszłości.

Co więcej, chociaż F450 znajduje się w segmencie podstawowym, dogłębna analiza rynku ujawnia wiele możliwości w klasie pojemności poniżej 450 cm3. Rozważamy również te obszary.

Seria G310, napędzana jednocylindrowym silnikiem o pojemności 312 cm3 z wydechem z tyłu, oferuje zorientowany na przygodę G310GS (na zdjęciu) i naked G310R.

G310R dziedziczy styl super-naked S 1000 R.

Za granicą, na przykład w Indiach, dostępny jest również supersportowy G310RR. Posiada pełną owiewkę, kierownicę clip-on i tryby jazdy. Nie jest sprzedawany w Japonii.

Zapowiedź nowych modeli 450 jeden po drugim! Łącznie planowane 3 modele

-- Czyli, wykorzystując silnik i platformę 450 cm3, pojawią się różne modele BMW, takie jak RR?

Pan Schreyer: Tak, ta platforma będzie wykorzystywana również do innych modeli. Możemy spodziewać się innych modeli wykorzystujących platformę F450 na przyszłych targach motocyklowych, takich jak EICMA w Mediolanie. Będą one wydawane jeden po drugim, więc prosimy o cierpliwość.

-- Jeden po drugim!?

Pan Schreyer: Zgadza się. Planujemy zapowiedzieć wiele nowych motocykli na EICMA. F450GS to dopiero początek dla tego nowego silnika, a wiele więcej modeli będzie go naśladować. Być może nie jeden, ale dwa nowe modele mogą się pojawić. Platforma 450 została po raz pierwszy zaprezentowana na EICMA 2025 i to jest dopiero linia startowa. Jeśli będziesz czekać z niecierpliwością, kolejne będą się pojawiać jeden po drugim.

-- Czyli możemy spodziewać się nowych modeli 450 na EICMA jesienią?

Pan Schreyer: Tak. Szczególnie na rynku azjatyckim bardzo popularne są motocykle sportowe klasy średniej i podstawowej. Ten segment ma znaczący potencjał wzrostu i wierzymy, że 450 doskonale się w niego wpisuje. Może przyciągnąć nowe segmenty klientów do marki, w tym kierowców sportowych, nie tylko kierowców adventure.

-- Czy możemy również spodziewać się stylu naked?

Pan Schreyer: Obecnie jest jeden model F450, ale w najbliższej przyszłości może ich być trzy. Mogę powiedzieć, że oprócz modelu zaprezentowanego dzisiaj, wkrótce pojawi się kolejny model z serii 450. Proszę czekać. Sport i naked to bardzo dobre przypuszczenia.

-- Dziękuję!

Chociaż rozszerzanie nowej platformy na różne gatunki jest standardową strategią, charakterystyczna dla BMW szybkość jest widoczna w planowaniu łącznie trzech modeli, z jednym modelem pochodnym, który ma zostać dodany wkrótce. Na podstawie wypowiedzi Pana Martina, pojawienie się supersportowego „F450RR” i naked „F450R” wydaje się pewne. Jeśli będzie oparty na F450GS, powinien być zwinny, łącząc lekkość podwozia z mocą 48 KM.

Ponadto, w związku z wycofaniem serii G310, komentarz „rozważamy również pojemności poniżej 450 cm3” jest dobrą wiadomością dla kierowców posiadających zwykłe japońskie prawo jazdy. Czekamy na przyszłe ogłoszenia!

Chociaż czas był krótki, Pan Schreyer uprzejmie odpowiedział na nasze pytania. Otrzymaliśmy nawet zaskakującą informację... Danke, Martin!

※Główne zdjęcie w tym artykule przedstawia G310RR.

Galeria zdjęć (14)