Møt Vår Offisielle Partner: HONDA MONKEY125 Custom av James (Smallbore & More)

James (Smallbore & More) sin MONKEY125

Webike Offisielle Partnere har gått sammen med Webike Japan for å skape verdens største "Riders' Connection". Her er en "HONDA MONKEY125" custom av Webike Offisiell Partner James fra "Smallbore & More".

Styre

Foran har vi Sex Machine Racing Triple Clamp som er et kunstverk av CNC, pluss at den er mye lettere enn den originale triple tree. Festet til den er SP Takegawa Super Multi Dash. James elsker å se turtelleren klatre til sperren. Selv om han synes den originale "monkey eyes blinking" dash er søt, føler han at sykkelen mangler en turteller og en girindikator, som begge blir adressert ved å installere denne SP Takegawa dash.

Motor

Dette bildet viser Kitaco 145 sylinder med stempel og kam, tilpassede oljekjølerledninger, Kitaco clutchdeksel, Kitaco startmotordeksel (i rødt), Kitaco oljepåfyllingshette (i svart) og Kitaco rød clutchbrakett. James har vært virkelig imponert over ytelsen til 145cc-settet. Kraften på bakhjulet er 12,1 hk når den kombineres med et eksosanlegg og innsug, og det er en svimlende 39% økning i kraft fra der grunnlinjen BHP-avlesningen var da sykkelen var helt original. "Det gjør syklingen så mye enklere. Forbikjøring og opprettholdelse av toppfart i 5. gir er en lek! Det overrasket meg virkelig hvor mye mer kjørbar +20cc gjorde sykkelen," sier James.

Innsug & Eksos

Dette DNA Stage 3 Air Intake Kit med billet alloy endestykker ble kjøpt direkte fra DNA i Hellas. De er et av de laveste motstandsdyktige innsugningssettene som er tilgjengelige takket være dobbel filterdesign. James elsker virkelig symmetrien til dette settet, og billet alloy-endene passer godt sammen med SMR Billet Triple Clamp. Du vil legge merke til at mellom filtrene passer en 6-raders oljekjøler nøyaktig på plass, og holder den ekstra etterspørselen fra 145cc-motorens oljetemperatur i sjakk!

Eksosanlegget er Over Racing RS-R Full Titanium system, som er akkurat det lette, bråkete, undersunkne eksosanlegget James lette etter. "Det er så lett, jeg trodde Webike hadde sendt meg en tom eske ved et uhell!" kommenterte han og la til: "Lyden av eksosanlegget er noe annet, det har en nydelig dyp tone som bare blir bedre under full gass." Settet kommer med en lyddemper, men James liker den høyere desibel-lyden uten den. Han roser sterkt finishen og kvaliteten på OVER Racing eksosanlegg, og har et på sin 1981 Z50J som bygges for øyeblikket.

Med DNA Stage 3 Intake Kit installert, var det ikke mye plass til en oljekjølerløsning, så det tok en stund å finne 6-raders kjøleren fra Steady Garage i USA. Den er nesten skreddersydd og passer nøyaktig mellom filtrene, holdt på plass med en spesiallaget brakett. Ett problem er at med været i Storbritannia, går oljen sannsynligvis litt kald, så James ser på innovative løsninger for å begrense luftstrømmen til finnene på kaldere dager.

Chassis

Beslutningen om å fjerne det ikoniske høye kromskjermet fra fronten av Monkey var en stor en, men når den beslutningen var tatt, var karbonfiber frontskjermet og gaffelbeskyttere (Nemoto og TYGA) den perfekte løsningen. Karbonfiberveven er vakker, og de er sterke og lette og gir virkelig den sportslige følelsen til fronten.

For bakenden tar Ohlins bakdempere med G Craft billet justeringsskruer seg av å holde dekket i kontakt med bakken. Selv om Honda forbedret de originale bakdemperne på JB03 over JB02, var de fortsatt ganske myke for James, så dette var en av de første modifikasjonene han fullførte på sykkelen. Settet kommer med 2 forskjellige fjærrater å velge mellom, og du kan øke eller redusere forspenningen på fjæren og justere kompresjonshastigheten og returhastigheten. Disse er paret med Ohlins gaffelpatroninterne foran. En av de første tingene folk sier når de ser sykkelen er, "Wow, den har Ohlins fjæring!"

En OVER Racing Braced Swingarm (standard lengde) er utstyrt. Man kan argumentere for at med den lave effekten til Z125, er det ikke behov for ekstra forsterkning av svingarmen, det er ikke slik at dreiemomentet vil bøye den, men James' mening er, "Wow, den ser bra ut!" Hengende fra svingarmen er en undersunket Brembo P34 Caliper i Ducati Titanium Grey med rød skrift. Dette ser ikke bare bra ut, men gjør det mye enklere å få bakhjulet inn og ut.

Forbremsene er utstyrt med en Brembo P4 caliper (med Revolution 220mm adapterbrakett), samt Kamu merke flytende skiver med Motul 700 bremsevæske, som er paret til en Brembo RCS 17 Master Cylinder. Dette gjør stoppingen av Monkey så enkel (selv med 1 finger!), og du må innrømme at de ser vakre ut. For fotkontrollene er OVER Racing rearsets koblet til en DynoJet quick shifter! Ifølge James, "dette var den første britiske JB03 som fikk en DynoJet quick shifter montert, og girskiftet er sømløst og så raskt." Dette er hans favorittmodifikasjon så langt!

Melding fra James
Alt i alt, jeg elsker å se på, modifisere og kjøre Honda Z125 Monkey. Det er en så morsom, liten sykkel å kjøre og flott i original stand. Men vær forsiktig, modifisering av disse syklene er vanedannende. Først starter du i det små med en liten endring eller et klistremerke her og der, neste øyeblikk har du motoren i deler i garasjen din og legger til lette interne deler! Du har blitt advart!!! Sjekk ut vår youtube-kanal Smallbore&More hvor du kan se Simon og meg montere alle disse delene! James.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde

Smallbore & More
Youtube