Rencontrez notre partenaire officiel : HONDA MONKEY125 Custom by James (Smallbore & More)

Le MONKEY125 de James (Smallbore & More)

Les partenaires officiels de Webike se sont associés à Webike Japan pour créer la plus grande "Riders' Connection" au monde. Voici une "HONDA MONKEY125" customisée par le partenaire officiel de Webike James de "Smallbore & More".

Poignée

A l'avant, nous avons le Sex Machine Racing Triple Clamp qui est une œuvre d'art CNC, et qui est beaucoup plus léger que le triple arbre d'origine. Le SP Takegawa Super Multi Dash y est fixé. James adore regarder l'aiguille du compte-tours grimper jusqu'au limiteur. Bien qu'il trouve que le tableau de bord d'origine avec ses yeux de singe clignotants est mignon, il pense que la moto manque d'un compte-tours et d'un indicateur de vitesse, ce qui est possible grâce à l'installation du tableau de bord SP Takegawa.

Moteur

Cette photo montre le barillet Kitaco 145 avec piston et came, les conduites de refroidissement d'huile personnalisées, le couvercle d'embrayage Kitaco, le couvercle de démarreur Kitaco (en rouge), le bouchon de remplissage d'huile Kitaco (en noir), et le support d'embrayage rouge Kitaco. James a été très impressionné par les performances du kit 145cc. La puissance à la roue arrière est de 12,1 ch lorsqu'il est combiné à un échappement et à une admission, ce qui représente une augmentation considérable de 39 % de la puissance par rapport à la valeur de référence de BHP lorsque la moto était totalement stockée. Dépasser et maintenir la vitesse maximale en 5e vitesse est un jeu d'enfant ! J'ai vraiment été surpris de voir à quel point l'augmentation de 20 cm3 rendait la moto plus facile à conduire", déclare James.

Admission et échappement

Ce kit d'admission d'air DNA Stage 3 avec des embouts en alliage billette a été acheté directement auprès de DNA en Grèce. Il s'agit de l'un des kits d'admission les moins résistants disponibles sur le marché grâce à la conception du double filtre. James aime beaucoup la symétrie de ce kit et les embouts en alliage se marient bien avec le SMR Billet Triple Clamp. Vous remarquerez qu'entre les filtres, un refroidisseur d'huile à 6 rangs s'adapte parfaitement à la demande supplémentaire de la température de l'huile du moteur de 145 cm3 !

L'échappement est le système Over Racing RS-R Full Titanium, qui est exactement l'échappement léger, bruyant et sous le capot que James recherchait : "Il est si léger que j'ai cru que Webike m'avait accidentellement envoyé une boîte vide", commente-t-il, ajoutant : "Le son de l'échappement est quelque chose d'autre, il a une belle note profonde qui ne fait que s'améliorer à plein régime" Le kit est livré avec un déflecteur, mais James apprécie le son plus élevé en décibels sans ce dernier. Il ne tarit pas d'éloges sur la finition et la qualité des échappements OVER Racing, et il en a un sur sa Z50J de 1981 qui est en cours de construction.

Avec le kit d'admission DNA Stage 3 installé, il n'y avait pas beaucoup de place pour un refroidisseur d'huile, et il a fallu un certain temps pour trouver le refroidisseur à 6 rangs de Steady Garage aux Etats-Unis. Il est presque fait sur mesure et s'insère parfaitement entre les filtres, maintenu en place par un support sur mesure. Avec le temps qu'il fait au Royaume-Uni, l'huile est probablement un peu froide. James cherche donc des solutions innovantes pour limiter le flux d'air vers les ailettes les jours de grand froid.

Châssis

La décision de perdre l'emblématique garde-boue chromé à l'avant du Monkey a été difficile à prendre, mais une fois cette décision prise, le garde-boue avant et les protections de fourche en fibre de carbone (Nemoto et TYGA) ont été la solution parfaite. Le tissage de la fibre de carbone est magnifique, ils sont solides et légers et ajoutent vraiment une touche sportive à l'avant de la moto.

À l'arrière, les amortisseurs Ohlins avec les ajustements G Craft se chargent de maintenir le pneu en contact avec le sol. Bien que Honda ait amélioré les amortisseurs arrière de série sur la JB03 par rapport à la JB02, ils restaient assez souples pour James, et ce fut donc l'une des premières modifications qu'il apporta à la moto. Le kit est livré avec deux taux de ressorts différents, et il est possible d'augmenter ou de diminuer la précharge du ressort et de régler la vitesse de compression et de rebond. Ils sont associés à des cartouches de fourche Ohlins à l'avant. L'une des premières choses que les gens disent lorsqu'ils voient la moto est : "Wow, elle a une suspension Ohlins !".

La moto est équipée d'un bras oscillant OVER Racing Braced (longueur standard). On pourrait dire qu'avec la faible puissance de la Z125, il n'est pas nécessaire de renforcer le bras oscillant, ce n'est pas comme si le couple allait le faire fléchir, mais l'opinion de James est "Wow, ça a l'air bien ! Il n'est pas seulement esthétique, mais il facilite également la montée et la descente de la roue arrière.

Les freins avant sont équipés d'un étrier Brembo P4 (avec support d'adaptation Revolution 220 mm), ainsi que de disques flottants de marque Kamu avec du liquide de frein Motul 700, le tout associé à un maître-cylindre Brembo RCS 17. Cela permet d'arrêter le Monkey très facilement (même avec un seul doigt !), et il faut admettre qu'ils sont magnifiques. Pour les commandes au pied, les lunettes OVER Racing sont reliées à un shifter rapide DynoJet ! Selon James, "c'est la première JB03 britannique à être équipée d'un quick shifter DynoJet, et le changement de vitesse se fait en douceur et très rapidement", ce qui est de loin sa modification préférée !

Message de JamesDans l'ensemble, j'adore regarder, modifier et piloter la Honda Z125 Monkey. C'est une petite moto tellement amusante à piloter et géniale dans sa forme d'origine. Mais attention, la modification de ces motos crée une dépendance. Au début, vous commencez par un changement mineur ou un autocollant ici et là, et la minute suivante, vous avez le moteur en pièces détachées dans votre garage et vous ajoutez des pièces internes légères ! Vous êtes prévenus ! Regardez notre chaîne youtube Smallbore&More où vous pouvez voir Simon et moi-même en train de monter toutes ces pièces ! James.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source Originale

Smallbore & MoreYoutube