Akkurat i tide: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom av Shabon Dama

Shabon Damas ZEPHYR1100

Lettvekt og forbedret håndtering av maskinen, og i tillegg økt kontrollerbarhet og eierfølelse. Denne teorien etablert av Shabon Dama for Zephyr 1100 anvendes også på denne Red Tiger-maskinen. Ved første øyekast kan man merke sykkelens kompakthet. "Denne sykkelen adopterer 17-tommers hjulspesifikasjoner og fjæringskonfigurasjon som vi foreslo tidlig. Utvendig lakkering og rammerengjøring var allerede gjort, og alt som gjensto var motoren. Siden de fleste originale interne deler ikke lenger er tilgjengelige, bestemte vi oss for å jobbe med motoren mens vi kunne, slik at eieren kunne fortsette å kjøre maskinen så lenge som mulig. Interiøret fikk en overhaling med sjekk og korrigeringer, og eksteriøret fikk en titanfarget Gun-Kote-finish. Nå er hele sykkelen ren både innvendig og utvendig, og jeg tror du kan kjøre den som om den var en ny 17-tommers Zephyr uten bekymringer," sa Mr. Kawase, som var ansvarlig for denne byggingen.

Dette er virkelig den typen arbeid man ønsker å gjøre hvis man bygger en Zephyr med 17-tommers spesifikasjoner som forventes i dag. "Vi skulle jobbe med den originale 1062cc slagvolumet, men de originale stemplene er ikke lenger tilgjengelige, så vi måtte lete mye. Vi fant tilfeldigvis et stempel som var 0,5 mm overdimensjonert fra originalstempelet, og vi monterte det. Det var flaks at vi fant det rette," fortsatte Mr. Kawase. Det ser ut til å være en vanlig oppfatning at hvis du føler at motoren på din Zephyr forringes eller du vurderer å modifisere den, bør du ta en avgjørelse så snart som mulig og konsultere et verksted om arbeidet som skal gjøres. Som Mr. Kawase forklarer Mr. Ito, som tar seg av det tunge arbeidet hos Shabon Dama: "Kroppen kan tilpasses på forskjellige måter, men motoren er virkelig vanskelig. Girkassen er også på et nivå der vi ikke kan iverksette tiltak hvis det oppstår skade på første gir, som er svakheten. Den eneste måten å fikse det på mens det fortsatt er brukbar, er å påføre overflatebehandling som WPC og montere det med streng klaringjustering mellom girene. Det finnes ingen veivaksler og bare noe veivlager. Det samme gjelder for de store delene, men enda mer smertefullt er mangelen på pakninger og interne oljekanaler. Selv om vi prøver å bruke brukte deler, minker antallet av god kvalitet raskt. Vi prøver å gjøre hver maskin så god som ny når de kommer inn, men vi kan ikke forvente å kunne få alle maskiner til en fullstendig ny tilstand i fremtiden. For eksempel, selv om vi sier 'Jeg planla å gjøre dette på det tidspunktet', om tre år vil dele situasjonen sannsynligvis være enda verre, og det vil være for sent. Jeg tror en slik mulighet blir mer og mer realistisk. Så hvis du vurderer å jobbe med motoren, vennligst gjør det så snart som mulig." Ordene hans hørtes ganske anspente ut. Men han er ikke pessimistisk. Det er råd til de som ønsker å fortsette å kjøre og holde maskinene sine i god stand. Hvis du gjør arbeidet nå, mens det fortsatt er håndterbart, vil du få en bedre forståelse av maskinens nåværende tilstand, og det vil definitivt forlenge sykkelens levetid. Dette er fordi de har sett mange maskiner, undersøkt delene deres og ordnet dem. En følelse av hastverk er forståelig fordi det er mange ansatte som kjører Zephyr og ZRX. Denne sykkelen kan sies å være et eksempel på en som kom frem i tide.

Styre

Styrestammen er et Shabon Dama Short Offset Stem Kit Wing Type. Demperjusteringsskiven og forspenningsmutteren kan sees på toppen av Hyper Pro Front Forks. Styret er konvertert til koniske stenger, og en Yoshimura Progress Meter er lagt til i midten. Både venstre og høyre master er Gale Speed.

Karosseri

Drivstofftanken er en rett Z2-type og er ferdig i Red Tiger-farge med malt KAWASAKI-emblem. Setet er et Supreme Seat.

Bakdekselet er et Shabon Dama Plain Weave Carbon Tail Cowl for Zephyr 1100 (lakken er beholdt slik at karbonbasen kan sees) for en lang hale-spesifikasjon.

Motor

Motoren, som også har en Moriwaki Plug Cooler som leder luft til sylinderhodepartiet, ble montert med 0,5 mm overdimensjonerte stempler fra original 1062cc (φ73,5 x 62,6 mm) og kalibrert på nytt i ulike deler. Motorens eksteriør ble også ferdigstilt med en titanfarget Gun-Kote. Tidligere ble mange polerte deler brukt, men denne gangen valgte de en roligere stil.

En Yoshimura TMR φ38mm forgasser brukes. I tillegg brukes en varmebeskyttelsesplate for å redusere varmeoverføring fra motoren.

Chassis

De maskinerte aluminiumsrammedekslene er fra Shabon Dama. Trinnsettet og drevdekselet er fra Moriwaki, og clutchutløseren er fra K-Factory. Drivkjeden er fra EK ThreeD.

Frontgaflene er Hyper Pro φ43AH1 og frontbremsene er en kombinasjon av Brembo Axial CNC 4P-kalipere + Sunstar Works Expand Discs.

Fjæringen ble bygget tidlig, med Hyper Pro DP-S for bakfjæringen og sortlakkerte Wheelie svingarmer. Hjulene er smidde aluminium Gale Speed Type-GP1S-hjul, størrelse 3.50-17/5.50-17, som erstatter de originale 3.00-18/4.50-17.

For bakbremsene er en Brembo CNC 2P Caliper og Sunstar Works Expand Disc valgt.

Galleri

Spesifikasjoner

Om Shabon Dama

Shabon Dama tilbyr mange tilpassede deler hovedsakelig for Kawasaki Z1, ZEPHYR-serien, GPZ-serien og andre retro-sykler. De tilbyr unike og originalitetsfokuserte produkter som andre ikke kan kopiere. Full tilpasning av din Kawasaki retro, vintage sykkel, Shabon Dama er merket verdt å vurdere for JDM-originalitet!

Shabon Dama merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends