Időben: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom a Shabon Dama jóvoltából

Shabon Dama ZEPHYR1100-asa

A gép súlyának csökkentése és a kezelhetőség javítása, ráadásul a vezérlési képesség és a tulajdonosi érzés növelése. Ezt az elméletet, amelyet a Shabon Dama a Zephyr 1100 számára dolgozott ki, erre a Red Tiger gépre is alkalmazták. Első pillantásra érezhető a motor kompaktsága. "Ez a motor az általunk korán javasolt 17 hüvelykes kerék specifikációkat és felfüggesztési konfigurációt alkalmazza. A külső fényezés és a váz tisztítása már megtörtént, csak a motor maradt hátra. Mivel az eredeti belső alkatrészek nagy része már nem kapható, úgy döntöttünk, hogy amíg lehet, foglalkozunk a motorral, hogy a tulajdonos a lehető leghosszabb ideig tudja használni a gépet. A belső részt ellenőrzési és javítási menüvel láttuk el, a külső pedig titán színű Gun-Kote bevonatot kapott. Most a teljes motor tiszta belülről és kívülről is, és azt hiszem, hogy gond nélkül lehet vele közlekedni, mintha egy új, 17 hüvelykes Zephyr lenne" – mondta Kawase úr, aki a munka irányításáért felelt.

Valóban, ez pontosan az a munka, amit egy Zephyrrel elvégeznének a mai elvárásoknak megfelelő 17 hüvelykes specifikációkkal. "A gyári 1062 köbcentis lökettérfogattal dolgoztunk volna, de a gyári dugattyúk már nem kaphatók, így sokat kellett keresgélnünk. Véletlenül találtunk egy dugattyút, amely 0,5 mm-rel nagyobb volt a gyárinál, és így szereltük össze. Szerencse volt, hogy megtaláltuk a megfelelőt" – folytatta Kawase úr. Úgy tűnik, általános vélemény, hogy ha a Zephyr motorja romlik, vagy módosításon gondolkodik, mielőbb döntsön, és konzultáljon egy szervizzel a szükséges munkálatokról. Kawase úrhoz hasonlóan Ito úr, aki a Shabon Dama nehéz munkáit végzi, elmagyarázza: "A karosszériát sokféleképpen lehet testre szabni, de a motorral igazán nehéz a helyzet. A sebességváltó is olyan szinten van, hogy nem tudunk intézkedni, ha az első sebességnél, ami a gyenge pont, kár keletkezik. Az egyetlen módja a javításnak, amíg még használható, a felületkezelés, mint például a WPC, és a fogaskerekek közötti szoros illesztés beállítása. Nincsenek főtengelyek, csak néhány főtengelycsapágy. Ugyanez igaz a nagyobb alkatrészekre is, de még fájóbb a tömítések és a belső olajvezetékek hiánya. Még ha használt alkatrészeket próbálunk is használni, a jó minőségűek száma gyorsan csökken. Igyekszünk minden gépet újszerűvé tenni, amikor bejön hozzánk, de nem várhatjuk el, hogy a jövőben minden gépet teljesen új állapotba hozzunk. Például, még ha azt is mondjuk, hogy 'akkoriban terveztem ezt megcsinálni', három év múlva az alkatrészhelyzet valószínűleg még rosszabb lesz, és túl késő lesz. Úgy gondolom, hogy egy ilyen lehetőség egyre valósabbá válik. Tehát, ha a motoron szeretne dolgozni, kérem, tegye meg mielőbb." Szavai meglehetősen feszültek voltak. De nem pesszimista. Ez tanács azoknak, akik továbbra is lovagolni szeretnének, és gépeiket jó állapotban szeretnék tartani. Ha most elvégzi a munkát, amíg még kezelhető, jobban megérti a gép aktuális állapotát, és mindenképpen meghosszabbítja a motor élettartamát. Ez azért van, mert sok gépet láttak, vizsgáltak alkatrészeket, és gondoskodtak róluk. Az idő sürgető érzése érthető, mert sok olyan munkatársuk van, aki Zephyrrel és ZRX-szel motorozik. Ez a motor mondható egy példának arra, amelyik időben elkészült.

Kormány

A kormánycsapágy egy Shabon Dama Short Offset Stem Kit Wing Type. A csillapítási erő beállító tárcsája és az előfeszítő anya a Hyper Pro első villák tetején látható. A kormányt kúpos kormányra alakították át, és középre egy Yoshimura Progress Meter került. Mindkét oldalon Gale Speed főfékhengerek vannak.

Karosszéria

Az üzemanyagtartály egyenes Z2 típusú, és Red Tiger színűre fényezett KAWASAKI emblémával készült. Az ülés egy Supreme Seat.

A hátsó idom egy Shabon Dama Plain Weave Carbon Tail Cowl Zephyr 1100-hoz (a festés úgy maradt, hogy a karbon alap látható legyen) hosszú farok kivitelhez.

Motor

A motor, amely egy Moriwaki Plug Coolerrel is rendelkezik, amely a hengerfej felé irányítja a légáramot, a gyári 1062 köbcentis (φ73,5 x 62,6 mm) mérethez képest 0,5 mm-rel nagyobb dugattyúkkal lett összeszerelve, és különféle részeit újra kalibrálták. A motor külső része titán színű Gun-Kote bevonatot kapott. Korábban sok polírozott alkatrészt használtak, de ezúttal nyugodtabb stílust választottak.

Egy Yoshimura TMR φ38mm karburátor került felhasználásra. Ezenkívül egy hővédő lemezt használnak a motorról érkező hőátadás csökkentésére.

Váz

A megmunkált alumínium váz oldalsó burkolatai Shabon Dama gyártmányúak. A lábtartó szett és a láncvédő Moriwaki, a kuplung kiemelő pedig K-Factory. A meghajtó lánc EK ThreeD.

Az első villák Hyper Pro φ43AH1, az első fékek pedig Brembo Axial CNC 4P féknyergek + Sunstar Works Expand tárcsák kombinációja.

A felfüggesztést korán elkészítették, a hátsó felfüggesztés Hyper Pro DP-S, és fekete színű Wheelie lengőkar. A kerekek kovácsolt alumínium Gale Speed Type-GP1S kerekek, méretük 3,50-17/5,50-17, felváltva a gyári 3,00-18/4,50-17 méretet.

A hátsó fékekhez Brembo CNC 2P féknyerget és Sunstar Works Expand tárcsát választottak.

Galéria

Specifikációk

A Shabon Dama-ról

A Shabon Dama számos egyedi alkatrészt kínál főként Kawasaki Z1, ZEPHYR sorozat, GPZ sorozat és más retro motorokhoz. Egyedi és eredetiségközpontú termékeket kínálnak, amelyeket mások nem tudnak lemásolni. Kawasaki retro, vintage motorod teljes testreszabásához a Shabon Dama a JDM eredetiség szempontjából érdemes márka!

Shabon Dama márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends