Právě včas: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom od Shabon Dama

ZEPHYR1100 od Shabon Dama

Snížení hmotnosti a zlepšení ovladatelnosti stroje, a k tomu navýšení kontroly a pocitu vlastnictví. Tato teorie, kterou Shabon Dama etablovala pro Zephyr 1100, je aplikována i na tento stroj Red Tiger. Na první pohled je cítit kompaktnost motocyklu. „Tento motocykl přijímá specifikace 17palcových kol a konfiguraci odpružení, které jsme navrhli v rané fázi. Lakování exteriéru a úprava rámu již byly provedeny a zbývalo jen doladit motor. Jelikož většina původních vnitřních dílů již není dostupná, rozhodli jsme se pracovat na motoru, dokud to bylo možné, aby majitel mohl stroj co nejdéle používat. Interiér prošel kontrolou a opravami a exteriér dostal povrchovou úpravu Gun-Kote v titanové barvě. Nyní je celý motocykl čistý uvnitř i zvenčí a myslím, že s ním můžete jezdit, jako by to byl nový 17palcový Zephyr, bez jakýchkoli obav,“ říká pan Kawase, který měl na starosti tuto stavbu.

Toto je přesně ten typ práce, který byste chtěli udělat, pokud byste stavěli Zephyr se 17palcovými specifikacemi, které jsou dnes očekávány. „Měli jsme v plánu pracovat s původním objemem 1062 ccm, ale původní písty již nejsou k dispozici, takže jsme museli hodně hledat. Náhodou jsme narazili na píst, který byl o 0,5 mm větší než původní, a tak jsme ho namontovali. Bylo to štěstí, že jsme našli ten správný,“ pokračuje pan Kawase. Zdá se, že je běžné, že pokud cítíte, že motor vašeho Zephyru slábne, nebo uvažujete o jeho úpravě, měli byste se rozhodnout co nejdříve a poradit se s dílnou o provedení práce. Stejně jako pan Kawase, i pan Ito, který se v Shabon Dama stará o náročnější práce, vysvětluje: „Karoserie může být upravena různými způsoby, ale motor je opravdu složitý. Převodovka je také na úrovni, kdy nemůžeme provést protiopatření, pokud dojde k poškození prvního rychlostního stupně, který je slabým místem. Jediný způsob, jak ho opravit, dokud je ještě použitelný, je provést povrchovou úpravu, jako je WPC, a sestavit ho s přísným nastavením vůle mezi ozubenými koly. Nejsou zde žádné kliky a jen nějaké klikové ložisko. Totéž platí pro velké díly, ale ještě bolestivější je nedostatek těsnění a vnitřních olejových vedení. I když se snažíme použít použité díly, počet kvalitních kusů rychle klesá. Snažíme se, aby každý stroj byl po dodání jako nový, ale nemůžeme očekávat, že v budoucnu budou všechny stroje v plně novém stavu. Například, i když řekneme: „Plánoval jsem to udělat v tu dobu,“ za tři roky bude situace s díly pravděpodobně ještě horší a bude příliš pozdě. Myslím, že taková možnost se stává stále realističtější. Takže pokud uvažujete o práci na motoru, udělejte to co nejdříve.“ Jeho slova zněla poměrně napjatě. Ale není pesimistický. Je to rada pro ty, kteří chtějí dál jezdit a udržovat své stroje v dobrém stavu. Pokud provedete práci nyní, dokud je ještě zvládnutelná, budete mít lepší představu o aktuálním stavu stroje a rozhodně to prodlouží životnost motocyklu. Je to proto, že viděli mnoho strojů, zkoumali jejich díly a zajišťovali je. Pocit naléhavosti je pochopitelný, protože mnoho členů personálu jezdí na Zephyrech a ZRX. Tento motocykl lze považovat za příklad toho, který to stihl včas.

Řídítka

Krční můstek je Shabon Dama Short Offset Stem Kit Wing Type. Na horní části předních vidlic Hyper Pro jsou vidět ovladače tlumení a matice předpětí pružiny. Řídítka byla přestavěna na kónická řídítka a uprostřed byl přidán Yoshimura Progress Meter. Hlavní brzdové válce vlevo i vpravo jsou Gale Speed.

Karoserie

Palivová nádrž je rovného typu Z2 a je lakovaná v barvě Red Tiger s emblémem KAWASAKI. Sedadlo je Supreme Seat.

Zadní blatník je Shabon Dama Plain Weave Carbon Tail Cowl pro Zephyr 1100 (lak je ponechán tak, aby byla vidět karbonová základna) pro dlouhou zadní specifikaci.

Motor

Motor, který je vybaven také Moriwaki Plug Cooler, který směřuje proudění vzduchu do oblasti hlavy válců, byl sestaven s písty o 0,5 mm větším průměru než původní 1062 ccm (φ73,5 x 62,6 mm) a v různých částech byl přeladěn. Exteriér motoru byl také dokončen v titanové barvě Gun-Kote. Dříve se používalo mnoho leštěných dílů, ale tentokrát se rozhodli pro klidnější styl.

Použity jsou karburátory Yoshimura TMR φ38mm. Kromě toho je použita tepelná ochranná deska pro snížení přenosu tepla z motoru.

Podvozek

Krytky rámu z obráběného hliníku jsou od Shabon Dama. Sklopné stupačky a kryt rozety jsou od Moriwaki a spojkový váleček je od K-Factory. Řetěz je EK ThreeD.

Přední vidlice jsou Hyper Pro φ43AH1 a přední brzdy jsou kombinací radiálních brzdových třmenů Brembo CNC 4P + kotoučů Sunstar Works Expand.

Odpružení bylo zkonstruováno v rané fázi, s zadním tlumičem Hyper Pro DP-S a černě lakovaným kyvným ramenem Wheelie. Kola jsou z kovaného hliníku Gale Speed Type-GP1S, rozměry 3,50-17/5,50-17, nahrazující původní 3,00-18/4,50-17.

Pro zadní brzdy byl zvolen třmen Brembo CNC 2P a kotouč Sunstar Works Expand.

Galerie

Specifikace

O společnosti Shabon Dama

Shabon Dama nabízí mnoho zakázkových dílů především pro Kawasaki Z1, řadu ZEPHYR, řadu GPZ a další retro motocykly. Nabízejí jedinečné produkty zaměřené na originalitu, které ostatní nemohou kopírovat. Pro kompletní úpravu vašeho Kawasaki retro, vintage motocyklu je Shabon Dama značka, kterou stojí za zvážení pro JDM originalitu!

Stránka značky Shabon Dama

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends