Super Cub 110: Overgår forventningene med en overraskende motorsykkel-sentrisk følelse [Webike Eier-utvalg]

Denne funksjonen fremhever en motorsykkel fra Webike Community som har fanget redaksjonens oppmerksomhet. Denne gangen presenterer vi HONDA "Super Cub 110", eid av "Sagin".

Super Cub 110 (110cc) Eier: Sagin

Super Cub 110 er 110cc-modellen av Hondas "Super Cub"-serie, en forretningsmotorsykkel elsket over hele verden. Den nåværende modellen er oppdatert for å passe moderne trafikkforhold, med støpte hjul, skivebremser foran og en langslagsmotor. Samtidig som den opprettholder sin praktiske nytteverdi, er dens fullstendighet som hobby-sykkel også forbedret, noe som har gitt høy ros fra ryttere som har eid tidligere Cub-modeller.

Dagens eier, Sagin, er en erfaren rytter som har eid påfølgende generasjoner av Cub, inkludert JA10 og JA44. Stilt overfor det krevende miljøet med en daglig pendling på 100 km tur-retur, valgte de igjen den pålitelige og velprøvde Cub 110. De opplever utviklingen av den nyeste modellen på nært hold med sin elskede sykkel, som de har gitt navnet "Tredje generasjons pendler-spesial".

■ Kjøpsårsak, Bruk og Sammenligningsmodeller

Scootere var for krevende for mitt bruk, noe som førte til en uoverkommelig vedlikeholdssyklus, så jeg vendte tilbake til den pålitelige og velprøvde Cub 110. Jeg innså at dette er den eneste 125cc-klassen sykkel som kan håndtere å bære en 100 kg tung fyr i 100 km tur-retur hver dag i årevis...

Etter å ha eid tre generasjoner, JA10 og JA44, syntes jeg den var mer som en motorsykkel enn den vanlige 50cc, men fortsatt en Cub. Imidlertid har JA59 endret seg så mye på forskjellige måter at den overraskende nok er mer som en motorsykkel.

Selv om den nå er hydraulisk, fungerer den fremre bremsen, som jeg ikke forventet mye av siden den var en enkelkalipter, flere ganger bedre enn jeg hadde forestilt meg. Løsheten fra eikehjulene er borte, og innenfor den lovlige hastighetsgrensen er kjørekomforten på asfalterte veier overraskende god. Takket være langslagsmotoren akselererer den naturlig opp til 60 km/t uten å måtte åpne gasspådraget helt. Måleren er også mer funksjonell enn noen 125cc Cub-modeller, med klokke, drivstofforbruksmåler og en girindikator som har vært utelatt i årevis.

Det er en sykkel som får deg til å tenke at for denne prisforskjellen er 110 mer enn tilfredsstillende, og den overgikk mine forventninger på en god måte.

■ Styrker

Sammenlignet med forrige JA44 føles den mye mer som en motorsykkel å kjøre (den effektive fremre bremsen, den solide følelsen av de støpte hjulene og den betydelig stivere fjæringen som passer til). Også, den reduserte gassåpningen i det praktiske hastighetsområdet og justeringene som er gjort for å redusere tretthet er velkomne for målgruppen og bykjøring.

■ Svakheter

Dette er bare kulturen til Cub, så jeg må akseptere det, men du blir nådeløst forbikjørt. Selv når du kjører i maksimal lovlig hastighet under innkjøringsperioden, passerer biler deg som om det er naturlig. Dette skyldtes delvis at jeg bevisst kjørte på ytterste venstre skulder for å unngå fare.

Også, som en avveining for den forbedrede kjørekomforten på asfalterte veier, har terrengkapasiteten forverret seg. Hvis du har til hensikt å bruke den til terrengkjøring, kan det hende du må gjøre noen modifikasjoner på fjæringen.

■ Råd til fremtidige kjøpere

Hvis du er vant til å kjøre motorsykler større enn 250cc, vil kjøring av denne sykkelen fjerne delene der sykkelen pleide å hjelpe deg, og tvinge deg til å stole på dine egne kjøreferdigheter, noe som er en flott stimulans!
*Unntatt de som prioriterer høyhastighetsytelse.

■ Fremtidige tilpasningsplaner

En stor vindskjerm, vindbeskyttere og oppvarmede håndtak for vinteren. Konvertering av lys til LED-pærer (forberedelser er fullført).

Sjekk også Super Cub 110 Brukeranmeldelser

Hvis du er interessert i andre eieres meninger og anmeldelser av Super Cub 110, vennligst sjekk ut innleggene publisert på Webike Community.

Sagin nyter den nyeste Super Cub 110 grundig som sin "Tredje generasjons pendler-spesial".