CB1000F: 3 000 km Kjøreerfaring - Kløften mellom forventning og virkelighet

CB1000F × stonemaker003

Det er vanskelig å tro, men det er allerede 3 000 km siden jeg mottok min HONDA CB1000F. Selv om det er bra å anmelde en sykkel rett etter levering når spenningen er på topp, er det ganske mange ting du virkelig bare forstår etter å ha kjørt en motorsykkel en viss distanse.

Før jeg kjøpte CB1000F, hadde jeg mine egne ideer om hva slags sykkel det ville bli.
Men etter å ha kjørt den i 3 000 km, har jeg funnet ut at selv om det er aspekter som er "bedre enn jeg forventet!", er det også deler som er "Hmm? Dette er litt annerledes enn jeg forestilte meg..."

Nå som tilbakekallingssakene er løst og flere seriøst vurderer å kjøpe en, vil jeg gjerne dele "avvikene" jeg har oppdaget etter å ha kjørt 3 000 km som en touring-sjåfør.

Den mektige flaggskipmodellen av literklasse rekkefirer! ...Eller det trodde jeg

Yuigahama, Kamakura by. Kl. 05.00, nyter den fortsatt kjølige luften på min CB1000F. Den beste tiden å kjøre med min elskede sykkel.

CB1000F er en literklasse rekkefirer som krever premium drivstoff. Det er HONDA sin flaggskip nakensykkel, en maskin som krever respekt.
Før jeg kjøpte den, var jeg definitivt skremt av bildet av den som "stor", "tung" og "vanskelig å manøvrere".
Men etter å ha eid den, fant jeg ut at den var mer håndterlig enn jeg forventet.

Selvfølgelig har den ikke den magiske manøvrerbarheten til min Rebel 250, men når den først er i bevegelse, merker du ikke sykkelens størrelse mer enn nødvendig.
For meg bruker jeg den til alt fra 300-400 km helgeturer til tidlige "zen"-turer før jobb. Følelsen av "jeg vil ikke kjøre fordi det er en liter-sykkel" har rett og slett ikke dukket opp i det hele tatt så langt.

Det er en klassisk rytteranekdote:
"Hvis du eier både en motorsykkel med stor slagvolum og en med lite slagvolum, vil du ende opp med å ikke kjøre den store."
Jeg ble overrasket over at dette ordtaket ikke gjelder for CB1000F.

Med en setehøyde på 795 mm – en katalogspesifikasjon som skriker utviklernes besluttsomhet om å holde den lavere enn *den* – og strategisk stabilitet gitt av modusbytte for effektjustering og en 6-akset IMU.

Jeg forberedte meg, og tenkte "Dette kommer til å bli en stor utfordring i livet mitt", men jeg ble positivt overrasket.
Det er en lykkelig feilberegning, og jeg finner meg selv bruke mer og mer tid på å kjøre motorsykkelen min.

Smart Nøkkel: Fra "Unødvendig" til "Absolutt Nødvendig" - En Fullstendig Snarvei

Unnskyld mine gamle fingre, men dette HONDA smart key-systemet har en viss tilstedeværelse sammenlignet med en bil. Det er en foldekniv-type, og nøkkelen spretter ut når du trykker på knappen.

Jeg husker tydelig at alle hevet øyenbrynene da HONDA sitt smart key-system ble annonsert sammen med CB1000F sine spesifikasjoner.
På den tiden gryntet jeg: "Jeg trenger det ikke! Bare gjør den 10 000 yen billigere!" Jeg beklager, HONDA.
Dessuten autentiserer smart-nøkkelen bare hovedstrømmen; du må fortsatt sette inn en fysisk nøkkel for drivstofflokket og setefjerningsmekanismen.
Så jeg trodde det bare ville legge til bagasjen du bærer mens du kjører... og jeg brukte den uten mye tanke eller takknemlighet da jeg først fikk sykkelen.

Men, her er poenget.

Jo mer jeg kjører lange distanser, jo mer setter jeg pris på verdien.
Sikkerheten er betryggende. Den gir en annen grad av trygghet når du overnatter på destinasjonen din eller lar sykkelen stå over lengre tid for måltider.
Og fremfor alt, reduksjonen i stress ved å måtte sette inn og ta ut nøkkelen sjeldnere sikrer uventet en plass i hjernen min for "absolutt nødvendig".
Tilbake til min elskede sykkel etter en pause:
"Vent, hvor la jeg motorsykkelnøkkelen min?"
Den dagen, stående midt på en parkeringsplass under den brennende sommersolen, lette jeg i alle lommer, rotet gjennom vesken min, og fant den til slutt uforklarlig i brystlommen.

Med CB1000F utstyrt med en smart nøkkel, vil det aldri skje igjen.

Kjøremoduser: "Jeg kommer nok bare til å bruke STANDARD hele tiden, ikke sant?"

En touringtur til det sørligste punktet av Izu-halvøya med min kone. Den kjører godt selv ved siden av hennes XSR155.

Da jeg byttet til CB1000F, spurte kona mi, som kjører en XSR155, meg:
"Vil du klare å holde følge med meg?"

Jeg klarte å komme meg ut av den vanskelige situasjonen med et vagt svar: "Vel, den har modusbytte, så det går fint."
Men nå som jeg kjører den, føler jeg at det ikke var et så dårlig svar likevel.
Faktisk, selv når jeg kjører alene, finner jeg meg selv bruke den laveste innstillingen, RAIN-modus, omtrent halvparten av tiden.
Den har en liten forsinkelse og er designet for regnvær der plutselig akselerasjon unngås, men den er overraskende lett å kjøre på lokale veier.
CB1000F tillater bytte mellom tre moduser – RAIN, STANDARD og SPORT – pluss to brukerdefinerte moduser, totalt fem kjøremoduser.
Jeg satte til og med mine to brukerdefinerte moduser til å ligne RAIN-modus, noe som gjør RAIN-modus til min standard for generell kjøring.

Likevel føler jeg mer potensiell kraft enn min tidligere 400cc Eliminator. Og likevel er den ikke vanskelig å kjøre med kona mi på hennes XSR155. Effektkontrollen er så enkel at vi kunne nyte en problemfri par-tur til det sørligste punktet av Izu-halvøya, Kyu-ga-hama.

På den annen side, for en rask rundtur til Mt. Shibutsu i Gunma Prefecture fra hjemmet mitt, bytter jeg til SPORT-modus og suser ned motorveien.
Mens det kan være utfordrende å flette inn på motorveien eller klatre bratte bakker på en 250cc, tilbyr CB1000F lineær akselerasjon som ser ut til å trosse tyngdekraften, og viser sin utrolige allsidighet og dybde.

Ærlig talt, jeg kan ikke forestille meg å kjøre uten disse kjøremodusjusteringene nå.

Et kupp til 1 397 000 ¥! Jeg trodde den var billig, men den endte opp med å koste meg mer

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Jeg elsker dette designet så mye at jeg kjøpte to i forskjellige farger – en hensynsløs handling.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Sko RSS016. BOA-systemets plassering er utsøkt og enestående.

Kanskje det er fordi det er en bemerkelsesverdig ny modell, men CB1000F tiltrekker seg mye oppmerksomhet når jeg kjører den.
Selv min CB1000F, i Wolf Silver Metallic (Grå Stripe) – som venner spøkefullt kaller "naftamangel-fargen" og som ikke akkurat er hovedfargen – blir kontaktet overalt.
"Unnskyld meg... kan jeg ta en titt?"
"Vær så god, absolutt."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Jeg elsker hvor prangende den er for sin kostnadseffektivitet.

Hva jeg prøver å si er, jeg kan ikke bare kjøre rundt i et hvilket som helst gammelt antrekk.
Det er som å gå inn i en annen verden der en middelaldrende mann som meg selv sjekker antrekket sitt i speilet før han går ut.
Selvfølgelig er også sikkerhetsbevisstheten min forsterket: bryst, albuer, skuldre og knær er alle beskyttet med rustning! Jeg har til og med utstyrt nivå 2-beskyttere.

Siden jeg begynte å kjøre CB1000F, har jeg følt en forpliktelse til å fungere som en "rollemodell-sjåfør".
Når en med-sjåfør, som ser eldre ut og ser ut til å ha kjørt lenger enn meg, nærmer seg med et smil og spør:
"Det er kult! Hvordan er den? Er den bra?"

Selv om vi møtes for første gang, føler jeg at jeg har blitt en med-sjåfør.
Dette er noe jeg aldri ville ha vurdert før jeg kjørte CB1000F...

Selv om den spøkefullt kalles "rimelig priset CB1000F", har jeg endt opp med å kjøpe nytt tøy som passer til,
og jeg valgte til og med quick shifteren. Jeg tok også sjansen og kjøpte et lavt sete (senket setehøyden fra 795 mm til 780 mm). Nå vurderer jeg til og med en frontkappe...

CB1000F er en skremmende motorsykkel. Bare fordi basismodellen er litt billigere, betyr det ikke at den kan stramme inn budsjettet for vår kjærlighet til motorsykler...

Hvis jeg måtte velge igjen fra bunnen av, ville jeg fortsatt valgt CB1000F

Mine favorittspeil er TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Deres synlighet, som lar meg se selv bak meg, er uovertruffen.

Med funksjoner som standard e-clutch, har CB1000F sine innledende tilbakekallingsproblemer flyttet søkelyset i motorsykkelscenen helt til CB400SF.
Det er naturlig, da mange ser etter en "lett, lettkjørt rekkefirer"-kategori.

Men selv om jeg måtte velge igjen fra bunnen av akkurat nå, ville jeg fortsatt ønsket å kjøre CB1000F.
Jeg startet med å kjøre CB1000F og trodde den var "stor, tung og skremmende", men etter å ha tilbrakt 3 000 km sammen, føler jeg at jeg har blitt noe bedre til å kjøre den.
Jeg ser på CB1000F som en sykkel som lar deg utfordre deg selv, et springbrett for ryttere som går opp fra lavere slagvolum. Motsatt tror jeg CB400SF er en sykkel for erfarne ryttere med større slagvolum å gå ned til.

Selvfølgelig vil jeg sannsynligvis ikke klare å "mestre" CB1000F uansett hvor mange år som går, men de siste seks månedene og 3 000 km har fått meg til å føle meg mye nærmere alle i motorsykkelmiljøet.

Takk for at du leste til slutten.
Selv om jeg fortsatt sikter mot å bli en HONDA Friends Offisiell Motorsykkelambassadør rundt 2028, tilbyr jeg enda mer dyptgående anmeldelser i videoene mine.
Det ville vært oppmuntrende hvis denne artikkelen kunne bringe litt glede til motorsykkelivet ditt. Dette er stonemaker003!