CB1000F: Обзор после 3000 км пробега — Разрыв между ожиданиями и реальностью

CB1000F × stonemaker003

Трудно поверить, но с момента получения моего HONDA CB1000F прошло уже 3000 км. Хотя приятно делать обзор мотоцикла сразу после получения, когда эмоции на пике, есть немало вещей, которые по-настоящему понимаешь, только проехав определенное расстояние.

До покупки CB1000F у меня были свои представления о том, каким будет этот мотоцикл.
Однако, проехав на нем 3000 км, я обнаружил, что хотя есть аспекты, которые «лучше, чем я ожидал!», есть и те, которые «Хм? Это немного не то, что я себе представлял…»

Теперь, когда проблемы с отзывом устранены и все больше людей всерьез рассматривают покупку, я хотел бы поделиться «разрывами», которые я обнаружил после 3000 км пробега в качестве туриста.

Могучий флагман рядных четверк литрового класса! ...Или так я думал

Юигахама, город Камакура. 5 утра, наслаждаюсь еще прохладным воздухом на своем CB1000F. Лучшее время для поездок с моим любимым байком.

CB1000F — это литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, требующий бензина премиум-класса. Это флагманский нейкед-байк HONDA, машина, вызывающая уважение.
Перед покупкой меня определенно пугал образ «большого», «тяжелого» и «сложного в управлении» мотоцикла.
Однако, став его владельцем, я обнаружил, что он более управляем, чем я ожидал.

Конечно, у него нет магической маневренности моего Rebel 250, но как только он начинает двигаться, вы не ощущаете его габариты больше, чем необходимо.
Я использую его для всего: от воскресных поездок на 300-400 км до ранних утренних «дзен»-поездок перед работой. Чувства «не хочу ехать, потому что это литровый байк» пока не возникло ни разу.

Это классическая байкерская байка:
«Если у вас есть и мотоцикл большого объема, и мотоцикл малого объема, вы в итоге не будете ездить на большом».
Я был удивлен, что это высказывание не применимо к CB1000F.

Высота сиденья 795 мм — заводская спецификация, кричащая о решимости разработчиков сделать его ниже *того самого*, и стратегическая стабильность, обеспечиваемая переключением режимов мощности и 6-осевым IMU.

Я готовился, думая: «Это будет серьезное испытание в моей жизни», но был приятно удивлен.
Это счастливая ошибка расчета, и я обнаруживаю, что провожу все больше и больше времени, катаясь на своем мотоцикле.

Smart Key: от «ненужного» до «абсолютно необходимого» — полный поворот

Прошу прощения за мои старческие пальцы, но эта система Smart Key от HONDA имеет довольно внушительный вид по сравнению с автомобильной. Это складной тип, и ключ выдвигается при нажатии кнопки.

Я отчетливо помню, как все скептически отнеслись, когда HONDA объявила о системе Smart Key вместе со спецификациями CB1000F.
В то время я ворчал: «Мне это не нужно! Просто сделайте его на 10 000 иен дешевле!» Прости, HONDA.
Более того, Smart Key аутентифицирует только основное питание; вам все равно нужно вставлять физический ключ для крышки топливного бака и снятия сиденья.
Поэтому я думал, что это просто добавит багажа, который приходится носить с собой во время езды… и я использовал его без особого энтузиазма и оценки, когда впервые получил мотоцикл.

Но вот в чем дело.

Чем больше я езжу на дальние расстояния, тем больше ценю его преимущества.
Безопасность внушает уверенность. Это дает иной уровень спокойствия, когда вы ночуете в пункте назначения или оставляете мотоцикл на длительное время для еды.
И прежде всего, снижение стресса от необходимости чаще вставлять и вынимать ключ неожиданно занимает место в моем мозгу как «абсолютно необходимое».
Возвращаясь к моему любимому мотоциклу после перерыва:
«Подождите, куда я положил ключ от мотоцикла?»
В тот день, стоя посреди парковки под палящим летним солнцем, я обыскал все карманы, перерыл сумку и наконец обнаружил его необъяснимым образом в нагрудном кармане.

С CB1000F, оснащенным Smart Key, такого больше не случится.

Режимы езды: «Я, наверное, буду использовать только STANDARD, верно?»

Туристическая поездка на самую южную оконечность полуострова Идзу с моей женой. Он хорошо едет даже рядом с ее XSR155.

Когда я пересел на CB1000F, моя жена, которая ездит на XSR155, спросила меня:
«Ты сможешь меня догнать?»

Мне удалось выбраться из этой неловкой ситуации уклончивым ответом: «Ну, у него есть переключение режимов, так что все будет в порядке».
Но теперь, когда я на нем езжу, я чувствую, что это был не такой уж плохой ответ.
На самом деле, даже когда я езжу один, я примерно половину времени использую самую низкую настройку, режим RAIN.
Он имеет небольшую задержку и предназначен для дождливых условий, когда следует избегать резких ускорений, но на местных дорогах он удивительно легок в управлении.
CB1000F позволяет переключаться между тремя режимами — RAIN, STANDARD и SPORT — плюс два пользовательских режима, всего пять режимов езды.
Я даже настроил два своих пользовательских режима, чтобы они были похожи на режим RAIN, сделав режим RAIN моим стандартным для обычной езды.

Тем не менее, я чувствую больший потенциал мощности, чем у моего предыдущего 400-кубового Eliminator. И при этом им несложно управлять вместе с женой на ее XSR155. Управление мощностью настолько простое, что мы смогли насладиться беспроблемным парным туром на самую южную оконечность полуострова Идзу, Кю-га-хама.

С другой стороны, для быстрой поездки на гору Сибуцу в префектуре Гунма из моего дома я переключаюсь в режим SPORT и мчусь по шоссе.
Хотя вливание в шоссе или подъем по крутым холмам может быть сложным на 250-кубовом мотоцикле, CB1000F обеспечивает линейное ускорение, которое, кажется, бросает вызов гравитации, демонстрируя свою невероятную универсальность и глубину.

Честно говоря, я уже не представляю себе езду без этих настроек режимов.

Выгодная покупка за 1 397 000 йен! Я думал, это дешево, но в итоге это обошлось мне дороже

Парка RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Мне так нравится этот дизайн, что я купил две в разных цветах — безрассудный поступок.

Обувь RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016. Расположение системы BOA превосходно и выдающееся.

Возможно, потому что это заметная новая модель, CB1000F привлекает много внимания, когда я на нем езжу.
Даже мой CB1000F в цвете Wolf Silver Metallic (серый с полосой) — который друзья в шутку называют «цветом дефицита нафты» и который не является основным цветом — везде привлекает внимание.
«Простите… можно посмотреть?»
«Пожалуйста, конечно».

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Мне нравится, насколько он яркий за свою цену.

Я хочу сказать, что я не могу просто так ездить в любой старой одежде.
Это как попасть в другой мир, где такой мужчина средних лет, как я, проверяет свой наряд в зеркале перед выходом.
Конечно, моя осведомленность о безопасности также повышена: грудь, локти, плечи и колени — все защищено броней! Я даже установил протекторы уровня 2.

С тех пор как я начал ездить на CB1000F, я чувствую себя обязанным вести себя как «образцовый гонщик».
Когда другой гонщик, который выглядит старше и, кажется, ездит дольше меня, подходит с улыбкой и спрашивает:
«Круто! Как он? Хороший?»

Хотя мы встречаемся впервые, я чувствую, что стал товарищем по байкерскому сообществу.
Это то, о чем я никогда бы не подумал до того, как начал ездить на CB1000F…

Хотя его в шутку называют «CB1000F по бросовой цене», я в итоге купил новую одежду, чтобы соответствовать,
и даже выбрал квик-шифтер. Я также решился и купил низкое сиденье (снизив высоту сиденья с 795 мм до 780 мм). Теперь я даже подумываю о переднем обтекателе…

CB1000F — это пугающий мотоцикл. Просто потому, что базовая модель немного дешевле, это не значит, что он может умерить наши траты на любовь к мотоциклам…

Если бы мне пришлось выбирать снова с нуля, я бы все равно выбрал CB1000F

Мои любимые зеркала — TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Их обзорность, позволяющая видеть даже то, что позади меня, непревзойденна.

Благодаря таким функциям, как стандартный e-clutch, первоначальные проблемы с отзывом CB1000F полностью сместили фокус внимания в мотоциклетной среде на CB400SF.
Это естественно, поскольку многие люди ищут категорию «легкий, простой в управлении рядный четырехцилиндровый двигатель».

Но даже если бы мне пришлось выбирать снова с нуля прямо сейчас, я бы все равно хотел ездить на CB1000F.
Я начал ездить на CB1000F, думая, что он «большой, тяжелый и устрашающий», но после 3000 км совместной езды я чувствую, что стал немного лучше на нем ездить.
Я рассматриваю CB1000F как мотоцикл, который позволяет вам бросить себе вызов, как ступеньку для гонщиков, переходящих с меньших объемов. И наоборот, я думаю, что CB400SF — это мотоцикл для опытных гонщиков с большими объемами, которые хотят перейти на меньший.

Конечно, я, вероятно, не смогу «освоить» CB1000F, сколько бы лет ни прошло, но эти последние шесть месяцев и 3000 км сделали меня намного ближе ко всем в мотоциклетном сообществе.

Спасибо, что дочитали до конца.
Хотя я все еще стремлюсь стать официальным мотоциклетным послом HONDA Friends примерно в 2028 году, я предлагаю еще более подробные обзоры в своих видео.
Было бы ободряюще, если бы эта статья могла принести хоть немного радости в вашу мотоциклетную жизнь. Это stonemaker003!