CB1000F: 3000 km-es teszt – Az elvárások és a valóság közötti különbségek

CB1000F × stonemaker003

Nehéz elhinni, de már 3000 km-t futott a HONDA CB1000F-em a kiszállítás óta. Bár jó egy motort rögtön a kiszállítás után tesztelni, amikor az izgalom a csúcson van, sok mindent csak akkor fedezünk fel igazán, ha már egy bizonyos távolságot megtettünk vele.

Mielőtt megvettem volna a CB1000F-et, voltak elképzeléseim arról, milyen motor lesz.
Valójában azonban a 3000 km megtétele után azt tapasztaltam, hogy bár vannak olyan szempontjai, amelyek „jobbak a vártnál!”, vannak olyan részei is, amelyek „Hmm? Ez egy kicsit más, mint amit elképzeltem…”

Most, hogy az emlékjavítási problémák megoldódtak, és egyre többen fontolgatják a vásárlást, szeretnék megosztani néhány „eltérést”, amelyeket túravezetőként a 3000 km megtétele után fedeztem fel.

A literes, soros négyhengeresek büszkesége! ...Vagy így gondoltam

Yuigahama, Kamakura város. Hajnali 5 óra, élvezem a még hűvös levegőt a CB1000F-emen. A legjobb időszak a szeretett motorommal való motorozáshoz.

A CB1000F egy literes, soros négyhengeres, amely prémium üzemanyagot igényel. Ez a HONDA zászlóshajó naked motorja, egy olyan gép, amely tiszteletet parancsol.
Vásárlás előtt határozottan megijesztett a „nagy”, „nehéz” és „manőverezhetetlen” képe.
Azután, hogy ténylegesen a tulajdonomban van, azt találtam, hogy jobban kezelhető volt, mint vártam.

Természetesen nincs meg a Rebel 250-esem varázslatos manőverezhetősége, de amint mozgásban van, nem érzed a motor méretét jobban, mint szükséges.
Számomra mindenre használom, a 300-400 km-es hétvégi túráktól a munka előtti „zen” motorozásokig. Az az érzés, hogy „nem akarok motorozni, mert ez egy literes motor”, egyáltalán nem merült fel eddig.

Ez egy klasszikus motoros anekdota:
„Ha van egy nagy lökettérfogatú és egy kis lökettérfogatú motorod is, akkor végül nem fogod használni a nagyobbat.”
Meglepődtem, hogy ez a mondás nem érvényes a CB1000F-re.

A 795 mm-es ülésmagasságával – egy katalógusadat, amely a fejlesztők elhatározását kiáltja, hogy alacsonyabban tartsák, mint *azt* – és a stratégiai stabilitással, amelyet a teljesítményszabályozás üzemmódváltása és egy 6-tengelyes IMU biztosít.

Felkészültem, gondolván: „Ez életem nagy kihívása lesz”, de kellemesen meglepődtem.
Ez egy boldog tévedés, és azt tapasztalom, hogy egyre több időt töltök motorozással.

Okoskulcs: „Felesleges”-től a „Feltétlenül Szükséges”-ig – Teljes Fordulat

Elnézést a vénemberes ujjaimért, de ez a HONDA okoskulcs rendszer meglehetősen jelen van az autóéhoz képest. Ez egy bicskakés típusú, és a kulcs része kibillen, amikor megnyomod a gombot.

Tisztán emlékszem, hogy mindenki szemöldökét felvonta, amikor a HONDA okoskulcs rendszerét bejelentették a CB1000F specifikációi mellett.
Akkoriban morogtam: „Nincs rá szükségem! Csak tegyék 10 000 jennel olcsóbbá!” Sajnálom, HONDA.
Mi több, az okoskulcs csak a fő tápellátást hitelesíti; a tanksapka és az ülés eltávolítása továbbra is fizikai kulcsot igényel.
Tehát azt gondoltam, hogy csak növelni fogja a motorozás közben hordott csomagok számát… és az elején nem is gondoltam rá sokat, amikor megkaptam a motort.

De itt a lényeg.

Minél többet motorozok hosszú távon, annál jobban értékelem az értékét.
A biztonság megnyugtató. Különböző szintű nyugalmat biztosít, amikor a célállomáson éjszakázol, vagy hosszabb ideig hagyod a motort étkezés céljából.
És mindenekelőtt a kulcs behelyezésének és kivételének gyakoriságának csökkenése váratlanul helyet foglal az agyamban, mint „feltétlenül szükséges”.
Visszatérve a szeretett motoromhoz egy szünet után:
„Várj, hova tettem a motor kulcsát?”
Azon a napon, egy parkolóban állva a perzselő nyári nap alatt, minden zsebemet átkutattam, a táskámat átnéztem, és végül a mellőzsebemben találtam meg, megmagyarázhatatlan módon.

A CB1000F-fel, amely okoskulccsal van felszerelve, ez soha többé nem fog megtörténni.

Vezetési Módok: „Valószínűleg Csak A STANDARD-ot Használom Majd Mindig, Igaz?”

Túratúra a Izu-félsziget legdélibb csücskéig a feleségemmel. Még a feleségem XSR155-öse mellett is jól teljesít.

Amikor átváltottam a CB1000F-re, a feleségem, aki XSR155-öst vezet, megkérdezte:
„Képes leszel lépést tartani velem?”

Egy homályos válasszal sikerült kimásznom ebből a szorult helyzetből: „Nos, van benne üzemmódváltás, szóval rendben lesz.”
De most, hogy vezetem, úgy érzem, ez nem is volt olyan rossz válasz.
Valójában, még egyedül motorozva is, az időm felében a legalacsonyabb beállítást, az ESŐ üzemmódot használom.
Kis késleltetéssel rendelkezik, és esős körülményekhez tervezték, ahol a hirtelen gyorsítást elkerülik, de meglepően könnyű rajta közlekedni a helyi utakon.
A CB1000F három üzemmód – ESŐ, STANDARD és SPORT – plusz két felhasználó által definiált üzemmód közötti váltást tesz lehetővé, összesen öt vezetési módot.
Még a két felhasználói üzemmódomat is az ESŐ üzemmódhoz hasonlóra állítottam be, így az ESŐ üzemmód lett az alapértelmezett általános motorozáshoz.

Még így is több potenciális erőt érzek, mint az előző 400 köbcentis Eliminatorommal. Mégis, nem nehéz a feleségemmel motorozni az XSR155-ösén. A teljesítményvezérlés olyan egyszerű, hogy problémamentes pár túrát tehettünk a Izu-félsziget legdélibb csücskéig, Kyu-ga-hamáig.

Másrészt, egy gyors oda-vissza útra a Gunma megyei Shibutsu-hegyhez az otthonomból, SPORT üzemmódra váltok, és száguldok a autópályán.
Míg az autópályára való felhajtás vagy meredek emelkedők kihívást jelenthetnek egy 250 köbcentis motorral, a CB1000F lineáris gyorsulást kínál, amely mintha megtagadná a gravitációt, bemutatva hihetetlen sokoldalúságát és mélységét.

Őszintén szólva, már nem tudom elképzelni a motorozást ezek a vezetési módok beállítása nélkül.

Vételár: 1 397 000 Ft! Olcsónak Gondoltam, De Végül Többe Került

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Annyira szeretem ezt a dizájnt, hogy két különböző színben is vettem – vakmerő tett.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Cipő RSS016. A BOA rendszer elhelyezése kiváló és kiemelkedő.

Talán azért, mert figyelemre méltó új modell, de a CB1000F sok figyelmet kelt, amikor motorozom vele.
Még a CB1000F-em is, Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) színben – amit a barátaim viccesen „naftahiány színnek” neveznek, és nem éppen a fő szín –, mindenhol odajönnek hozzá.
„Elnézést… megnézhetem?”
„Persze, tessék.”

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Imádom, milyen feltűnő az ár-érték arányához képest.

Azt akarom mondani, hogy nem tudok csak úgy bármilyen ruhában motorozni.
Olyan, mintha egy másik világba lépnék, ahol egy hozzám hasonló középkorú férfi indulás előtt a tükörben ellenőrzi az öltözékét.
Természetesen a biztonságtudatom is megnőtt: mellkas, könyök, vállak és térdek mind védve vannak páncélzattal! Még 2. szintű protektorokat is beépítettem.

Mióta el kezdtem a CB1000F-et vezetni, kötelességemnek érzem, hogy „példamutató motoros” legyek.
Amikor egy másik motoros, aki idősebbnek tűnik, és úgy tűnik, hogy nálam régebb óta motorozik, mosolyogva odajön, és megkérdezi:
„Milyen menő! Hogy tetszik? Jó?”

Annak ellenére, hogy először találkozunk, úgy érzem, motoros társakká váltunk.
Ez valami olyasmi, amit a CB1000F motorozása előtt soha nem gondoltam volna…

Bár viccesen „jutányos árú CB1000F”-nek nevezik, végül új ruhákat vettem hozzá,
és még a quick shift-et is választottam. Bátornak bizonyultam, és vettem egy alacsony ülést is (az ülésmagasság 795 mm-ről 780 mm-re csökkentése). Most már még egy első idomon is gondolkodom…

A CB1000F egy félelmetes motorkerékpár. Csak azért, mert az alapmodell egy kicsit olcsóbb, nem jelenti azt, hogy visszafoghatná a motorozás iránti szeretetünket…

Ha Újra Elölről Kezdhetném, Még Mindig A CB1000F-et Választanám

A kedvenc tükreim a TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
A láthatóságuk, amely lehetővé teszi, hogy még mögöttem is lássak, páratlan.

Az olyan funkciókkal, mint az alapfelszereltségű e-clutch, a CB1000F kezdeti emlékjavítási problémái teljesen a CB400SF felé terelték a figyelmet a motoros szcénában.
Ez természetes, hiszen sokan keresnek „könnyű, könnyen kezelhető soros négyhengerest”.

De még ha most elölről kezdhetném is a választást, még mindig a CB1000F-et szeretném vezetni.
A CB1000F-et úgy kezdtem el vezetni, hogy „nagy, nehéz és ijesztő” volt, de miután 3000 km-t együtt töltöttünk, úgy érzem, valamivel jobban tudok motorozni rajta.
A CB1000F-et egy olyan motornak látom, amely lehetővé teszi, hogy kihívd magad, egy ugródeszka azoknak a motorosoknak, akik kisebb lökettérfogatú motorokról váltanak fel. Ezzel szemben úgy gondolom, hogy a CB400SF egy olyan motor, amelyre a tapasztaltabb, nagyobb lökettérfogatú motorosok léphetnek vissza.

Természetesen valószínűleg soha nem fogom tudni „mesterien” vezetni a CB1000F-et, bármennyi év is teljen el, de ez az elmúlt hat hónap és 3000 km sokkal közelebbinek éreztetett a motoros közösség minden tagjához.

Köszönöm, hogy elolvastad a végéig.
Míg továbbra is arra törekszem, hogy 2028 körül HONDA Friends Hivatalos Motoros Nagykövet legyek, videóimban még mélyrehatóbb értékeléseket kínálok.
Bátorító lenne, ha ez a cikk még egy kicsit is örömet okozhatna a motoros életedben. Ez stonemaker003!