CB1000F: 3.000 km Rijervaring - De Kloof Tussen Verwachting en Realiteit

CB1000F × stonemaker003

Het is moeilijk te geloven, maar het is alweer 3.000 km geleden dat ik mijn HONDA CB1000F heb ontvangen. Hoewel het goed is om een motor direct na levering te beoordelen wanneer de opwinding op zijn hoogtepunt is, zijn er nogal wat dingen die je pas echt begrijpt nadat je een motorfiets een bepaalde afstand hebt gereden.

Voordat ik de CB1000F kocht, had ik mijn eigen ideeën over wat voor soort motor het zou zijn.
Echter, na er daadwerkelijk 3.000 km mee te hebben gereden, heb ik ontdekt dat er aspecten zijn die "beter zijn dan verwacht!", maar ook onderdelen die "Hmm? Dit is toch anders dan ik me had voorgesteld…" zijn.

Nu de terugroepactieproblemen zijn opgelost en meer mensen serieus overwegen er een aan te schaffen, wil ik graag de "kloven" delen die ik heb ontdekt na 3.000 km rijden als tourrijder.

De Machtige Vlaggeschip van Liter-klasse Viercilinders! ...Dacht Ik

Yuigahama, Kamakura Stad. 5 uur 's ochtends, genietend van de nog koele lucht op mijn CB1000F. De beste tijd om met mijn geliefde motor te rijden.

De CB1000F is een liter-klasse viercilinder die premium brandstof vereist. Het is HONDA's vlaggenschip naked bike, een machine die respect afdwingt.
Voor de aankoop was ik zeker geïntimideerd door het beeld van "groot", "zwaar" en "moeilijk te manoeuvreren".
Echter, na het daadwerkelijk bezitten ervan, vond ik het beter beheersbaar dan verwacht.

Natuurlijk heeft het niet de magische manoeuvreerbaarheid van mijn Rebel 250, maar als hij eenmaal rijdt, voel je het formaat van de motor niet meer dan nodig.
Voor mij gebruik ik hem voor alles, van weekendtrips van 300-400 km tot vroege ochtend "zen" ritten voor het werk. Het gevoel van "Ik wil niet rijden omdat het een liter-motor is" is tot nu toe helemaal niet opgekomen.

Het is een klassieke rijdersanekdote:
"Als je zowel een motor met grote cilinderinhoud als een motor met kleine cilinderinhoud bezit, zul je uiteindelijk de grote niet meer rijden."
Ik was verrast dat dit gezegde niet van toepassing is op de CB1000F.

Met een zithoogte van 795 mm – een catalogus specificatie die de vastberadenheid van de ontwikkelaars schreeuwt om hem lager te houden dan *dat* – en strategische stabiliteit geboden door moduswisseling voor vermogensaanpassing en een 6-assige IMU.

Ik bereidde me voor, denkend "Dit wordt een grote uitdaging in mijn leven", maar ik was aangenaam verrast.
Het is een gelukkige misrekening, en ik merk dat ik steeds meer tijd besteed aan het rijden van mijn motor.

Smart Key: Van "Onnodig" tot "Absoluut Essentieel" - Een Complete Ommekeer

Excuses voor mijn oude vingers, maar dit HONDA smart key systeem heeft nogal wat aanwezigheid vergeleken met een auto. Het is een klapmodel, en het sleutelgedeelte komt tevoorschijn als je op de knop drukt.

Ik herinner me duidelijk dat iedereen verbaasd keek toen HONDA's smart key systeem werd aangekondigd naast de specificaties van de CB1000F.
Destijds mopperde ik: "Ik heb het niet nodig! Maak het gewoon 10.000 yen goedkoper!" Het spijt me, HONDA.
Bovendien authenticeert de smart key alleen de hoofdvoeding; je moet nog steeds een fysieke sleutel gebruiken voor het tankdeksel en het verwijderen van het zadel.
Dus ik dacht dat het alleen maar zou bijdragen aan de bagage die je meeneemt tijdens het rijden... en ik gebruikte het zonder veel gedachte of waardering toen ik de motor voor het eerst kreeg.

Maar, hier is het ding.

Hoe meer ik lange afstanden rijd, hoe meer ik de waarde ervan waardeer.
De beveiliging is geruststellend. Het biedt een ander niveau van gemoedsrust bij het overnachten op je bestemming of het langdurig achterlaten van de motor voor maaltijden.
En bovenal, de vermindering van stress door het minder vaak in- en uitsteken van de sleutel verzekert onverwacht een plekje in mijn brein voor "absoluut essentieel".
Terugkerend naar mijn geliefde motor na een pauze:
"Wacht, waar heb ik mijn motorsleutel gelaten?"
Die dag, staand midden op een parkeerplaats onder de brandende zomerzon, doorzocht ik elke zak, rommelde ik door mijn tas en vond hem uiteindelijk onverklaarbaar in mijn borstzak.

Met de CB1000F uitgerust met een smart key, zal dat nooit meer gebeuren.

Rijmodi: "Ik Zal Waarschijnlijk Gewoon ALTIJD STANDARD Gebruiken, Toch?"

Een tourrit naar het zuidelijkste puntje van het Izu-schiereiland met mijn vrouw. Hij rijdt goed, zelfs naast haar XSR155.

Toen ik overstapte op de CB1000F, vroeg mijn vrouw, die een XSR155 rijdt,
"Kun je me bijhouden?"

Ik wist me uit die benarde situatie te redden met een vaag antwoord: "Nou, hij heeft moduswisseling, dus het komt wel goed."
Maar nu ik ermee rijd, heb ik het gevoel dat dat geen slecht antwoord was.
Sterker nog, zelfs als ik solo rijd, merk ik dat ik de laagste instelling, RAIN-modus, ongeveer de helft van de tijd gebruik.
Het heeft een lichte vertraging en is ontworpen voor regenachtige omstandigheden waarbij plotselinge acceleratie wordt vermeden, maar het is verrassend gemakkelijk te rijden op lokale wegen.
De CB1000F maakt schakelen mogelijk tussen drie modi – RAIN, STANDARD en SPORT – plus twee door de gebruiker gedefinieerde modi, voor een totaal van vijf rijmodi.
Ik heb zelfs mijn twee door de gebruiker gedefinieerde modi ingesteld om vergelijkbaar te zijn met de RAIN-modus, waardoor de RAIN-modus mijn standaardinstelling is voor algemeen rijden.

Desondanks voel ik meer potentieel vermogen dan mijn vorige 400cc Eliminator. En toch is het niet moeilijk om met mijn vrouw op haar XSR155 te rijden. De vermogensregeling is zo eenvoudig dat we konden genieten van een probleemloze koppeltour naar het zuidelijkste puntje van het Izu-schiereiland, Kyu-ga-hama.

Aan de andere kant, voor een snelle retourtrip naar Mt. Shibutsu in de prefectuur Gunma vanaf mijn huis, schakel ik naar SPORT-modus en scheur ik over de snelweg.
Hoewel invoegen op de snelweg of steile hellingen beklimmen uitdagend kan zijn op een 250cc, biedt de CB1000F lineaire acceleratie die de zwaartekracht lijkt te trotseren, waarmee zijn ongelooflijke veelzijdigheid en diepgang wordt getoond.

Eerlijk gezegd kan ik me nu geen rit meer voorstellen zonder deze aanpassingen van de rijmodus.

Een Koopje voor ¥1.397.000! Ik Dacht Dat Het Goedkoop Was, Maar Het Kostte Me Uiteindelijk Meer

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Ik hou zoveel van dit ontwerp dat ik er twee in verschillende kleuren heb gekocht – een roekeloze daad.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Schoenen RSS016. De plaatsing van het BOA-systeem is voortreffelijk en uitstekend.

Misschien komt het doordat het een opmerkelijk nieuw model is, maar de CB1000F trekt veel aandacht als ik ermee rijd.
Zelfs mijn CB1000F, in Wolf Silver Metallic (Grijze Streep) – wat vrienden gekscherend de "naftatekortkleur" noemen en niet bepaald de hoofdkleur is – wordt overal benaderd.
"Excuseer mij... mag ik even kijken?"
"Graag, ga uw gang."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Ik hou van hoe opvallend hij is voor zijn kosteneffectiviteit.

Wat ik probeer te zeggen is, ik kan niet zomaar in elke willekeurige outfit rondrijden.
Het is alsof ik een andere wereld binnenga waar een middelbare man als ikzelf voor het uitgaan zijn outfit in de spiegel controleert.
Natuurlijk is mijn veiligheidsbewustzijn ook verhoogd: borst, ellebogen, schouders en knieën zijn allemaal beschermd met bepantsering! Ik heb zelfs Level 2 beschermers geïnstalleerd.

Sinds ik de CB1000F ben gaan rijden, voel ik een verplichting om als "rolmodel rijder" op te treden.
Wanneer een mede-rijder, die er ouder uitziet en langer lijkt te rijden dan ik, met een glimlach nadert en vraagt:
"Dat is cool! Hoe is het? Is het goed?"

Hoewel we elkaar voor het eerst ontmoeten, voelt het alsof ik een mede-rijder ben geworden.
Dit is iets wat ik nooit zou hebben overwogen voordat ik de CB1000F reed...

Hoewel hij gekscherend de "voordelig geprijsde CB1000F" wordt genoemd, heb ik uiteindelijk nieuwe kleding gekocht die erbij past,
en ik heb zelfs gekozen voor de quickshifter. Ik heb ook de sprong gewaagd en een laag zadel gekocht (waardoor de zithoogte van 795 mm naar 780 mm wordt verlaagd). Nu overweeg ik zelfs een voorruit...

De CB1000F is een angstaanjagende motorfiets. Alleen omdat het basismodel iets goedkoper is, betekent dat niet dat het de portemonnee kan beperken van onze liefde voor motorfietsen...

Als Ik Opnieuw Vanaf Nul Zou Moeten Kiezen, Zou Ik Nog Steeds de CB1000F Kiezen

Mijn favoriete spiegels zijn TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Hun zichtbaarheid, waardoor ik zelfs achter me kan kijken, is ongeëvenaard.

Met functies zoals de standaard e-clutch, hebben de initiële terugroepactieproblemen van de CB1000F de aandacht in de motorwereld volledig verlegd naar de CB400SF.
Het is logisch, aangezien veel mensen op zoek zijn naar de categorie "lichtgewicht, gemakkelijk te hanteren viercilinder".

Maar zelfs als ik nu opnieuw vanaf nul zou moeten kiezen, zou ik nog steeds de CB1000F willen rijden.
Ik begon met het rijden van de CB1000F, denkend dat hij "groot, zwaar en intimiderend" was, maar na 3.000 km samen te hebben doorgebracht, heb ik het gevoel dat ik er wat beter in ben geworden.
Ik zie de CB1000F als een motor die je uitdaagt, een springplank voor rijders die overstappen van lagere cilinderinhouden. Omgekeerd denk ik dat de CB400SF een motor is voor ervaren rijders van grotere cilinderinhouden om naar af te stappen.

Natuurlijk zal ik de CB1000F waarschijnlijk nooit "beheersen", hoeveel jaar er ook voorbijgaan, maar deze afgelopen zes maanden en 3.000 km hebben me veel dichter bij iedereen in de motorcommunity gebracht.

Bedankt voor het lezen tot het einde.
Hoewel ik nog steeds streef om rond 2028 een HONDA Friends Official Motorcycle Ambassador te worden, bied ik nog diepgaandere recensies in mijn video's.
Het zou bemoedigend zijn als dit artikel zelfs maar een klein beetje vreugde kon brengen in je motorleven. Dit is stonemaker003!