CB1000F: Огляд після 3000 км пробігу – Розрив між очікуваннями та реальністю

CB1000F × stonemaker003

Важко повірити, але з моменту отримання мого HONDA CB1000F вже минуло 3000 км. Хоча добре робити огляд мотоцикла одразу після доставки, коли захоплення на піку, є чимало речей, які ви по-справжньому розумієте лише після того, як проїдете певну відстань на мотоциклі.

Перед покупкою CB1000F у мене були власні уявлення про те, яким буде цей мотоцикл.
Однак, проїхавши фактично 3000 км, я виявив, що хоча є аспекти, які «кращі, ніж я очікував!», є й такі, що «Хм? Це трохи відрізняється від того, що я уявляв…»

Тепер, коли проблеми з відкликанням усунені, і більше людей серйозно розглядають його придбання, я хотів би поділитися «розривами», які я виявив після 3000 км пробігу як туринговий райдер.

Могутній флагман чотирициліндрових двигунів об'ємом літр! ...Або так я думав

Юйгахама, місто Камакура. 5 ранку, насолоджуюся ще прохолодним повітрям на своєму CB1000F. Найкращий час для поїздки з моїм улюбленим мотоциклом.

CB1000F – це чотирициліндровий двигун об'ємом літр, який потребує преміального палива. Це флагманський нейкед-байк від HONDA, машина, яка викликає повагу.
Перед покупкою мене, безумовно, лякав образ «великого», «важкого» та «складного в керуванні» мотоцикла.
Однак, після того, як я став його власником, я виявив, що він більш керований, ніж я очікував.

Звісно, він не має магічної маневреності мого Rebel 250, але коли він рухається, ви не відчуваєте розміру мотоцикла більше, ніж це необхідно.
Для мене я використовую його для всього: від вихідних турів на 300-400 км до ранкових «дзен»-поїздок перед роботою. Відчуття «Я не хочу їздити, бо це літровий байк» просто не виникало досі.

Це класична байка для мотоциклістів:
«Якщо у вас є мотоцикл великого об'єму та мотоцикл малого об'єму, ви врешті-решт не будете їздити на великому».
Я був здивований, що це прислів'я не стосується CB1000F.

Висота сидіння 795 мм – специфікація з каталогу, яка свідчить про рішучість розробників зробити його нижчим за *той* – та стратегічна стабільність, забезпечена перемиканням режимів для регулювання потужності та 6-осьовим IMU.

Я готувався, думаючи: «Це буде серйозний виклик у моєму житті», але був приємно здивований.
Це щаслива помилка в розрахунках, і я виявляю, що проводжу все більше часу, катаючись на своєму мотоциклі.

Smart Key: Від «Непотрібного» до «Абсолютно Необхідного» – Повна Зміна Поглядів

Вибачте за мої старечі пальці, але система смарт-ключів HONDA має досить значну присутність порівняно з автомобілем. Це складаний тип, і частина ключа висувається при натисканні кнопки.

Я чітко пам'ятаю, як усі скептично поставилися, коли система смарт-ключів HONDA була анонсована разом зі специфікаціями CB1000F.
Тоді я бурчав: «Мені це не потрібно! Просто зробіть його на 10 000 єн дешевшим!» Мені шкода, HONDA.
Більше того, смарт-ключ автентифікує лише основне живлення; вам все одно потрібно вставити фізичний ключ для кришки паливного бака та зняття сидіння.
Тож я думав, що це лише збільшить багаж, який ви носите під час їзди… і я використовував його без особливої думки чи вдячності, коли вперше отримав мотоцикл.

Але ось у чому справа.

Чим більше я їжджу на довгі дистанції, тим більше я ціную його переваги.
Безпека заспокоює. Це забезпечує інший рівень спокою, коли ви залишаєтеся на ніч у пункті призначення або залишаєте мотоцикл на тривалий час для прийому їжі.
І, перш за все, зменшення стресу від необхідності частіше вставляти та виймати ключ несподівано забезпечує місце в моєму мозку для «абсолютно необхідного».
Повертаючись до мого улюбленого мотоцикла після перерви:
«Зачекайте, куди я поклав ключ від мотоцикла?»
Того дня, стоячи посеред парковки під палючим літнім сонцем, я обшукав усі кишені, перерив сумку і нарешті знайшов його, незрозуміло, в нагрудній кишені.

З CB1000F, оснащеним смарт-ключем, цього більше ніколи не станеться.

Режими їзди: «Я, ймовірно, буду використовувати тільки STANDARD весь час, чи не так?»

Туристична поїздка на найпівденніший край півострова Ідзу з дружиною. Він добре їде навіть поруч з її XSR155.

Коли я пересів на CB1000F, моя дружина, яка їздить на XSR155, запитала мене:
«Ти зможеш встигати за мною?»

Мені вдалося вибратися з цієї складної ситуації невиразною відповіддю: «Ну, він має перемикання режимів, так що все буде добре».
Але тепер, коли я їжджу на ньому, я відчуваю, що це була не така вже й погана відповідь.
Насправді, навіть коли я їжджу сам, я приблизно половину часу використовую найнижче налаштування, режим RAIN.
Він має невелику затримку і розроблений для дощових умов, коли слід уникати раптового прискорення, але їздити по місцевих дорогах на ньому напрочуд легко.
CB1000F дозволяє перемикатися між трьома режимами – RAIN, STANDARD та SPORT – плюс два користувацькі режими, загалом п'ять режимів їзди.
Я навіть налаштував свої два користувацькі режими, щоб вони були схожі на режим RAIN, зробивши режим RAIN моїм стандартним для загальної їзди.

Навіть так, я відчуваю більший потенціал потужності, ніж у мого попереднього 400-кубового Eliminator. І все ж, їздити з дружиною на її XSR155 нескладно. Керування потужністю настільки легке, що ми могли насолоджуватися безпроблемним парним туром до найпівденнішого краю півострова Ідзу, Кю-га-хама.

З іншого боку, для швидкої поїздки до гори Сібуцу в префектурі Ґунма з мого дому я перемикаюся в режим SPORT і мчу по шосе.
Хоча виїзд на шосе або підйом крутих пагорбів може бути складним на 250-кубовому мотоциклі, CB1000F забезпечує лінійне прискорення, яке, здається, кидає виклик гравітації, демонструючи свою неймовірну універсальність та глибину.

Чесно кажучи, я вже не можу уявити їзду без цих налаштувань режимів їзди.

Вигідна покупка за 1 397 000 єн! Я думав, це дешево, але в результаті це коштувало мені дорожче

Парка RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Мені так подобається цей дизайн, що я купив дві в різних кольорах – безрозсудний вчинок.

Черевики RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. Розташування системи BOA вишукане та видатне.

Можливо, тому, що це помітна нова модель, CB1000F привертає багато уваги, коли я на ньому їжджу.
Навіть мій CB1000F у кольорі Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) – який друзі жартома називають «кольором дефіциту нафти» і який не зовсім є основним кольором теми – привертає увагу скрізь.
«Вибачте… можна подивитися?»
«Будь ласка, звичайно».

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Мені подобається, наскільки він яскравий за свою економічність.

Що я хочу сказати, так це те, що я не можу просто їздити в будь-якому старому одязі.
Це схоже на вхід в інший світ, де чоловік середнього віку, як я, перевіряє свій одяг у дзеркалі перед виходом.
Звісно, моя обізнаність щодо безпеки також підвищена: груди, лікті, плечі та коліна – все захищено бронею! Я навіть встановив протектори рівня 2.

З того часу, як я почав їздити на CB1000F, я відчуваю зобов'язання діяти як «райдер-приклад».
Коли інший мотоцикліст, який виглядає старшим і, здається, їздить довше за мене, підходить з посмішкою і запитує:
«Це круто! Як він? Він хороший?»

Хоча ми зустрічаємося вперше, я відчуваю, що став колегою-мотоциклістом.
Це те, про що я ніколи б не подумав до того, як почав їздити на CB1000F…

Хоча його жартома називають «CB1000F за вигідною ціною», я врешті-решт купив новий одяг, щоб відповідати йому,
і навіть обрав квікшифтер. Я також наважився і купив низьке сидіння (зменшивши висоту сидіння з 795 мм до 780 мм). Тепер я навіть розглядаю передній обтічник…

CB1000F – це мотоцикл, що лякає. Лише тому, що базова модель трохи дешевша, це не означає, що вона може обмежити наші витрати на любов до мотоциклів…

Якби мені довелося обирати знову з нуля, я б все одно обрав CB1000F

Мої улюблені дзеркала – TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Їхня видимість, що дозволяє бачити навіть позаду, неперевершена.

Завдяки таким функціям, як стандартний e-clutch, початкові проблеми з відкликанням CB1000F повністю перенесли увагу в мотоциклетній сфері на CB400SF.
Це природно, оскільки багато людей шукають категорію «легкий, простий в керуванні чотирициліндровий двигун».

Але навіть якби мені довелося обирати знову з нуля прямо зараз, я б все одно хотів їздити на CB1000F.
Я почав їздити на CB1000F, думаючи, що він «великий, важкий і лякаючий», але після шести місяців і 3000 км разом я відчуваю, що став трохи краще їздити на ньому.
Я розглядаю CB1000F як мотоцикл, який дозволяє вам кинути собі виклик, як сходинку для райдерів, що переходять з менших об'ємів. І навпаки, я думаю, що CB400SF – це мотоцикл для досвідчених райдерів великих об'ємів, щоб перейти на нього.

Звісно, я, ймовірно, не зможу «опанувати» CB1000F, скільки б років не минуло, але ці минулі шість місяців і 3000 км зробили мене набагато ближчим до всіх у мотоциклетній спільноті.

Дякую, що дочитали до кінця.
Хоча я все ще прагну стати офіційним мотоциклетним амбасадором HONDA Friends приблизно у 2028 році, я пропоную ще більш глибокі огляди у своїх відео.
Було б заохоченням, якби ця стаття могла принести хоч трохи радості у ваше мотоциклетне життя. Це stonemaker003!