CB1000F: 3.000 km Fahrbericht – Die Lücke zwischen Erwartung und Realität

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Kaum zu glauben, aber seit der Auslieferung meiner HONDA CB1000F sind bereits 3.000 km vergangen. Während es gut ist, ein Motorrad direkt nach der Auslieferung zu bewerten, wenn die Aufregung am größten ist, gibt es doch eine ganze Menge, das man erst wirklich versteht, nachdem man ein Motorrad eine gewisse Distanz gefahren ist.

Bevor ich die CB1000F kaufte, hatte ich meine eigenen Vorstellungen davon, was für ein Motorrad es sein würde.
Nachdem ich sie jedoch tatsächlich 3.000 km gefahren bin, habe ich festgestellt, dass es zwar Aspekte gibt, die „besser sind als erwartet!“, aber auch Teile, bei denen ich denke: „Hm? Das ist doch etwas anders, als ich es mir vorgestellt habe…“

Nachdem die Rückrufaktionen nun abgeschlossen sind und mehr Leute ernsthaft über einen Kauf nachdenken, möchte ich die „Lücken“ teilen, die ich nach 3.000 km als Tourenfahrer entdeckt habe.

Das mächtige Flaggschiff der Liter-Klasse Reihenvierzylinder! ...Dachte ich zumindest

Yuigahama, Kamakura City. 5 Uhr morgens, genieße die noch kühle Luft auf meiner CB1000F. Die beste Zeit, um mit meinem geliebten Motorrad zu fahren.

Die CB1000F ist ein Liter-Klasse Reihenvierzylinder, der Superbenzin benötigt. Sie ist das Flaggschiff-Naked-Bike von HONDA, eine Maschine, die Respekt verdient.
Vor dem Kauf hatte ich definitiv Angst vor dem Image, dass sie „groß“, „schwer“ und „schwer zu manövrieren“ sei.
Nachdem ich sie jedoch besitze, habe ich festgestellt, dass sie besser zu handhaben ist, als ich erwartet hatte.

Natürlich hat sie nicht die magische Wendungsfähigkeit meiner Rebel 250, aber sobald sie in Bewegung ist, spürt man die Größe des Motorrads nicht mehr als nötig.
Ich nutze sie für alles, von Wochenendtouren über 300-400 km bis hin zu frühen Morgen-„Zen“-Fahrten vor der Arbeit. Das Gefühl „Ich will nicht fahren, weil es ein Liter-Bike ist“ ist bisher überhaupt nicht aufgetreten.

Es ist eine klassische Fahreranekdote:
„Wenn man sowohl ein hubraumstarkes als auch ein kleinhubraumiges Motorrad besitzt, fährt man am Ende das große nicht mehr.“
Ich war überrascht, dass dieses Sprichwort bei der CB1000F nicht zutrifft.

Mit einer Sitzhöhe von 795 mm – eine Katalogangabe, die die Entschlossenheit der Entwickler schreit, sie niedriger als *das* zu halten – und strategischer Stabilität durch Moduswechsel zur Leistungsanpassung und ein 6-Achsen-IMU.

Ich hatte mich darauf vorbereitet und dachte: „Das wird eine große Herausforderung in meinem Leben“, aber ich wurde angenehm überrascht.
Es ist eine glückliche Fehleinschätzung, und ich verbringe immer mehr Zeit mit dem Motorradfahren.

Smart Key: Von „unnötig“ zu „absolut unverzichtbar“ – Eine komplette Kehrtwende

Entschuldigung für meine alten Finger, aber dieses HONDA Smart Key System hat im Vergleich zu einem Auto eine ziemliche Präsenz. Es ist ein Klappschlüssel, und der Schlüsselteil kommt heraus, wenn man den Knopf drückt.

Ich erinnere mich deutlich, wie alle die Augenbrauen hochzogen, als HONDA sein Smart Key System zusammen mit den Spezifikationen der CB1000F ankündigte.
Damals murmelte ich: „Ich brauche das nicht! Macht es einfach 10.000 Yen billiger!“ Es tut mir leid, HONDA.
Darüber hinaus authentifiziert der Smart Key nur die Hauptstromversorgung; man muss immer noch einen physischen Schlüssel für den Tankdeckel und den Sitzentriegelung einstecken.
Also dachte ich, es würde nur das Gepäck erhöhen, das man beim Fahren mit sich führt… und ich benutzte es anfangs ohne viel Nachdenken oder Wertschätzung.

Aber hier ist die Sache.

Je mehr ich Langstrecken fahre, desto mehr schätze ich seinen Wert.
Die Sicherheit ist beruhigend. Sie bietet ein anderes Maß an Seelenfrieden, wenn man am Zielort übernachtet oder das Motorrad für längere Zeit zum Essen abstellt.
Und vor allem sichert die Reduzierung des Stresses, den Schlüssel seltener ein- und ausstecken zu müssen, unerwartet einen Platz in meinem Gehirn für „absolut unverzichtbar“.

Zurück zu meinem geliebten Motorrad nach einer Pause:
„Moment, wo habe ich meinen Motorradschlüssel hingelegt?“
An diesem Tag, mitten auf einem Parkplatz unter der sengenden Sommersonne, durchsuchte ich jede Tasche, wühlte in meiner Tasche und fand ihn schließlich unerklärlicherweise in meiner Brusttasche.

Mit der CB1000F, die mit einem Smart Key ausgestattet ist, wird das nie wieder passieren.

Fahrmodi: „Ich werde wahrscheinlich einfach immer STANDARD benutzen, oder?“

Eine Tour zur Südspitze der Izu-Halbinsel mit meiner Frau. Sie fährt gut, auch neben ihrer XSR155.

Als ich auf die CB1000F umstieg, fragte mich meine Frau, die eine XSR155 fährt:
„Wirst du mit mir mithalten können?“

Ich schaffte es, aus dieser brenzligen Situation mit einer vagen Antwort herauszukommen: „Nun, sie hat Moduswechsel, also wird es schon gehen.“
Aber jetzt, wo ich sie fahre, habe ich das Gefühl, dass das keine schlechte Antwort war.
Tatsächlich finde ich, selbst wenn ich alleine fahre, dass ich die niedrigste Einstellung, den RAIN-Modus, etwa die Hälfte der Zeit benutze.
Er hat eine leichte Verzögerung und ist für regnerische Bedingungen konzipiert, bei denen plötzliche Beschleunigung vermieden wird, aber er ist überraschend einfach auf Landstraßen zu fahren.
Die CB1000F ermöglicht den Wechsel zwischen drei Modi – RAIN, STANDARD und SPORT – sowie zwei benutzerdefinierten Modi, also insgesamt fünf Fahrmodi.
Ich habe sogar meine beiden benutzerdefinierten Modi ähnlich dem RAIN-Modus eingestellt, sodass der RAIN-Modus mein Standard für allgemeines Fahren ist.

Dennoch spüre ich mehr Leistungspotenzial als bei meiner früheren 400er Eliminator. Und doch ist es nicht schwierig, mit meiner Frau auf ihrer XSR155 zu fahren. Die Leistungssteuerung ist so einfach, dass wir eine problemlose Paartour zur Südspitze der Izu-Halbinsel, Kyu-ga-hama, genießen konnten.

Auf der anderen Seite, für eine schnelle Hin- und Rückfahrt zum Berg Shibutsu in der Präfektur Gunma von meinem Zuhause aus, schalte ich in den SPORT-Modus und rase die Autobahn entlang.
Während das Einfädeln auf die Autobahn oder das Erklimmen steiler Hügel auf einer 250er schwierig sein kann, bietet die CB1000F eine lineare Beschleunigung, die der Schwerkraft zu trotzen scheint und ihre unglaubliche Vielseitigkeit und Tiefe unter Beweis stellt.

Ehrlich gesagt, kann ich mir jetzt kein Fahren mehr ohne diese Fahrmodus-Anpassungen vorstellen.

Ein Schnäppchen für 1.397.000 Yen! Ich dachte, es sei billig, aber am Ende hat es mich mehr gekostet

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Ich liebe dieses Design so sehr, dass ich zwei in verschiedenen Farben gekauft habe – eine leichtsinnige Tat.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Schuhe RSS016. Die Platzierung des BOA-Systems ist exquisit und hervorragend.

Vielleicht liegt es daran, dass es sich um ein bemerkenswertes neues Modell handelt, aber die CB1000F erregt viel Aufmerksamkeit, wenn ich sie fahre.
Selbst meine CB1000F in Wolf Silver Metallic (Grauer Streifen) – die Freunde scherzhaft als „Naphtha-Mangel-Farbe“ bezeichnen und die nicht gerade die Hauptfarbe ist – wird überall angesprochen.
„Entschuldigen Sie… darf ich mal einen Blick darauf werfen?“
„Bitte, gerne.“

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Ich liebe, wie auffällig sie für ihr Preis-Leistungs-Verhältnis ist.

Was ich sagen will ist, ich kann nicht einfach in irgendeiner alten Kleidung herumfahren.
Es ist, als würde ich in eine andere Welt eintreten, in der ein Mann mittleren Alters wie ich vor dem Ausgehen sein Outfit im Spiegel überprüft.
Natürlich ist auch mein Sicherheitsbewusstsein erhöht: Brust, Ellbogen, Schultern und Knie sind alle mit Protektoren geschützt! Ich habe sogar Level 2 Protektoren angebracht.

Seit ich die CB1000F fahre, habe ich das Gefühl, die Verpflichtung zu haben, als „Vorbild-Fahrer“ zu agieren.
Wenn ein Mitfahrer, der älter aussieht und anscheinend länger fährt als ich, mit einem Lächeln auf mich zukommt und fragt:
„Das ist cool! Wie ist sie? Ist sie gut?“

Obwohl wir uns zum ersten Mal treffen, fühle ich mich, als wäre ich ein Mitfahrer geworden.
Das ist etwas, das ich mir vor dem Fahren der CB1000F nie hätte vorstellen können…

Obwohl sie scherzhaft als „preisgünstige CB1000F“ bezeichnet wird, habe ich am Ende neue Kleidung gekauft, die dazu passt,
und ich habe mich sogar für den Quickshifter entschieden. Ich habe auch den Sprung gewagt und einen niedrigen Sitz gekauft (wodurch die Sitzhöhe von 795 mm auf 780 mm reduziert wird). Jetzt denke ich sogar über eine Frontverkleidung nach…

Die CB1000F ist ein furchterregendes Motorrad. Nur weil das Basismodell etwas günstiger ist, heißt das nicht, dass es die Geldbeutel unserer Motorradliebe einschränken kann…

Wenn ich noch einmal von vorne anfangen müsste, würde ich immer noch die CB1000F wählen

Meine Lieblingsspiegel sind TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Ihre Sichtbarkeit, die es mir ermöglicht, sogar hinter mich zu sehen, ist unübertroffen.

Mit Funktionen wie der serienmäßigen E-Clutch haben die anfänglichen Rückrufprobleme der CB1000F den Fokus in der Motorradszene vollständig auf die CB400SF verschoben.
Das ist nur natürlich, da viele Leute nach der Kategorie „leicht, einfach zu handhabendes Reihenvierzylinder-Motorrad“ suchen.

Aber selbst wenn ich jetzt noch einmal von vorne anfangen müsste, würde ich immer noch gerne die CB1000F fahren wollen.
Ich begann die CB1000F zu fahren, weil ich dachte, sie sei „groß, schwer und einschüchternd“, aber nach 3.000 km gemeinsam fühle ich mich, als wäre ich etwas besser im Fahren geworden.
Ich sehe die CB1000F als ein Motorrad, das es einem ermöglicht, sich selbst herauszufordern, ein Sprungbrett für Fahrer, die von kleineren Hubräumen aufsteigen. Umgekehrt denke ich, dass die CB400SF ein Motorrad für erfahrene Fahrer von größeren Hubräumen ist, um darauf herabzusteigen.

Natürlich werde ich die CB1000F wahrscheinlich nie „meistern“, egal wie viele Jahre vergehen, aber die letzten sechs Monate und 3.000 km haben mich dem gesamten Motorrad-Community-Umfeld viel näher gebracht.

Vielen Dank, dass Sie bis zum Ende gelesen haben.
Obwohl ich immer noch darauf abzielen, um 2028 ein HONDA Friends Official Motorcycle Ambassador zu werden, biete ich in meinen Videos noch tiefere Einblicke.
Es wäre ermutigend, wenn dieser Artikel auch nur ein wenig Freude in Ihr Motorradleben bringen könnte. Hier ist stonemaker003!