CB1000F: รีวิวการขับขี่ 3,000 กม. - ช่องว่างระหว่างความคาดหวังและความเป็นจริง

CB1000F × stonemaker003

เหลือเชื่อเลยว่าผมรับ HONDA CB1000F มาแล้ว 3,000 กม. การรีวิวรถมอเตอร์ไซค์ทันทีหลังรับรถในช่วงเวลาที่ตื่นเต้นที่สุดนั้นเป็นเรื่องดี แต่ก็มีหลายสิ่งที่คุณจะเข้าใจอย่างแท้จริงหลังจากขับขี่ไปในระยะทางหนึ่ง

ก่อนที่จะซื้อ CB1000F ผมมีความคิดเกี่ยวกับประเภทของรถมอเตอร์ไซค์คันนี้อยู่แล้ว
อย่างไรก็ตาม หลังจากขับขี่ไป 3,000 กม. ผมพบว่าแม้จะมีบางแง่มุมที่ “ดีกว่าที่คาดไว้!” แต่ก็มีบางส่วนที่ “อืม? นี่มันต่างจากที่จินตนาการไว้เล็กน้อย…”

ตอนนี้ปัญหาการเรียกคืนได้รับการแก้ไขแล้ว และมีผู้คนจำนวนมากขึ้นที่กำลังพิจารณาซื้อ ผมอยากจะแบ่งปัน “ช่องว่าง” ที่ผมค้นพบหลังจากขับขี่ 3,000 กม. ในฐานะนักบิดสายทัวร์ริ่ง

เรือธงอันทรงพลังของรถสี่สูบแถวเรียงขนาด 1 ลิตร! ... หรือผมคิดไปเอง

ยุยกาฮามะ เมืองคามาคุระ เวลา 5 โมงเช้า เพลิดเพลินกับอากาศที่ยังเย็นสบายบน CB1000F ของผม เป็นเวลาที่ดีที่สุดในการขับขี่กับรถคันโปรดของผม

CB1000F เป็นรถสี่สูบแถวเรียงขนาด 1 ลิตรที่ต้องใช้น้ำมันเกรดพรีเมียม เป็นรถเน็คเก็ตไบค์เรือธงของ HONDA ที่น่าเกรงขาม
ก่อนซื้อ ผมรู้สึกประหม่ากับภาพลักษณ์ที่ว่ามัน “ใหญ่” “หนัก” และ “ควบคุมยาก”
อย่างไรก็ตาม หลังจากได้เป็นเจ้าของจริง ผมพบว่ามันควบคุมได้ง่ายกว่าที่คาดไว้

แน่นอนว่ามันไม่มีความคล่องตัวเหมือน Rebel 250 ของผม แต่เมื่อมันเคลื่อนที่แล้ว คุณจะไม่รู้สึกถึงขนาดของรถมากเกินความจำเป็น
สำหรับผม ผมใช้มันทุกอย่าง ตั้งแต่ทัวร์สุดสัปดาห์ระยะทาง 300-400 กม. ไปจนถึงการขับขี่ “เซน” ยามเช้าก่อนไปทำงาน ความรู้สึก “ไม่อยากขับเพราะเป็นรถ 1 ลิตร” ไม่เคยเกิดขึ้นเลยจนถึงตอนนี้

เป็นเรื่องเล่าคลาสสิกของนักบิด:
“ถ้าคุณมีทั้งรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก คุณจะไม่ได้ขับคันใหญ่”
ผมประหลาดใจที่คำกล่าวนี้ไม่เป็นจริงกับ CB1000F

ด้วยความสูงเบาะ 795 มม. ซึ่งเป็นสเปกที่บ่งบอกถึงความมุ่งมั่นของผู้พัฒนาที่จะทำให้ต่ำกว่า *คันนั้น* และความเสถียรเชิงกลยุทธ์ที่ได้จากการสลับโหมดเพื่อปรับกำลังและ IMU แบบ 6 แกน

ผมเตรียมใจไว้แล้ว คิดว่า “นี่คงเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในชีวิต” แต่ผมก็ประหลาดใจอย่างน่ายินดี
เป็นการคำนวณผิดพลาดที่น่ายินดี และผมพบว่าตัวเองใช้เวลาขับขี่มอเตอร์ไซค์มากขึ้นเรื่อยๆ

Smart Key: จาก “ไม่จำเป็น” สู่ “จำเป็นอย่างยิ่ง” - การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์

ขออภัยในนิ้วแก่ๆ ของผม แต่ระบบสมาร์ทคีย์ของ HONDA นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเมื่อเทียบกับรถยนต์ มันเป็นแบบมีดพับ และส่วนกุญแจจะเด้งออกมาเมื่อคุณกดปุ่ม

ผมจำได้ชัดเจนว่าทุกคนทำหน้าสงสัยเมื่อระบบสมาร์ทคีย์ของ HONDA ถูกประกาศพร้อมกับสเปกของ CB1000F
ตอนนั้น ผมบ่นว่า “ฉันไม่ต้องการมัน! ทำให้มันถูกลง 10,000 เยน!” ผมขอโทษ HONDA
ยิ่งไปกว่านั้น สมาร์ทคีย์จะยืนยันเฉพาะไฟหลักเท่านั้น คุณยังต้องใช้กุญแจจริงสำหรับฝาถังน้ำมันและการถอดเบาะ
ดังนั้น ผมคิดว่ามันจะเพิ่มภาระสัมภาระที่คุณต้องพกพาขณะขับขี่… และผมก็ใช้มันโดยไม่ได้คิดหรือชื่นชมมากนักเมื่อตอนที่ได้รถมาใหม่

แต่เรื่องมันเป็นอย่างนี้

ยิ่งผมขับขี่ทางไกลมากเท่าไหร่ ผมก็ยิ่งเห็นคุณค่าของมันมากขึ้นเท่านั้น
ระบบความปลอดภัยให้ความมั่นใจ มันมอบความอุ่นใจในระดับที่แตกต่างกันเมื่อต้องพักค้างคืนที่จุดหมายปลายทาง หรือเมื่อต้องจอดรถทิ้งไว้เป็นเวลานานเพื่อทานอาหาร
และเหนือสิ่งอื่นใด การลดความเครียดจากการต้องเสียบและถอดกุญแจบ่อยๆ ทำให้สมองของผมยอมรับว่ามันเป็น “สิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง”
เมื่อกลับไปหารถคันโปรดหลังพัก:
“เดี๋ยวนะ ฉันเอากุญแจรถไปไว้ไหน?”
วันนั้น ยืนอยู่กลางลานจอดรถภายใต้แสงแดดอันร้อนระอุ ผมค้นหากระเป๋าทุกใบ รื้อกระเป๋า และในที่สุดก็พบว่ามันอยู่ในกระเป๋าเสื้อของผมอย่างไม่น่าเชื่อ

ด้วย CB1000F ที่ติดตั้งสมาร์ทคีย์ เหตุการณ์นั้นจะไม่มีวันเกิดขึ้นอีก

โหมดการขับขี่: “ฉันคงจะใช้ STANDARD ตลอดเวลาใช่ไหม?”

ทริปทัวร์ริ่งไปยังปลายสุดทางใต้ของคาบสมุทรอิซุกับภรรยาของผม มันขับขี่ได้ดีแม้จะอยู่เคียงข้าง XSR155 ของเธอ

เมื่อผมเปลี่ยนมาใช้ CB1000F ภรรยาของผมซึ่งขับ XSR155 ถามผมว่า
“คุณจะตามฉันทันไหม?”

ผมหลบเลี่ยงสถานการณ์ที่ลำบากนั้นด้วยคำตอบคลุมเครือว่า “ก็มันมีสวิตช์โหมด มันคงจะดี”
แต่ตอนนี้ที่ผมขับขี่มัน ผมรู้สึกว่าคำตอบนั้นก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
อันที่จริง แม้แต่ตอนขับขี่คนเดียว ผมก็พบว่าตัวเองใช้การตั้งค่าต่ำสุดคือโหมด RAIN ประมาณครึ่งหนึ่งของเวลา
มันมีการหน่วงเล็กน้อยและออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศฝนตกที่ต้องหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน แต่มันก็ขับขี่ได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจบนถนนท้องถิ่น
CB1000F สามารถสลับระหว่างสามโหมด ได้แก่ RAIN, STANDARD และ SPORT รวมถึงโหมดผู้ใช้ที่กำหนดเองได้อีกสองโหมด รวมเป็นห้าโหมดการขับขี่
ผมตั้งค่าโหมดผู้ใช้ทั้งสองโหมดให้คล้ายกับโหมด RAIN ทำให้โหมด RAIN เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับการขับขี่ทั่วไป

ถึงกระนั้น ผมก็รู้สึกถึงพละกำลังที่มีศักยภาพมากกว่า Eliminator 400cc คันก่อนของผม และถึงอย่างนั้น มันก็ไม่ได้ขับขี่ยากเมื่ออยู่กับภรรยาของผมบน XSR155 ของเธอ การควบคุมกำลังทำได้ง่ายมากจนเราสามารถเพลิดเพลินกับการทัวร์คู่รักไปยังปลายสุดทางใต้ของคาบสมุทรอิซุ คิว-กะ-ฮามะ ได้อย่างราบรื่น

ในทางกลับกัน สำหรับการเดินทางไปกลับอย่างรวดเร็วไปยังภูเขาชิบุตสึในจังหวัดกุนมะจากบ้านของผม ผมจะเปลี่ยนเป็นโหมด SPORT และขับขี่ไปบนทางหลวง
แม้ว่าการเข้าสู่ทางหลวงหรือการขึ้นเนินชันอาจเป็นเรื่องท้าทายสำหรับรถ 250 ซีซี แต่ CB1000F ให้การเร่งความเร็วที่เป็นเส้นตรงราวกับจะท้าทายแรงโน้มถ่วง แสดงให้เห็นถึงความอเนกประสงค์และความลึกที่น่าทึ่ง

พูดตามตรง ผมไม่สามารถจินตนาการถึงการขับขี่โดยไม่มีการปรับโหมดการขับขี่เหล่านี้ได้อีกต่อไป

ราคา 1,397,000 เยน! ผมคิดว่ามันถูก แต่สุดท้ายก็เสียเงินไปมากกว่านั้น

เสื้อแจ็คเก็ต RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY ผมชอบดีไซน์นี้มากจนซื้อสองสีที่แตกต่างกัน - เป็นการกระทำที่ประมาท

รองเท้า RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016 การวางตำแหน่งระบบ BOA นั้นยอดเยี่ยมและโดดเด่น

อาจเป็นเพราะเป็นรุ่นใหม่ที่น่าสนใจ CB1000F ดึงดูดความสนใจอย่างมากเมื่อผมขับขี่
แม้แต่ CB1000F ของผมในสี Wolf Silver Metallic (ลายแถบสีเทา) ซึ่งเพื่อนๆ ล้อเลียนว่า “สีขาดแคลนน้ำมันก๊าด” และไม่ใช่สีหลัก ก็ยังถูกผู้คนเข้ามาดูทุกที่
“ขอโทษนะครับ… ขอดูหน่อยได้ไหม?”
“เชิญเลยครับ ตามสบาย”

เสื้อ Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo ผมชอบความฉูดฉาดของมันเมื่อเทียบกับราคา

สิ่งที่ผมกำลังจะบอกก็คือ ผมไม่สามารถขับขี่ไปไหนมาไหนด้วยชุดอะไรก็ได้
มันเหมือนกับการเข้าสู่โลกอีกใบที่ชายวัยกลางคนอย่างผมต้องส่องกระจกเช็คการแต่งกายก่อนออกไปข้างนอก
แน่นอนว่าการตระหนักถึงความปลอดภัยของผมก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: หน้าอก ข้อศอก ไหล่ และเข่า ล้วนได้รับการป้องกันด้วยเกราะ! ผมถึงกับติดตั้งตัวป้องกันระดับ 2 ด้วยซ้ำ

ตั้งแต่ผมเริ่มขับขี่ CB1000F ผมรู้สึกถึงความรับผิดชอบที่จะต้องทำตัวเป็น “นักบิดต้นแบบ”
เมื่อนักบิดอีกคน ซึ่งดูแก่กว่าและดูเหมือนจะขับขี่มานานกว่าผม เข้ามาพร้อมรอยยิ้มและถามว่า
“เท่จัง! เป็นไงบ้าง? ดีไหม?”

แม้ว่าเราจะเจอกันครั้งแรก แต่ผมรู้สึกเหมือนได้กลายเป็นเพื่อนนักบิด
นี่คือสิ่งที่ผมไม่เคยคิดถึงมาก่อนที่จะขับขี่ CB1000F…

แม้ว่ามันจะถูกเรียกว่า “CB1000F ราคาถูก” อย่างขำขัน แต่สุดท้ายผมก็ซื้อเสื้อผ้าใหม่มาให้เข้ากัน
และผมยังเลือกใช้ควิกชิฟเตอร์ด้วย ผมยังตัดสินใจซื้อเบาะเตี้ย (ลดความสูงเบาะจาก 795 มม. เป็น 780 มม.) ตอนนี้ผมกำลังพิจารณาหน้ากากหน้าด้วยซ้ำ…

CB1000F เป็นมอเตอร์ไซค์ที่น่าเกรงขาม เพียงเพราะรุ่นพื้นฐานมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย ไม่ได้หมายความว่ามันจะสามารถจำกัดการใช้จ่ายของเราในความรักที่มีต่อมอเตอร์ไซค์ได้…

ถ้าให้ผมเลือกอีกครั้งตั้งแต่ต้น ผมก็ยังจะเลือก CB1000F

กระจกมองข้างที่ผมชอบคือ TANAX NA-014 Shark Mirror 7
ทัศนวิสัยที่ทำให้ผมมองเห็นแม้กระทั่งด้านหลังนั้นไม่มีใครเทียบได้

ด้วยคุณสมบัติอย่าง e-clutch ที่เป็นมาตรฐาน ปัญหาการเรียกคืนเบื้องต้นของ CB1000F ได้เปลี่ยนจุดสนใจในวงการมอเตอร์ไซค์ไปที่ CB400SF ทั้งหมด
เป็นเรื่องปกติ เพราะหลายคนกำลังมองหาหมวดหมู่ “รถสี่สูบแถวเรียงน้ำหนักเบา ขับขี่ง่าย”

แต่ถึงแม้ว่าผมจะต้องเลือกอีกครั้งตั้งแต่ต้นในตอนนี้ ผมก็ยังอยากจะขับขี่ CB1000F
ผมเริ่มขับขี่ CB1000F โดยคิดว่ามัน “ใหญ่ หนัก และน่ากลัว” แต่หลังจากใช้เวลาร่วมกัน 3,000 กม. ผมรู้สึกว่าผมขับขี่มันได้ดีขึ้นแล้ว
ผมมองว่า CB1000F เป็นรถที่ช่วยให้คุณท้าทายตัวเอง เป็นก้าวสำคัญสำหรับนักบิดที่เลื่อนระดับมาจากรถขนาดเล็ก ในทางกลับกัน ผมคิดว่า CB400SF เป็นรถสำหรับนักบิดที่มีประสบการณ์กับรถขนาดใหญ่กว่าเพื่อลดระดับลงมา

แน่นอนว่าผมอาจจะ “เชี่ยวชาญ” CB1000F ไม่ได้เลย ไม่ว่าเวลาจะผ่านไปกี่ปี แต่หกเดือนและ 3,000 กม. ที่ผ่านมาทำให้ผมรู้สึกใกล้ชิดกับทุกคนในชุมชนมอเตอร์ไซค์มากขึ้น

ขอบคุณที่อ่านจนจบ
แม้ว่าผมจะยังคงตั้งเป้าที่จะเป็น HONDA Friends Official Motorcycle Ambassador ในช่วงปี 2028 แต่ผมก็มีการรีวิวที่เจาะลึกยิ่งขึ้นในวิดีโอของผม
จะเป็นกำลังใจอย่างยิ่งหากบทความนี้สามารถนำความสุขเล็กๆ น้อยๆ มาสู่ชีวิตมอเตอร์ไซค์ของคุณได้ นี่คือ stonemaker003!