CB1000F: Recenzja po przejechaniu 3000 km - Różnica między oczekiwaniami a rzeczywistością

CB1000F × stonemaker003

Trudno w to uwierzyć, ale od momentu odebrania mojej Hondy CB1000F minęło już 3000 km. Chociaż dobrze jest ocenić motocykl zaraz po dostarczeniu, gdy ekscytacja jest na najwyższym poziomie, jest sporo rzeczy, które naprawdę rozumiesz dopiero po przejechaniu pewnego dystansu motocyklem.

Zanim kupiłem CB1000F, miałem własne wyobrażenia o tym, jaki to będzie motocykl.
Jednak po przejechaniu 3000 km odkryłem, że chociaż są aspekty, które są „lepsze niż się spodziewałem!”, są też takie, które są „Hmm? To trochę inne niż sobie wyobrażałem…”

Teraz, gdy problemy z akcją serwisową zostały rozwiązane i więcej osób poważnie rozważa zakup, chciałbym podzielić się „lukami”, które odkryłem po przejechaniu 3000 km jako motocyklista turystyczny.

Potężna flaga wśród litrowych czwórek! ...A przynajmniej tak myślałem

Yuigahama, Kamakura City. 5 rano, cieszę się jeszcze chłodnym powietrzem na moim CB1000F. Najlepszy czas na jazdę z moim ukochanym motocyklem.

CB1000F to litrowa czwórka, która wymaga paliwa premium. To flagowy naked bike Hondy, maszyna, która budzi szacunek.
Przed zakupem zdecydowanie onieśmielał mnie wizerunek „dużego”, „ciężkiego” i „trudnego w manewrowaniu”.
Jednak po faktycznym posiadaniu go, okazał się bardziej poręczny niż się spodziewałem.

Oczywiście, nie ma magicznej zwrotności mojego Rebel 250, ale gdy już ruszy, nie czujesz wagi motocykla bardziej niż to konieczne.
Dla mnie służy do wszystkiego, od weekendowych wycieczek na 300-400 km po poranne „zen” jazdy przed pracą. Poczucie „nie chcę jeździć, bo to litr” po prostu w ogóle się nie pojawiło.

To klasyczna anegdota motocyklisty:
„Jeśli masz zarówno motocykl o dużej pojemności, jak i o małej pojemności, skończysz nie jeżdżąc tym dużym.”
Zaskoczyło mnie, że to powiedzenie nie dotyczy CB1000F.

Wysokość siedzenia 795 mm – specyfikacja katalogowa, która krzyczy o determinacji twórców, aby utrzymać ją poniżej *tego* – oraz strategiczna stabilność zapewniana przez przełączanie trybów mocy i 6-osiowe IMU.

Przygotowywałem się, myśląc „To będzie główne wyzwanie w moim życiu”, ale zostałem mile zaskoczony.
To szczęśliwe niedoszacowanie, które sprawia, że spędzam coraz więcej czasu na jeździe motocyklem.

Smart Key: Od „Niepotrzebnego” do „Absolutnie Niezbędnego” - Kompletna Zmiana Perspektywy

Przepraszam za moje stare palce, ale ten system kluczyka Hondy ma sporą obecność w porównaniu do samochodu. Jest typu scyzoryk, a część kluczyka wysuwa się po naciśnięciu przycisku.

Pamiętam, jak wszyscy krzywili się, gdy system kluczyka Hondy został ogłoszony wraz ze specyfikacją CB1000F.
W tamtym czasie narzekałem: „Nie potrzebuję tego! Po prostu zróbcie go 10 000 jenów taniej!” Przepraszam, Hondę.
Co więcej, kluczyk smart obsługuje tylko zasilanie główne; nadal musisz włożyć fizyczny klucz do korka paliwa i zdjęcia siedzenia.
Więc myślałem, że tylko zwiększy to bagaż, który nosisz podczas jazdy… i używałem go bez większego zastanowienia czy docenienia, gdy po raz pierwszy dostałem motocykl.

Ale oto rzecz.

Im więcej jeżdżę na długich dystansach, tym bardziej doceniam jego wartość.
Bezpieczeństwo jest uspokajające. Zapewnia inny poziom spokoju ducha podczas noclegów w miejscu docelowym lub pozostawiania motocykla na dłuższy czas na posiłki.
A przede wszystkim, zmniejszenie stresu związanego z koniecznością częstszego wkładania i wyjmowania klucza niespodziewanie zapewnia mu miejsce w moim mózgu jako „absolutnie niezbędny”.
Powrót do mojego ukochanego motocykla po przerwie:
„Czekaj, gdzie położyłem kluczyk do motocykla?”
Tego dnia, stojąc na środku parkingu w palącym letnim słońcu, przeszukałem każdą kieszeń, grzebałem w torbie i w końcu znalazłem go niewytłumaczalnie w kieszeni na piersi.

Z CB1000F wyposażonym w kluczyk smart, to nigdy się nie powtórzy.

Tryby Jazdy: „Pewnie Będę Używał Tylko STANDARDOWEGO Przez Cały Czas, Prawda?”

Wycieczka turystyczna na najdalej wysunięty na południe kraniec Półwyspu Izu z moją żoną. Jeździ dobrze nawet obok jej XSR155.

Kiedy przesiadłem się na CB1000F, moja żona, która jeździ na XSR155, zapytała mnie:
„Czy będziesz w stanie za mną nadążyć?”

Udało mi się wybrnąć z tej niezręcznej sytuacji niejasną odpowiedzią: „Cóż, ma przełączanie trybów, więc będzie dobrze.”
Ale teraz, gdy nim jeżdżę, czuję, że to nie była taka zła odpowiedź.
W rzeczywistości, nawet jeżdżąc sam, okazuje się, że używam najniższego ustawienia, trybu DESZCZ, około połowy czasu.
Mie ma lekkie opóźnienie i jest zaprojektowany do warunków deszczowych, gdzie unika się nagłego przyspieszania, ale jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu na lokalnych drogach.
CB1000F pozwala na przełączanie między trzema trybami – DESZCZ, STANDARD i SPORT – plus dwa tryby użytkownika, co daje łącznie pięć trybów jazdy.
Nawet ustawiłem moje dwa tryby użytkownika tak, aby były podobne do trybu DESZCZ, czyniąc tryb DESZCZ moim domyślnym dla ogólnej jazdy.

Niemniej jednak, czuję większą moc niż mój poprzedni 400cc Eliminator. A jednak, nie jest trudno jeździć z moją żoną na jej XSR155. Kontrola mocy jest tak łatwa, że mogliśmy cieszyć się bezproblemową wspólną wycieczką na najdalej wysunięty na południe kraniec Półwyspu Izu, Kyu-ga-hama.

Z drugiej strony, na szybką podróż na górę Shibutsu w prefekturze Gunma z mojego domu, przełączam się na tryb SPORT i pędzę autostradą.
Chociaż włączanie się do ruchu na autostradzie lub wspinanie się po stromych wzgórzach może być wyzwaniem na 250cc, CB1000F oferuje liniowe przyspieszenie, które wydaje się przeczyć grawitacji, pokazując swoją niesamowitą wszechstronność i głębię.

Szczerze mówiąc, nie wyobrażam sobie już jazdy bez tych regulacji trybu jazdy.

Okazja za 1 397 000 jenów! Myślałem, że jest tani, ale skończyło się na tym, że kosztował mnie więcej

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Tak bardzo podoba mi się ten design, że kupiłem dwa w różnych kolorach – lekkomyślny czyn.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. Umiejscowienie systemu BOA jest wykwintne i doskonałe.

Być może dlatego, że jest to godny uwagi nowy model, CB1000F przyciąga wiele uwagi, gdy nim jeżdżę.
Nawet mój CB1000F w kolorze Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) – który przyjaciele żartobliwie nazywają „kolorem niedoboru nafty” i który nie jest dokładnie głównym kolorem przewodnim – jest wszędzie obiektem zainteresowania.
„Przepraszam… czy mogę się przyjrzeć?”
„Proszę bardzo.”

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Podoba mi się, jak jest krzykliwy jak na swoją opłacalność.

Chodzi mi o to, że nie mogę po prostu jeździć w byle jakim stroju.
To jak wejście do innego świata, gdzie taki facet w średnim wieku jak ja sprawdza swój strój w lustrze przed wyjściem.
Oczywiście, moja świadomość bezpieczeństwa również wzrasta: klatka piersiowa, łokcie, ramiona i kolana są chronione ochraniaczami! Wyposażyłem nawet ochraniacze poziomu 2.

Odkąd zacząłem jeździć na CB1000F, czuję obowiązek bycia „wzorowym motocyklistą”.
Gdy inny motocyklista, który wygląda na starszego i wydaje się jeździć dłużej niż ja, podchodzi z uśmiechem i pyta:
„Ale fajny! Jak się sprawuje? Jest dobry?”

Mimo że spotykamy się po raz pierwszy, czuję się, jakbym stał się kolegą motocyklistą.
To coś, czego nigdy bym nie rozważył przed jazdą na CB1000F…

Chociaż żartobliwie nazywany jest „CB1000F w cenie promocyjnej”, skończyło się na tym, że kupiłem nowe ubrania, aby do niego pasowały,
a nawet zdecydowałem się na quickshifter. Podjąłem również decyzję o zakupie niskiego siedzenia (obniżając wysokość siedzenia z 795 mm do 780 mm). Teraz nawet rozważam przednią owiewkę…

CB1000F to przerażający motocykl. Tylko dlatego, że model bazowy jest nieco tańszy, nie oznacza, że może ograniczyć nasze zamiłowanie do motocykli…

Gdybym miał wybierać ponownie od zera, nadal wybrałbym CB1000F

Moje ulubione lusterka to TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Ich widoczność, pozwalająca mi widzieć nawet za sobą, jest nieporównywalna.

Dzięki funkcjom takim jak standardowy e-clutch, początkowe problemy z akcją serwisową CB1000F całkowicie przesunęły uwagę sceny motocyklowej na CB400SF.
To naturalne, ponieważ wiele osób szuka kategorii „lekkiej, łatwej w obsłudze czwórki”.

Ale nawet gdybym miał teraz wybierać ponownie od zera, nadal chciałbym jeździć na CB1000F.
Zacząłem jeździć na CB1000F myśląc, że jest „duży, ciężki i onieśmielający”, ale po spędzeniu razem 3000 km czuję, że stałem się w tym nieco lepszy.
Postrzegam CB1000F jako motocykl, który pozwala rzucić sobie wyzwanie, jako kamień milowy dla motocyklistów przesiadających się z mniejszych pojemności. Odwrotnie, myślę, że CB400SF jest motocyklem dla doświadczonych motocyklistów o większych pojemnościach, aby na niego zeszli.

Oczywiście, prawdopodobnie nie będę w stanie „opanować” CB1000F, niezależnie od tego, ile lat minie, ale te ostatnie sześć miesięcy i 3000 km sprawiły, że czuję się znacznie bliżej wszystkich w społeczności motocyklowej.

Dziękuję za przeczytanie do końca.
Chociaż nadal dążę do zostania oficjalnym ambasadorem motocykli HONDA Friends około 2028 roku, oferuję jeszcze bardziej dogłębne recenzje w moich filmach.
Byłoby to zachęcające, gdyby ten artykuł mógł przynieść choć odrobinę radości w Twoim motocyklowym życiu. To stonemaker003!