CB1000F: Recenze po 3 000 km – Rozdíl mezi očekáváním a realitou

CB1000F × stonemaker003

Je těžké uvěřit, ale od dodání mé HONDA CB1000F už uplynulo 3 000 km. I když je dobré recenzovat motorku hned po dodání, když je nadšení na vrcholu, spoustu věcí skutečně pochopíte až po ujetí určité vzdálenosti na motocyklu.

Před koupí CB1000F jsem měl vlastní představy o tom, jaký druh motorky to bude.
Po ujetí 3 000 km jsem však zjistil, že ačkoli existují aspekty, které jsou „lepší, než jsem čekal!“, existují i části, které jsou „Hmm? Tohle je trochu jiné, než jsem si představoval…“

Nyní, když jsou problémy se svolávací akcí vyřešeny a více lidí o koupi vážně uvažuje, rád bych se podělil o „rozdíly“, které jsem po ujetí 3 000 km jako cestovatel objevil.

Mocná vlajková loď řadových čtyřválců litrové třídy! …Nebo jsem si to myslel

Yuigahama, Kamakura City. 5 hodin ráno, užívám si stále chladný vzduch na své CB1000F. Nejlepší čas na jízdu s mým milovaným strojem.

CB1000F je litrový řadový čtyřválec, který vyžaduje prémiové palivo. Je to vlajková loď naháčů od HONDA, stroj, který si zaslouží respekt.
Před koupí jsem se rozhodně obával představy, že je „velký“, „těžký“ a „obtížně ovladatelný“.
Po jeho vlastnictví jsem však zjistil, že je ovladatelnější, než jsem čekal.

Samozřejmě, nemá magickou ovladatelnost mé Rebel 250, ale jakmile se rozjede, necítíte velikost motorky více, než je nutné.
Pro mě slouží ke všemu, od víkendových túr na 300–400 km až po „zenové“ jízdy brzy ráno před prací. Pocit „nechci jet, protože je to litrová motorka“ se zatím vůbec nevyskytl.

Je to klasická jezdecká anekdota:
„Pokud vlastníte jak velkoobjemovou, tak malobjemovou motorku, nakonec tu velkou nebudete jezdit.“
Překvapilo mě, že toto rčení se na CB1000F nevztahuje.

S výškou sedadla 795 mm – specifikace z katalogu, která křičí odhodlání vývojářů ji udržet nižší než *ta* – a strategickou stabilitou poskytovanou přepínáním režimů pro nastavení výkonu a 6osým IMU.

Připravoval jsem se s myšlenkou „Tohle bude v mém životě velká výzva“, ale byl jsem příjemně překvapen.
Je to šťastný omyl a zjišťuji, že trávím na motorce stále více času.

Chytrý klíč: Od „nepotřebného“ k „naprosto nezbytnému“ – Úplný obrat

Omlouvám se za své staromládenecké prsty, ale tento chytrý klíčový systém HONDA má oproti autu značnou přítomnost. Je to skládací typ a klíčová část se vysune po stisknutí tlačítka.

Jasně si pamatuji, jak všichni pozvedli obočí, když byl chytrý klíčový systém HONDA oznámen spolu se specifikacemi CB1000F.
V té době jsem mručel: „Nepotřebuji to! Jen to udělejte o 10 000 jenů levnější!“ Omlouvám se, HONDA.
A co víc, chytrý klíč pouze ověřuje hlavní napájení; stále potřebujete zasunout fyzický klíč pro víčko palivové nádrže a demontáž sedadla.
Takže jsem si myslel, že to jen přidá na zavazadlech, která si berete s sebou při jízdě… a používal jsem to bez většího přemýšlení nebo ocenění, když jsem motorku poprvé dostal.

Ale tady je ta věc.

Čím více jezdím na dlouhé vzdálenosti, tím více si jeho hodnotu uvědomuji.
Bezpečnost je uklidňující. Poskytuje jinou úroveň klidu při přenocování v cíli nebo při delším ponechání motorky na jídlo.
A především snížení stresu z nutnosti častěji zasouvat a vysouvat klíč neočekávaně zajišťuje místo v mé mysli pro „naprosto nezbytné“.
Po návratu k mé milované motorce po přestávce:
„Počkat, kam jsem dal klíč od motorky?“
V ten den, stojící uprostřed parkoviště pod spalujícím letním sluncem, jsem prohledal každou kapsu, prohrabal tašku a nakonec ho nevysvětlitelně našel v náprsní kapse.

S CB1000F vybavenou chytrým klíčem se to už nikdy nestane.

Jízdní režimy: „Pravděpodobně budu používat jen STANDARD, že?“

Cestovní výlet na nejjižnější cíp poloostrova Izu s manželkou. Jezdí dobře i vedle její XSR155.

Když jsem přešel na CB1000F, moje žena, která jezdí na XSR155, se mě zeptala:
„Dokážeš mi stačit?“

Vyvlékl jsem se z té nepříjemné situace vágní odpovědí: „No, má přepínání režimů, takže to bude v pořádku.“
Ale teď, když na ní jezdím, mám pocit, že to nebyla tak špatná odpověď.
Ve skutečnosti, i když jezdím sám, zjistil jsem, že asi polovinu času používám nejnižší nastavení, režim RAIN.
Má mírné zpoždění a je navržen pro deštivé podmínky, kde se vyhýbá náhlému zrychlení, ale je překvapivě snadno ovladatelný na místních silnicích.
CB1000F umožňuje přepínání mezi třemi režimy – RAIN, STANDARD a SPORT – plus dva uživatelsky definované režimy, celkem pět jízdních režimů.
Dokonce jsem nastavil své dva uživatelské režimy tak, aby byly podobné režimu RAIN, čímž se režim RAIN stal mým výchozím pro běžné ježdění.

I tak cítím větší výkonový potenciál než u mého předchozího 400cc Eliminatoru. A přesto není těžké s ní jezdit s manželkou na její XSR155. Ovládání výkonu je tak snadné, že jsme si mohli užít bezproblémovou párovou túru na nejjižnější cíp poloostrova Izu, Kyu-ga-hama.

Na druhou stranu, pro rychlou zpáteční cestu na horu Shibutsu v prefektuře Gunma z mého domova přepnu do režimu SPORT a uháním po dálnici.
Zatímco zařazování na dálnici nebo stoupání do prudkých kopců může být na 250cc výzvou, CB1000F nabízí lineární zrychlení, které jako by vzdorovalo gravitaci, a ukazuje tak svou neuvěřitelnou všestrannost a hloubku.

Upřímně si nyní nedokážu představit jízdu bez těchto úprav jízdních režimů.

Výhodná koupě za 1 397 000 ¥! Myslel jsem, že je levná, ale nakonec mě stála víc

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Tuto bundu miluji natolik, že jsem si koupil dvě v různých barvách – lehkomyslný čin.

RS Taichi DRYMASTER STRIKER Shoes RSS016. Umístění systému BOA je vynikající a mimořádné.

Možná je to tím, že jde o pozoruhodný nový model, ale CB1000F přitahuje hodně pozornosti, když na ní jezdím.
Dokonce i moje CB1000F ve Wolf Silver Metallic (Gray Stripe) – kterou přátelé vtipně nazývají „barva nedostatku nafty“ a která rozhodně není hlavní barvou – je všude oslovována.
„Promiňte… můžu se podívat?“
„Prosím, klidně.“

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Miluji, jak je nápadná za svou cenu.

Co tím chci říct, je, že nemohu jen tak jezdit v jakémkoli starém oblečení.
Je to jako vstoupit do jiného světa, kde se středně starý muž jako já před odchodem zkontroluje v zrcadle.
Samozřejmě, že se zvyšuje i mé povědomí o bezpečnosti: hrudník, lokty, ramena a kolena jsou chráněny chrániči! Dokonce jsem vybavil chrániče úrovně 2.

Od doby, co jsem začal jezdit na CB1000F, cítím pocit povinnosti chovat se jako „vzorový jezdec“.
Když se ke mně s úsměvem přiblíží kolega jezdec, který vypadá starší a zdá se, že jezdí déle než já, a zeptá se:
„To je skvělé! Jaké to je? Je to dobré?“

Přestože se setkáváme poprvé, cítím, že jsem se stal kolegou jezdcem.
To je něco, co bych si před jízdou na CB1000F nikdy nepomyslel…

Ačkoli je vtipně nazývána „CB1000F za výhodnou cenu“, nakonec jsem si koupil nové oblečení, které k ní ladí,
a dokonce jsem si pořídil quickshifter. Také jsem se odhodlal a koupil nízké sedadlo (snížení výšky sedadla z 795 mm na 780 mm). Nyní dokonce uvažuji o předním krytu…

CB1000F je děsivý motocykl. Jen proto, že základní model je trochu levnější, neznamená to, že může omezit naši lásku k motocyklům…

Kdybych si měl znovu vybrat od začátku, stále bych si vybral CB1000F

Moje oblíbená zrcátka jsou TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Jejich viditelnost, umožňující mi vidět i za sebe, je bezkonkurenční.

Díky funkcím, jako je standardní e-clutch, se počáteční problémy se svolávací akcí CB1000F zcela přesunuly do centra pozornosti motocyklové scény na CB400SF.
Je to přirozené, protože mnoho lidí hledá kategorii „lehký, snadno ovladatelný řadový čtyřválec“.

Ale i kdybych si měl nyní znovu vybrat od začátku, stále bych chtěl jezdit na CB1000F.
Začal jsem jezdit na CB1000F s myšlenkou, že je „velká, těžká a zastrašující“, ale po strávení 3 000 km spolu cítím, že jsem se v jejím řízení o něco zlepšil.
Vidím CB1000F jako motorku, která vám umožňuje výzvu, jako odrazový můstek pro jezdce přecházející z nižších objemů. Naopak si myslím, že CB400SF je motorka pro zkušené jezdce větších objemů, aby na ni přešli.

Samozřejmě, pravděpodobně „nezvládnu“ CB1000F, bez ohledu na to, kolik let uplyne, ale těchto posledních šest měsíců a 3 000 km mi umožnilo cítit se mnohem blíže všem v motocyklové komunitě.

Děkuji za dočtení až do konce.
Zatímco stále usiluji o to, abych se stal oficiálním motocyklovým ambasadorem HONDA Friends kolem roku 2028, nabízím ještě podrobnější recenze ve svých videích.
Bylo by povzbudivé, kdyby tento článek mohl přinést byť jen malou radost do vašeho motocyklového života. Toto je stonemaker003!