CB1000F: Ulasan Berkendara 3.000 km - Kesenjangan Antara Ekspektasi dan Kenyataan

CB1000F × stonemaker003

Sulit dipercaya, tetapi sudah 3.000 km sejak saya menerima HONDA CB1000F saya. Meskipun baik untuk meninjau sepeda motor tepat setelah pengiriman ketika kegembiraan berada di puncaknya, ada cukup banyak hal yang baru benar-benar Anda pahami setelah mengendarai sepeda motor untuk jarak tertentu.

Sebelum membeli CB1000F, saya punya gagasan sendiri tentang jenis sepeda motor apa nantinya.
Namun, setelah benar-benar mengendarainya sejauh 3.000 km, saya menemukan bahwa meskipun ada aspek yang "lebih baik dari yang saya harapkan!", ada juga bagian yang "Hmm? Ini sedikit berbeda dari yang saya bayangkan…"

Sekarang setelah masalah penarikan kembali telah diselesaikan dan lebih banyak orang yang serius mempertimbangkan untuk membelinya, saya ingin berbagi "kesenjangan" yang saya temukan setelah berkendara sejauh 3.000 km sebagai pengendara tur.

Sang Unggulan Tangguh dari Kelas Liter Inline-Fours! ...Atau Begitulah Pikirku

Yuigahama, Kota Kamakura. Jam 5 pagi, menikmati udara yang masih sejuk di CB1000F saya. Waktu terbaik untuk berkendara dengan sepeda motor kesayangan saya.

CB1000F adalah inline-four kelas liter yang membutuhkan bahan bakar premium. Ini adalah sepeda motor naked unggulan HONDA, sebuah mesin yang patut dihormati.
Sebelum membeli, saya pasti merasa terintimidasi oleh citranya yang "besar", "berat", dan "sulit bermanuver".
Namun, setelah benar-benar memilikinya, saya merasa lebih mudah dikendalikan daripada yang saya perkirakan.

Tentu saja, ia tidak memiliki kelincahan ajaib seperti Rebel 250 saya, tetapi begitu bergerak, Anda tidak akan merasakan ukuran sepeda motor lebih dari yang diperlukan.
Bagi saya, saya menggunakannya untuk segala hal mulai dari tur akhir pekan sejauh 300-400 km hingga "zen" ride pagi sebelum bekerja. Perasaan "Saya tidak ingin berkendara karena ini motor liter" sama sekali belum muncul sejauh ini.

Ini adalah anekdot klasik pengendara:
"Jika Anda memiliki sepeda motor berkapasitas besar dan berkapasitas kecil, Anda akhirnya tidak akan mengendarai yang besar."
Saya terkejut bahwa pepatah ini tidak berlaku untuk CB1000F.

Dengan ketinggian jok 795mm – spesifikasi katalog yang menunjukkan tekad pengembang untuk menjaganya lebih rendah dari *itu* – dan stabilitas strategis yang disediakan oleh peralihan mode untuk penyesuaian daya dan IMU 6-sumbu.

Saya bersiap-siap, berpikir "Ini akan menjadi tantangan besar dalam hidup saya," tetapi saya terkejut dengan senang hati.
Ini adalah kesalahan perhitungan yang menyenangkan, dan saya mendapati diri saya menghabiskan lebih banyak waktu untuk mengendarai sepeda motor saya.

Smart Key: Dari "Tidak Perlu" Menjadi "Sangat Penting" - Perubahan Total

Mohon maaf atas jari-jari saya yang seperti orang tua, tetapi sistem smart key HONDA ini memiliki kehadiran yang cukup dibandingkan dengan mobil. Ini tipe lipat, dan bagian kuncinya keluar saat Anda menekan tombol.

Saya ingat betul semua orang mengangkat alis ketika sistem smart key HONDA diumumkan bersama dengan spesifikasi CB1000F.
Saat itu, saya menggerutu, "Saya tidak membutuhkannya! Cukup buat harganya 10.000 yen lebih murah!" Maaf, HONDA.
Terlebih lagi, smart key hanya mengautentikasi daya utama; Anda masih perlu memasukkan kunci fisik untuk tutup bahan bakar dan melepas jok.
Jadi, saya pikir itu hanya akan menambah beban yang Anda bawa saat berkendara… dan saya menggunakannya tanpa banyak berpikir atau menghargai ketika saya pertama kali mendapatkan sepeda motor.

Tetapi, inilah masalahnya.

Semakin saya berkendara jarak jauh, semakin saya menghargai nilainya.
Keamanannya meyakinkan. Ini memberikan tingkat ketenangan pikiran yang berbeda ketika menginap di tujuan Anda atau meninggalkan sepeda motor untuk waktu yang lama untuk makan.
Dan di atas segalanya, pengurangan stres karena harus memasukkan dan mengeluarkan kunci lebih jarang secara tak terduga mengamankan tempat di otak saya untuk "sangat penting".
Kembali ke sepeda motor kesayangan saya setelah istirahat:
"Tunggu, di mana saya meletakkan kunci sepeda motor saya?"
Hari itu, berdiri di tengah tempat parkir di bawah terik matahari musim panas, saya mencari setiap saku, mengobrak-abrik tas saya, dan akhirnya menemukannya secara tak dapat dijelaskan di saku dada saya.

Dengan CB1000F yang dilengkapi dengan smart key, hal itu tidak akan pernah terjadi lagi.

Mode Berkendara: "Saya Mungkin Hanya Akan Menggunakan STANDARD Sepanjang Waktu, Benar?"

Perjalanan tur ke ujung paling selatan Semenanjung Izu bersama istri saya. Motor ini melaju dengan baik bahkan bersama XSR155 miliknya.

Ketika saya beralih ke CB1000F, istri saya, yang mengendarai XSR155, bertanya kepada saya,
"Apakah kamu akan bisa mengikutiku?"

Saya berhasil keluar dari situasi sulit itu dengan jawaban samar, "Yah, motor ini punya peralihan mode, jadi akan baik-baik saja."
Tetapi sekarang setelah saya mengendarainya, saya merasa jawaban itu tidak buruk.
Faktanya, bahkan saat berkendara sendirian, saya mendapati diri saya menggunakan pengaturan terendah, mode RAIN, sekitar setengah waktu.
Ini memiliki sedikit penundaan dan dirancang untuk kondisi hujan di mana akselerasi mendadak dihindari, tetapi ternyata sangat mudah dikendarai di jalan lokal.
CB1000F memungkinkan peralihan antara tiga mode – RAIN, STANDARD, dan SPORT – ditambah dua mode yang ditentukan pengguna, total lima mode berkendara.
Saya bahkan mengatur dua mode yang ditentukan pengguna saya agar mirip dengan mode RAIN, menjadikan mode RAIN sebagai default saya untuk berkendara umum.

Meskipun demikian, saya merasakan potensi tenaga lebih besar daripada Eliminator 400cc saya sebelumnya. Namun, tidak sulit untuk dikendarai bersama istri saya dengan XSR155-nya. Kontrol tenaganya sangat mudah sehingga kami dapat menikmati tur pasangan tanpa masalah ke ujung paling selatan Semenanjung Izu, Kyu-ga-hama.

Di sisi lain, untuk perjalanan pulang pergi cepat ke Gunung Shibutsu di Prefektur Gunma dari rumah saya, saya beralih ke mode SPORT dan melaju di jalan raya.
Sementara bergabung ke jalan raya atau menanjak curam bisa menjadi tantangan pada motor 250cc, CB1000F menawarkan akselerasi linier yang tampaknya menentang gravitasi, menunjukkan keserbagunaan dan kedalamannya yang luar biasa.

Sejujurnya, saya tidak bisa membayangkan berkendara tanpa penyesuaian mode berkendara ini sekarang.

Penawaran Menarik Seharga ¥1.397.000! Kupikir Murah, Tapi Ternyata Lebih Mahal

RS Taichi Quick Dry Parka RSJ335 ASH NAVY. Saya sangat menyukai desain ini sehingga saya membeli dua warna berbeda – tindakan sembrono.

Sepatu RS Taichi DRYMASTER STRIKER RSS016. Penempatan sistem BOA sangat indah dan luar biasa.

Mungkin karena ini adalah model baru yang patut diperhatikan, CB1000F menarik banyak perhatian saat saya mengendarainya.
Bahkan CB1000F saya, dalam warna Wolf Silver Metallic (Garis Abu-abu) – yang oleh teman-teman dijuluki "warna kekurangan nafta" dan bukan warna tema utama – didekati di mana-mana.
"Permisi… boleh saya lihat?"
"Silakan, tentu saja."

Komine JK-1623 Protect Full Mesh Jacket Neo. Saya suka betapa mencoloknya jaket ini untuk efektivitas biayanya.

Yang ingin saya katakan adalah, saya tidak bisa berkendara begitu saja dengan pakaian sembarangan.
Ini seperti memasuki dunia lain di mana pria paruh baya seperti saya memeriksa pakaiannya di cermin sebelum keluar.
Tentu saja, kesadaran keselamatan saya juga meningkat: dada, siku, bahu, dan lutut semuanya dilindungi dengan armor! Saya bahkan telah memasang pelindung Level 2.

Sejak saya mulai mengendarai CB1000F, saya merasakan kewajiban untuk bertindak sebagai "pengendara teladan".
Ketika sesama pengendara, yang terlihat lebih tua dan tampaknya sudah berkendara lebih lama dari saya, mendekat sambil tersenyum dan bertanya,
"Keren! Bagaimana? Bagus?"

Meskipun kami baru bertemu, saya merasa seperti menjadi sesama pengendara.
Ini adalah sesuatu yang tidak pernah saya pertimbangkan sebelum mengendarai CB1000F…

Meskipun secara bercanda disebut "CB1000F harga murah", saya akhirnya membeli pakaian baru yang serasi,
dan saya bahkan memilih quick shifter. Saya juga memberanikan diri membeli jok rendah (menurunkan ketinggian jok dari 795mm menjadi 780mm). Sekarang saya bahkan mempertimbangkan fairing depan…

CB1000F adalah sepeda motor yang menakutkan. Hanya karena model dasarnya sedikit lebih murah bukan berarti bisa menghemat dompet kita dari kecintaan pada sepeda motor…

Jika Saya Harus Memilih Lagi Dari Awal, Saya Tetap Akan Memilih CB1000F

Spion favorit saya adalah TANAX NA-014 Shark Mirror 7.
Visibilitasnya, memungkinkan saya melihat bahkan di belakang, tidak tertandingi.

Dengan fitur-fitur seperti e-clutch standar, masalah penarikan kembali awal CB1000F telah mengalihkan sorotan di dunia sepeda motor sepenuhnya ke CB400SF.
Itu wajar, karena banyak orang mencari kategori "inline-four yang ringan dan mudah dikendalikan".

Tetapi bahkan jika saya harus memilih lagi dari awal sekarang, saya tetap ingin mengendarai CB1000F.
Saya mulai mengendarai CB1000F dengan berpikir bahwa motor ini "besar, berat, dan mengintimidasi", tetapi setelah menghabiskan 3.000 km bersama, saya merasa saya menjadi lebih baik dalam mengendarainya.
Saya melihat CB1000F sebagai sepeda motor yang memungkinkan Anda menantang diri sendiri, batu loncatan bagi pengendara yang beralih dari kapasitas yang lebih kecil. Sebaliknya, saya pikir CB400SF adalah sepeda motor bagi pengendara berpengalaman dengan kapasitas lebih besar untuk turun.

Tentu saja, saya mungkin tidak akan pernah bisa "menguasai" CB1000F tidak peduli berapa tahun berlalu, tetapi enam bulan terakhir dan 3.000 km ini telah membuat saya merasa jauh lebih dekat dengan semua orang di komunitas sepeda motor.

Terima kasih telah membaca sampai akhir.
Sementara saya masih bercita-cita menjadi Duta Sepeda Motor Resmi Teman HONDA sekitar tahun 2028, saya menawarkan ulasan yang lebih mendalam di video saya.
Akan sangat membesarkan hati jika artikel ini dapat membawa sedikit kegembiraan bagi kehidupan sepeda motor Anda. Ini stonemaker003!