[Testrit] Rijden met de Premium Handgemaakte Machines BIMOTA RIMINI en TESI H2 TERA

De relatie met Kawasaki heeft BIMOTA, dat voorheen slechts voor een select aantal liefhebbers was, plotseling een realiteit gemaakt. Het kan normaal worden gekocht en normaal worden onderhouden. Dit Italiaanse premium merk heeft zelfs een 400cc model geïntroduceerd, dankzij de samenwerking met Kawasaki. We reden met twee van de vlaggenschipmodellen van deze herboren BIMOTA.

Handgemaakt in een Kleine Fabriek in een Stadje

BIMOTA heeft een lange geschiedenis in het bouwen van frames, ondanks de ups en downs. Veel fans zullen weten dat ze in het verleden tal van modellen met motoren van verschillende fabrikanten hebben geproduceerd. Gevestigd in Rimini, een klein stadje in de "Motor Valley" regio van Oost-Italië, begon het bedrijf in 2018 een nieuwe relatie met Kawasaki.

Recente BIMOTA-modellen zijn voorzien van Kawasaki-motoren, een resultaat van hun samenwerking. Het is echter interessant om op te merken dat BIMOTA niet verplicht is Kawasaki-motoren te gebruiken; ze mogen vrijelijk motoren van elke fabrikant gebruiken. Deze soepele overeenkomst met Kawasaki is vrij uniek. Ondanks de samenwerking met een grote Japanse fabrikant als Kawasaki, vindt de productie nog steeds plaats in Rimini, met hetzelfde handgemaakte systeem waarbij slechts kleine batches van vijf eenheden per keer worden geproduceerd. Dit zijn geen louter industriële producten, maar lijken meer op kunstwerken. Voor meer details over de geschiedenis van BIMOTA, zie de sectie "Heritage" op hun officiële website.

RIMINI

RIMINI (2026) Dit is het homologatiemodel voor de KB998, die in 2025 begon te concurreren in WSBK, met de 998cc motor van de ZX-10RR gemonteerd op een origineel Bimota-frame.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Aangekondigd in 2023, dit avontuurmodel beschikt over een supercharged motor geërfd van de Ninja H2, terwijl het de kenmerkende naafgestuurde besturing van de serie behoudt.

Rimini en Tesi Tera

We konden twee modellen proefrijden: de RIMINI, uitgerust met een ZX10R-motor en deelnemend aan WSBK, en de TESI TERA, het eerste avontuurmodel van BIMOTA.

De RIMINI is een model dat de overname van Kawasaki's WSBK-deelname door BIMOTA symboliseert. Het is nog meer gericht op racen dan de ZX10R. Hoewel productiemachines doorgaans worden aangepast tot racemachines, maakt het bestaan van de RIMINI een aanpak mogelijk waarbij de racemachine prioriteit krijgt en een straatlegale versie daarvan wordt afgeleid.

Dit wordt mogelijk gemaakt door het chromoly-frame, in tegenstelling tot aluminium. Hoewel massaproductiemachines frames vereisen die zijn ontworpen met massaproductie in gedachten, zijn de frames van BIMOTA gemakkelijker aan te passen, waardoor ze kunnen inspelen op diverse eisen uit de racesport. Voor de straatlegale versie die we hebben getest, komen de motor en elektronische besturing rechtstreeks van Kawasaki, wat betekent dat de filosofie van BIMOTA daar niet direct wordt toegepast. BIMOTA verklaarde naar verluidt zelfs: "De betrouwbaarheid van Kawasaki is hoger dan wat wij kunnen bouwen." Dit suggereert een focus op hun kerncompetentie: framebouw.

RIMINI (2026)

Het andere model is de TESI TERA, het eerste avontuurmodel van BIMOTA. BIMOTA had de wens om een model met lange veerweg te creëren met hun beproefde naafgestuurde besturingssysteem. Dit model is ontstaan uit de combinatie van die wens met de krachtige en verfijnde motor van de H2. Ondanks de naafgestuurde besturing hebben ze de benodigde stuuruitslag voor een avontuurfiets bereikt en speciale banden met blokprofiel ontwikkeld die extreme snelheden aankunnen, wat een sterke toewijding aan dit concept aantoont.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Genieten van een Pure Racemachine

De RIMINI, met zijn unieke carbonfiber carrosserie en kenmerkende BIMOTA-kleuren, straalt een speciale uitstraling uit. Hoewel het dezelfde koplampen en instrumenten gebruikt als de ZX10R, is zijn speciale karakter onmiskenbaar. De aangekondigde prijs is 6,93 miljoen yen. Gezien het feit dat het bijna volledig handgemaakt is, uitgebreid gebruik maakt van carbononderdelen en raceklaar is voor WSB, is deze prijs wellicht te rechtvaardigen.

Bij nadere inspectie is het "handgemaakte gevoel" echter duidelijk, voor beter of slechter. De randen van de carbon kuipen zijn niet afgerond zoals bij productiemachines; ze hebben het rauwe gevoel van racekuipen. Sommige onderdelen zijn ongelooflijk dun, en lijken te kunnen barsten tijdens het rijden. De constructie geeft prioriteit aan lichtheid en topprestaties boven duurzaamheid en fijne toleranties.

De montage is vergelijkbaar. De spelingen tussen panelen en naden voldoen niet aan de normen van massaproductievoertuigen, maar eerder aan die van racemachines. Productiemachines bevatten sterkte en duurzaamheid in hun kuipen, samen met overwegingen om windgeruis en trillingen te minimaliseren. Hoewel productiemachines rubberen ringen en doorvoertules gebruiken voor bevestiging, doet de RIMINI dat niet. Lichtheid, eenvoudig verwijderen en eenvoud krijgen prioriteit, wat de eisen van een racemachine weerspiegelt.

De variabele vleugel is een ander voorbeeld. Deze past zijn hoek aan op basis van de snelheid. Terwijl de vleugel van een productiemachine met een subtiel "zoefje" of "geruis" zou bewegen, beweegt die van de RIMINI met een duidelijk "klik-klik". Dit lijkt misschien niet luxueus, maar het dient zijn doel en toont een zekere gedurfdheid.

Al deze elementen definiëren BIMOTA en de RIMINI. Dit is geen massaproductie ZX10R, maar een racemachine gebouwd voor WSB, minimaal aangepast voor gebruik op de weg. Dat is precies waar de waarde ligt.

RIMINI (2026) Rihouding

RIMINI (2026)

De Trots van een Framebouwer

Zodra je begint te rijden, worden de kraakjes en kreuntjes van diverse onderdelen, zoals eerder beschreven, doorgegeven via het chassis. De meter en spiegels trillen merkbaar, wat echt de indruk wekt van een racemachine met de minimale straatlegale componenten eraan bevestigd – een echt homologatiemodelgevoel. Het is speciaal, misschien zelfs rauw... zeker een afwerking die volledig verschilt van de productiemachines waaraan we gewend zijn.

Echter, de rijervaring is, zoals verwacht, superieur.

De motor, met een lichte vermogenstoename door aanpassingen aan de inlaat en uitlaat, is ongetwijfeld die van de ZX10R, en zoals vermeld, zijn de elektronische besturingen de betrouwbare Kawasaki-units, wat gebruiksgemak garandeert. En natuurlijk is hij snel.

Het chassis is waar BIMOTA echt uitblinkt. Het geeft de indruk van een iets hoger zadel, maar met een laag zwaartepunt en een lange wielbasis, hoewel de specificaties slechts kleine verschillen laten zien. Desondanks mist het de stijve indruk die vaak te vinden is bij supersportmodellen, en voelt het verrassend benaderbaar aan voor zo'n premium machine. Het enige significante verschil in specificaties vergeleken met de ZX10R is de balhoofdhoek: 23,5° voor de RIMINI versus 25° voor de ZX10R, wat hem iets steiler maakt. Dit resulteert echter niet in een overdreven snelle of nerveuze besturing. De grip aan de voorkant is uitstekend, zelfs op ruwere oppervlakken, waardoor je vlot kunt rijden op openbare wegen en bochtige paden.

RIMINI (2026)

De uitmuntendheid van het frame is vooral merkbaar bij het raken van hobbels op snelheid, waardoor het chassis flexibel wordt. In plaats van een scherpe, schokkende reactie, absorbeert het de impact met een grote, soepele oscillatie, vergelijkbaar met oudere motoren met stalen frames. Deze vergevingsgezinde reactie voorkomt dat de rijder schrikt. Hoewel het moeilijk is om zulke nuances te achterhalen tijdens een korte rit op de openbare weg, suggereert het onderliggende gevoel van capaciteit en inherente comfort dat hetzelfde comfort wordt benut op de limiet van prestaties. De bekwaamheid van de RIMINI is voelbaar.

Het is echter waar dat er aanzienlijke hindernissen zijn te overwinnen voor dagelijks gebruik op de openbare weg. Na een tijdje rijden werd de intense hitte die van de motor afstraalde merkbaar. Constante hete lucht werd naar beide dijen geleid, en hoewel de testdag niet bijzonder heet was, was het toch "zwaar". Deze premium machine voelt zich echt het meest thuis op het circuit.

TESI H2 TERA: Soepel maar Krachtig, een Nieuwe Benchmark voor Avontuurfietsen

Wat prettig was bij de overstap naar de TESI TERA, was dat deze duidelijk was ontworpen met gebruik op de weg in gedachten. Hij bezit hetzelfde premium gevoel en luxe als de RIMINI, en zijn kenmerkende "anders dan de rest" uiterlijk, dankzij de naafgestuurde besturing, is opvallend. De rit is echter uitzonderlijk soepel, en de pasvorm en afwerking van de carrosserie, met minimale rammel, voelen geruststellend aan als een productiemachine.

De kuipdelen lijken voorzien te zijn van degelijke doorvoertules en verstevigingssteunen, wat resulteert in minimale krakende geluiden en een algeheel gevoel van hoge kwaliteit. De zachtheid bij het opstappen, de lage zithoogte, de natuurlijke rijhouding en het stille uitlaatgeluid dragen allemaal bij aan een fluweelzachte rijervaring.

De motor speelt een belangrijke rol in deze positieve indruk. Hoewel de supercharged motor van de H2 onoverwinnelijke kracht ontketent in het hoge toerenbereik, levert hij ook aanzienlijk koppel in het dagelijkse rijbereik, met uitzonderlijke verfijning, minimale trillingen en stille werking. De soepele gasrespons en natuurlijke vermogensafgifte zijn feitelijk zeer geschikt voor een avontuurlijke motorfiets.

TESI H2 TERA (2026) Rihouding

TESI H2 TERA (2026)

Het chassis was ook uitstekend. Hoewel de motoreigenschappen volledig anders zijn, voelen het zwaartepunt van de rijder en de motor dicht bij elkaar aan, wat een stabiel, laag zwaartepuntgevoel geeft, dat doet denken aan de boxermotoren van BMW. De vering is erg zacht, wat zorgt voor een uiterst comfortabele rit, maar het voelt niet slap aan, zelfs niet bij agressief rijden. In plaats daarvan grijpt het de weg en stuwt de motor soepel vooruit. Het gevoel van verbinding met de weg is uitstekend. Door vroeg op te schakelen en ruim gas te geven vanuit lage toerentallen, kan men comfortabel gebruikmaken van het koppelbereik van de H2-motor. Het soepele, moeiteloze behouden van een hoog tempo voelt als het besturen van een groot, luxueus vierwielig voertuig.

Hoewel avontuurfietsen vaak worden gekenmerkt door twins met grote cilinderinhoud, heeft Kawasaki met de Versys laten zien dat viercilindermotoren ook in deze categorie passen. De TESI H2 TERA gaat echter verder dan dit en presenteert wat aanvoelt als de ultieme vorm van een viercilinder avontuurfiets. Is er ooit een tweewieler geweest die zo verfijnd en luxueus was? We waren grondig onder de indruk.

BIMOTA's Heropleving

We waren niet diep bekend met de positie van BIMOTA vóór de samenwerking met Kawasaki, maar we geloven dat hun partnerschap een zeer positieve ontwikkeling is. Het feit dat zo'n premium merk nu toegankelijk aanvoelt, normaal kan worden gekocht en onderhouden, biedt aanzienlijke gemoedsrust. Bovendien wordt de onderdelenvoorziening gestroomlijnd door integratie met het logistieke netwerk van Kawasaki.

Bovendien verdient Kawasaki's beslissing om een coöperatieve relatie op te bouwen met respect voor BIMOTA's kernproductieprincipes lof, in een tijdperk waarin sommige eerbiedwaardige Europese merken slechts licentienamen zijn.

Hoewel het prijspunt een obstakel blijft, is BIMOTA aanzienlijk benaderbaarder geworden wat betreft daadwerkelijke aankoop en betrouwbaar bezit. Het zien van een exemplaar op straat is op zich al een genot.

RIMINI / TESI H2 TERA Detailcheck

RIMINI

Hoewel de koplampen van de Kawasaki ZX10R zijn, is de kuip een unieke creatie van carbonfiber. De schoonheid ervan is ontroerend, gezien het handgemaakt is in een kleine Italiaanse fabriek. Het handgemaakte gevoel is echter duidelijk in diverse details. Zo steekt een bout ongebruikelijk lang uit de grote luchtinlaat in het midden, vastgezet met een moer. De afwerking van de kuipranden en de spelingen bij de naden geven ook een andere standaard aan dan productiedelen, wat de identiteit als racemachine versterkt.

Voorzien van een automatisch variabele vleugel tijdens het rijden. Wanneer je de voorrem indrukt om te starten, maakt deze een "klik! klik!" geluid ter bevestiging van de werking, wat charmant hoorbaar is. Het effect ervan was echter moeilijk waar te nemen tijdens onze rit op de weg.

De vering is van SHOWA, ontworpen met Superbike-races in gedachten, maar het onderste deel van de voorvork is op maat gefreesd. Het is een luxe detail om deze fijn bewerkte onderdelen te verbergen met carbon kappen.

Het frame bestaat uit gefreesde aluminium platen voor het draaipuntgebied en chromoly voor het hoofframe. Het chromoly-gedeelte is met name aantrekkelijk vanwege het gemak waarmee de diameter en dikte kunnen worden aangepast, inspelend op de eisen van races. Bovendien bood het ook een unieke, subtiele zachtheid of soepelheid op de openbare weg, anders dan het aluminium frame van de ZX10R.

De achterbrug, met zijn onderste kroonstuk, is ook een meesterwerk van bewerking. Het mechanisme voor het verstellen van de achterasketting is werkelijk adembenemend. De wielen zijn van Marchesini.

Het stevige zadel is ook kenmerkend voor een racemachine. De lengte ervan maakt een breed scala aan rijdersmaten mogelijk en vergemakkelijkt actieve gewichtsverplaatsingen. De zithoogte is 830 mm, 5 mm hoger dan de ZX10R, maar de motor voelt over het algemeen lager aan, wat intrigerend is.

Net als de koplampen zijn de instrumenten originele Kawasaki ZX10R-onderdelen. De motor en de elektronische besturingssystemen zijn niet op maat afgesteld door BIMOTA, maar rechtstreeks van Kawasaki geërfd. BIMOTA verklaarde naar verluidt: "De betrouwbaarheid van Kawasaki is hoger dan wat wij kunnen bouwen."

De hoofdsleutel is uiteraard een BIMOTA-specificatie, en het serienummer staat op de voorkant van de kuip.

TESI H2 TERA

Voorzien van de supercharged H2-motor. Naast het maximale vermogen van 200 pk, is het overvloedige koppel in het dagelijkse rijbereik en de directe, voorspelbare gasrespons aantrekkelijk, en deze kenmerken zijn zeer geschikt voor een avontuurlijke machine. Natuurlijk was de motor niet ontworpen met naafgestuurde besturing in gedachten, maar BIMOTA heeft deze vakkundig geïntegreerd door een grote plaat vanaf het balhoofd te verlengen. Hierdoor kan het naafgestuurde besturingssysteem effectief worden gecombineerd met deze motor.

Een ongebruikelijk gezicht: twee schokdempers zijn naast elkaar geplaatst in de ruimte waar normaal de achtervering zich bevindt. Het voorste naafgestuurde besturingssysteem leidt alle veerelementen hierheen via diverse stangen. Het is opmerkelijk dat er geen speling, transmissievertraging of uitstel is.

Het zadel is behoorlijk slank voor een avontuurmodel, wat duidt op een streven naar sportiviteit. Tegelijkertijd maakt deze slankheid de motor kleiner en zorgt hij voor een goede grondbereikbaarheid. Het passagierszadel is breder en lijkt comfortabeler.

De TESI H2 TERA beschikt over vaste vleugels. Hoewel naafgestuurde besturing doorgaans een beperkte stuuruitslag heeft, vergroot de TESI H2 TERA deze van 27° op de TESI H2 naar 35°, waardoor U-bochten moeiteloos mogelijk zijn. Remmen is ook krachtig; ondanks de algehele zachte rit, vertoont hij een vreemd gevoel van aan de weg kleven en stevig blijven tijdens hard remmen, mogelijk een kenmerk van naafgestuurde besturing.

Speciaal ontwikkelde banden met grote blokpatronen die voor het eerst ZR-classificatie bereiken. Geproduceerd in Turkije, met prominente BIMOTA-logo's op de zijkanten. Hoewel de TESI H2 TERA wordt gepromoot met off-road capaciteiten, blijft de vraag of men deze machine daadwerkelijk off-road zou gebruiken...

De ontspannen rijhouding, de brede stuuruitslag en de vertrouwde Kawasaki-schakelaars en instrumenten zorgen voor een comfortabel cockpitbeeld. De binnenkuipen zijn volledig van carbonfiber, wat bijdraagt aan het luxe gevoel. De hoogwaardige afwerking, met goede pasvorm en minimale rammel, benadert die van een productiemachine. Het enige kleine minpunt is de zichtbare bedrading op sommige plaatsen.