[Teste de Condução] A Pilotar as Máquinas Premium Feitas à Mão BIMOTA RIMINI e TESI H2 TERA

A relação com a Kawasaki fez com que a BIMOTA, que antes era apenas para um grupo restrito de entusiastas, se tornasse subitamente uma realidade. Pode ser comprada normalmente e assistida normalmente. Esta marca italiana premium introduziu até um modelo de 400cc, graças à sua colaboração com a Kawasaki. Pilotámos dois dos modelos de topo desta BIMOTA renascida.

Fabricadas à Mão numa Fábrica de uma Pequena Cidade

A BIMOTA tem uma longa história na construção de quadros, apesar dos seus altos e baixos. Muitos fãs saberão que, no passado, produziram inúmeros modelos com motores de vários fabricantes. Sediada em Rimini, uma pequena cidade na região "Motor Valley" do leste de Itália, a empresa iniciou uma nova relação com a Kawasaki em 2018.

Os modelos recentes da BIMOTA apresentam motores Kawasaki, resultado da sua colaboração. No entanto, é interessante notar que não há obrigação para a BIMOTA usar motores Kawasaki; são livres de usar motores de qualquer fabricante. Este acordo flexível com a Kawasaki é bastante único. Apesar de fazer parceria com um grande fabricante japonês como a Kawasaki, a produção ainda ocorre em Rimini, com o mesmo sistema artesanal de produzir apenas pequenos lotes de cinco unidades de cada vez. Estes não são meros produtos industriais, mas sim obras de arte. Para mais detalhes sobre a história da BIMOTA, consulte a secção "Heritage" no seu website oficial.

RIMINI

RIMINI (2026) Este é o modelo de homologação para a KB998, que começou a competir no WSBK em 2025, apresentando o motor de 998cc da ZX-10RR montado num quadro original Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Anunciada em 2023, este modelo de aventura apresenta um motor sobrealimentado herdado da Ninja H2, mantendo a direção central característica da série.

Rimini e Tesi Tera

Tivemos a oportunidade de testar dois modelos: a RIMINI, equipada com um motor ZX10R e a competir no WSBK, e a TESI TERA, o primeiro modelo de aventura da BIMOTA.

A RIMINI é um modelo que simboliza a assunção pela BIMOTA do papel de participação da Kawasaki no WSBK. É ainda mais focada na competição do que a ZX10R. Enquanto as motos de produção são tipicamente modificadas em máquinas de corrida, a existência da RIMINI permite uma abordagem onde a máquina de corrida é priorizada, e uma versão legal para estrada é derivada dela.

Isto é facilitado pelo seu quadro em chromoly, em vez de alumínio. Enquanto as motos produzidas em massa requerem quadros concebidos para a produção em massa, os quadros da BIMOTA são mais fáceis de modificar, permitindo-lhes responder a várias exigências do mundo da competição. Para a versão legal para estrada que testámos, o motor e os controlos eletrónicos são diretamente da Kawasaki, o que significa que a filosofia da BIMOTA não é diretamente aplicada aí. De facto, a BIMOTA terá afirmado: "A fiabilidade da Kawasaki é superior à que podemos construir." Isto sugere um foco na sua competência principal: a construção de quadros.

RIMINI (2026)

O outro modelo é a TESI TERA, o primeiro modelo de estilo aventura da BIMOTA. A BIMOTA tinha o desejo de criar um modelo de suspensão longa utilizando o seu comprovado sistema de direção central. Este modelo nasceu da combinação desse desejo com o motor potente e refinado da H2. Apesar da direção central, alcançaram o ângulo de direção necessário para uma moto de aventura e desenvolveram pneus especiais com padrões de blocos capazes de velocidades extremas, demonstrando um forte compromisso com este conceito.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Desfrutando de uma Máquina de Competição Pura

A RIMINI, com a sua carroçaria única em fibra de carbono e as distintas cores BIMOTA, exala uma aura especial. Embora utilize os mesmos faróis e instrumentos da ZX10R, a sua natureza especial é inegável. O preço anunciado é de 6,93 milhões de ienes. Considerando que é quase inteiramente feita à mão, apresenta um uso extensivo de peças de carbono e está pronta para competição no WSB, este preço pode ser justificável.

No entanto, após uma inspeção mais atenta, a "sensação artesanal" é evidente, para o bem ou para o mal. As bordas das carenagens de carbono não são arredondadas como as das motos de produção; têm a sensação crua das carenagens de competição. Algumas peças são incrivelmente finas, parecendo que podem rachar durante a condução. A construção prioriza a leveza e o desempenho máximo em detrimento da durabilidade e das tolerâncias finas.

A montagem é semelhante. As folgas dos painéis e as folgas das juntas não estão ao nível dos veículos produzidos em massa, mas sim das máquinas de competição. As motos de produção incorporam força e durabilidade nas suas carenagens, juntamente com considerações para minimizar o ruído do vento e a vibração. Enquanto as motos de produção usam anilhas de borracha e ilhós para fixação, a RIMINI não o faz. A leveza, a facilidade de remoção e a simplicidade são priorizadas, refletindo as exigências de uma máquina de competição.

A asa variável é outro exemplo. Ajusta o seu ângulo com base na velocidade. Enquanto a asa de uma moto de produção pode mover-se com um subtil "zumbido" ou "chiado", a da RIMINI move-se com um distinto "clack-clack". Isto pode não parecer luxuoso, mas cumpre a sua função, demonstrando uma certa audácia.

Todos estes elementos definem a BIMOTA e a RIMINI. Esta não é uma ZX10R produzida em massa, mas sim uma máquina de competição construída para o WSB, minimamente adaptada para uso em estrada. É precisamente aí que reside o seu valor.

RIMINI (2026) Posição de condução

RIMINI (2026)

O Orgulho de um Construtor de Quadros

Assim que começa a conduzir, os rangidos e gemidos de várias partes, como descrito anteriormente, são transmitidos através do chassis. O conta-quilómetros e os espelhos vibram notavelmente, dando verdadeiramente a impressão de uma máquina de competição com o mínimo de componentes legais para estrada acoplados – uma sensação genuína de modelo de homologação. É especial, talvez até cru... certamente um acabamento completamente diferente das motos de produção a que estamos habituados.

No entanto, a experiência de condução é, como esperado, soberba.

O motor, com um ligeiro aumento de potência devido a modificações na admissão e escape, é sem dúvida o da ZX10R, e como mencionado, os controlos eletrónicos são as unidades fiáveis da Kawasaki, garantindo facilidade de uso. E, claro, é rápido.

O chassis é onde a BIMOTA realmente brilha. Dá a impressão de um assento ligeiramente mais alto, mas com um centro de gravidade baixo e uma distância entre eixos longa, embora as especificações mostrem apenas pequenas diferenças. Apesar disso, carece da impressão rígida frequentemente encontrada em modelos supersport, sentindo-se surpreendentemente acessível para uma máquina tão premium. A única diferença significativa nas especificações em comparação com a ZX10R é o ângulo da coluna de direção: 23,5° para a RIMINI contra 25° para a ZX10R, tornando-a ligeiramente mais vertical. No entanto, isto não resulta numa direção excessivamente rápida ou nervosa. A aderência da frente é excelente, mesmo em superfícies mais irregulares, permitindo uma condução animada em estradas públicas e caminhos sinuosos.

RIMINI (2026)

A excelência do quadro é particularmente evidente ao passar por lombas em velocidade, fazendo com que o chassis flexione. Em vez de uma reação brusca e chocante, absorve o impacto com uma oscilação grande e suave, semelhante às motos antigas com quadro de aço. Esta resposta tolerante evita que o condutor se assuste. Embora seja difícil apurar tais nuances de uma breve condução em estradas públicas, a sensação subjacente de capacidade e conforto inerente sugere que este mesmo conforto é aproveitado no limite de desempenho. A proeza da RIMINI é palpável.

No entanto, é verdade que existem obstáculos significativos a superar para a condução diária em estradas públicas. Após algum tempo a conduzir, o intenso calor irradiado pelo motor tornou-se notório. Ar quente constante era direcionado para ambas as coxas, e embora o dia de teste não fosse particularmente quente, ainda assim era "duro". Esta máquina premium sente-se verdadeiramente mais em casa na pista de corrida.

TESI H2 TERA: Suave mas Potente, um Novo Padrão para Motos de Aventura

O que foi gratificante ao mudar para a TESI TERA foi que foi claramente concebida para uso em estrada. Possui a mesma sensação premium e luxo da RIMINI, e a sua aparência distinta de "diferente das outras", graças à direção central, é impressionante. No entanto, a condução é excecionalmente suave, e o ajuste e acabamento da carroçaria, com um ruído mínimo, dão uma sensação tranquilizadora de uma moto de produção.

Os painéis da carenagem parecem ter ilhós adequados e suportes de reforço, resultando num rangido mínimo e numa sensação geral de alta qualidade. A suavidade ao montar, a baixa altura do assento, a posição de condução natural e o som silencioso do escape contribuem para uma experiência de condução aveludada.

O motor desempenha um papel significativo nesta impressão positiva. Enquanto o motor sobrealimentado da H2 liberta uma potência invencível na gama de altas rotações, também entrega um torque substancial na gama de condução diária, com um refinamento excecional, vibração mínima e operação silenciosa. A resposta suave do acelerador e a entrega de potência natural são, de facto, bem adequadas para uma moto de aventura.

TESI H2 TERA (2026) Posição de condução

TESI H2 TERA (2026)

O chassis também foi excelente. Embora as características do motor sejam completamente diferentes, os centros de gravidade do condutor e da moto parecem próximos, proporcionando uma sensação estável de centro de gravidade baixo, reminiscente dos motores boxer da BMW. A suspensão é muito macia, oferecendo uma condução extremamente confortável, mas não parece mole mesmo quando conduzida agressivamente. Em vez disso, agarra-se à estrada e impulsiona a moto suavemente para a frente. A sensação de ligação à estrada é excecional. Ao subir de marcha cedo e abrir o acelerador generosamente a partir de baixas rotações, pode-se utilizar confortavelmente a banda de torque do motor H2. A manutenção suave e sem esforço de um ritmo elevado assemelha-se a pilotar um veículo de quatro rodas grande e luxuoso.

Embora as motos de aventura sejam frequentemente caracterizadas por bicilíndricos de grande cilindrada, a Kawasaki demonstrou com a Versys que os motores de quatro cilindros também podem encaixar nesta categoria. No entanto, a TESI TERA supera isto, apresentando o que parece ser a forma definitiva de uma moto de aventura de quatro cilindros. Alguma vez existiu um veículo de duas rodas tão refinado e luxuoso? Ficámos completamente impressionados.

O Renascimento da BIMOTA

Não estávamos profundamente familiarizados com a posição da BIMOTA antes da sua colaboração com a Kawasaki, mas acreditamos que a sua parceria é um desenvolvimento muito positivo. O facto de uma marca tão premium se tornar agora acessível, poder ser comprada e assistida normalmente, proporciona uma tranquilidade significativa. Além disso, o fornecimento de peças é simplificado através da integração com a rede logística da Kawasaki.

Além disso, numa era em que algumas marcas europeias veneráveis são meros nomes licenciados, a decisão da Kawasaki de construir uma relação de cooperação, respeitando os princípios de fabrico centrais da BIMOTA, merece elogios.

Embora o preço permaneça um obstáculo, a BIMOTA tornou-se significativamente mais acessível em termos de compra efetiva e posse fiável. Ver uma na rua é uma alegria em si mesma.

Verificação Detalhada RIMINI / TESI H2 TERA

RIMINI

Embora as luzes sejam da Kawasaki ZX10R, a carenagem é uma criação única em fibra de carbono. A sua beleza é comovente, considerando que é feita à mão numa pequena fábrica italiana. No entanto, a sensação artesanal é evidente em vários detalhes. Por exemplo, um parafuso sobressai de forma invulgarmente longa da grande entrada de ar central, fixado por uma porca. O acabamento das bordas da carenagem e as folgas nas juntas também indicam um padrão diferente das peças de produção, reforçando a sua identidade como máquina de competição.

Equipada com uma asa de variação automática durante a condução. Quando aperta o travão dianteiro para começar a andar, faz um som de "clack! clack!" para confirmação operacional, que é encantadoramente audível. No entanto, o seu efeito foi difícil de perceber durante a nossa condução em estrada.

A suspensão é da SHOWA, concebida com vista à competição Superbike, mas a parte inferior do eixo da forquilha dianteira é usinada à medida. É um toque luxuoso esconder estas peças finamente usinadas com coberturas de carbono.

O quadro consiste em placas de alumínio usinadas para a área do pivô e chromoly para o quadro principal. A secção de chromoly, em particular, é atrativa pela sua facilidade de ajuste em termos de diâmetro e espessura, atendendo às exigências da competição. Para além disso, também proporcionou uma suavidade ou conformidade subtil e única em estradas públicas, diferente do quadro de alumínio da ZX10R.

O braço oscilante, com a sua mesa inferior, é também uma obra-prima de usinagem. O mecanismo de ajuste da corrente do eixo traseiro é verdadeiramente de tirar o fôlego. As rodas são Marchesini.

O assento firme é também característico de uma máquina de competição. O seu comprimento permite uma vasta gama de tamanhos de condutor e facilita mudanças de peso ativas. A altura do assento é de 830mm, 5mm mais alta que a ZX10R, mas a moto em geral parece ter um centro de gravidade mais baixo, o que é intrigante.

Tal como as luzes, os instrumentos são peças genuínas da Kawasaki ZX10R. O motor e os sistemas de controlo eletrónico não são ajustados à medida pela BIMOTA, mas sim herdados diretamente da Kawasaki. A BIMOTA terá afirmado: "A fiabilidade da Kawasaki é superior à que podemos construir."

A chave principal é naturalmente uma especificação BIMOTA, e o número de série está exibido na frente da carenagem.

TESI H2 TERA

Apresenta o motor H2 sobrealimentado. Para além da sua potência máxima de 200 cavalos, o seu abundante torque na gama de condução diária e a sua resposta de acelerador direta e previsível são apelativos, e estas características são bem adequadas para uma máquina de aventura. Naturalmente, o motor não foi concebido com a direção central em mente, mas a BIMOTA integrou-o habilmente, estendendo uma grande placa da caixa de direção. Isto permite que o sistema de direção central seja combinado eficazmente com este motor.

Uma visão invulgar: dois amortecedores são colocados lado a lado no espaço onde a suspensão traseira estaria tipicamente localizada. O sistema de direção central dianteiro canaliza todas as funções de suspensão para aqui através de várias ligações. É notável que não haja folga, atraso de transmissão ou demora.

O assento é bastante fino para um modelo de aventura, sugerindo uma busca pela desportividade. Simultaneamente, esta finura faz com que a moto pareça menor e proporciona um excelente alcance ao solo. O assento do passageiro é mais largo e parece mais confortável.

A TESI H2 TERA apresenta asas fixas. Embora a direção central tenha tipicamente um bloqueio de direção limitado, a TESI H2 TERA aumenta-o de 27° na TESI H2 para 35°, tornando as curvas em U sem esforço. A travagem também é potente; apesar da condução geral suave, exibe uma sensação peculiar de aderir à estrada e manter-se firme durante travagens fortes, talvez uma característica da direção central.

Pneus desenvolvidos especialmente com grandes padrões de blocos que alcançam a classificação ZR pela primeira vez. Produzidos na Turquia, apresentam logótipos BIMOTA proeminentes nas paredes laterais. Embora a TESI H2 TERA seja comercializada com capacidade off-road em mente, a questão permanece se alguém realmente levaria esta máquina para o fora de estrada...

A posição de condução relaxada, o amplo ângulo de direção e os familiares comandos e instrumentos Kawasaki criam um cockpit confortável. As carenagens interiores são todas em fibra de carbono, aumentando a sensação de luxo. O acabamento de alta qualidade, com bom ajuste e ruído mínimo, aproxima-se do de uma moto de produção. O único inconveniente menor são os fios visíveis em algumas áreas.