[Test Ride] Mengendarai Mesin Premium Buatan Tangan BIMOTA RIMINI dan TESI H2 TERA

Hubungan dengan Kawasaki telah membuat BIMOTA, yang sebelumnya hanya untuk segelintir penggemar, tiba-tiba menjadi kenyataan. Dapat dibeli secara normal dan diservis secara normal. Merek Italia premium ini bahkan telah memperkenalkan model 400cc, berkat kolaborasinya dengan Kawasaki. Kami mengendarai dua model andalan dari BIMOTA yang lahir kembali ini.

Buatan Tangan di Pabrik Kota Kecil

BIMOTA memiliki sejarah panjang dalam membangun rangka, terlepas dari pasang surutnya. Banyak penggemar akan tahu bahwa di masa lalu, mereka memproduksi banyak model dengan mesin dari berbagai produsen. Berbasis di Rimini, sebuah kota kecil di wilayah "Motor Valley" di Italia timur, perusahaan memulai hubungan baru dengan Kawasaki pada tahun 2018.

Model BIMOTA terbaru menampilkan mesin Kawasaki, hasil kolaborasi mereka. Namun, menarik untuk dicatat bahwa tidak ada kewajiban bagi BIMOTA untuk menggunakan mesin Kawasaki; mereka bebas menggunakan mesin dari produsen mana pun. Kesepakatan santai dengan Kawasaki ini cukup unik. Meskipun bermitra dengan produsen Jepang besar seperti Kawasaki, produksi masih berlangsung di Rimini, dengan sistem buatan tangan yang sama untuk menghasilkan batch kecil hanya lima unit pada satu waktu. Ini bukan sekadar produk industri tetapi lebih dekat dengan karya seni. Untuk detail lebih lanjut tentang sejarah BIMOTA, silakan merujuk ke bagian "Warisan" di situs web resmi mereka.

RIMINI

RIMINI (2026) Ini adalah model homologasi untuk KB998, yang mulai berkompetisi di WSBK pada tahun 2025, menampilkan mesin 998cc dari ZX-10RR yang dipasang pada rangka asli Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Diumumkan pada tahun 2023, model petualangan ini menampilkan mesin supercharged yang diwarisi dari Ninja H2, sambil mempertahankan kemudi hub-sentris khas seri ini.

Rimini dan Tesi Tera

Kami berkesempatan menguji dua model: RIMINI, yang dilengkapi mesin ZX10R dan berkompetisi di WSBK, dan TESI TERA, model petualangan pertama BIMOTA.

RIMINI adalah model yang menandai BIMOTA mengambil alih peran partisipasi Kawasaki di WSBK. Ini bahkan lebih fokus pada balap daripada ZX10R. Sementara sepeda motor produksi biasanya dimodifikasi menjadi mesin balap, keberadaan RIMINI memungkinkan pendekatan di mana mesin balap diprioritaskan, dan versi yang legal di jalan raya kemudian diturunkan darinya.

Hal ini difasilitasi oleh rangka chromoly-nya, berbeda dengan aluminium. Sementara sepeda motor yang diproduksi massal memerlukan rangka yang dirancang dengan mempertimbangkan produksi massal, rangka BIMOTA lebih mudah dimodifikasi, memungkinkan mereka untuk menanggapi berbagai tuntutan dari kancah balap. Untuk versi legal jalan raya yang kami uji, mesin dan kontrol elektronik langsung dari Kawasaki, yang berarti filosofi BIMOTA tidak secara langsung diterapkan di sana. Faktanya, BIMOTA dilaporkan menyatakan, "Keandalan Kawasaki lebih tinggi daripada yang bisa kami bangun." Ini menunjukkan fokus pada kompetensi inti mereka: pembuatan rangka.

RIMINI (2026)

Model lainnya adalah TESI TERA, model bergaya petualangan pertama BIMOTA. BIMOTA memiliki keinginan untuk menciptakan model jarak tempuh jauh menggunakan sistem kemudi hub-sentris terbukti mereka. Model ini lahir dari menggabungkan keinginan itu dengan mesin H2 yang kuat dan halus. Meskipun kemudi hub-sentris, mereka telah mencapai sudut kemudi yang diperlukan untuk sepeda motor petualangan dan mengembangkan ban khusus dengan pola blok yang mampu mencapai kecepatan ekstrem, menunjukkan komitmen kuat terhadap konsep ini.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Menikmati Mesin Balap Murni

RIMINI, dengan bodi serat karbonnya yang unik dan warna BIMOTA yang khas, memancarkan aura istimewa. Meskipun menggunakan lampu depan dan instrumen yang sama dengan ZX10R, keistimewaannya tidak dapat disangkal. Harga yang diumumkan adalah 6,93 juta yen. Mengingat hampir seluruhnya buatan tangan, menampilkan penggunaan suku cadang karbon yang ekstensif, dan siap balap untuk WSB, harga ini mungkin dapat dibenarkan.

Namun, setelah diperiksa lebih dekat, "rasa buatan tangan" terlihat jelas, baik atau buruk. Tepi fairing karbon tidak membulat seperti pada sepeda motor produksi; mereka memiliki nuansa mentah dari fairing balap. Beberapa bagian sangat tipis, tampak seolah-olah bisa retak saat dikendarai. Konstruksi memprioritaskan keringanan dan kinerja puncak di atas daya tahan dan toleransi halus.

Perakitan serupa. Celah panel dan sambungan tidak sesuai standar kendaraan yang diproduksi massal, melainkan standar mesin balap. Sepeda motor produksi menggabungkan kekuatan dan daya tahan ke dalam fairingnya, bersama dengan pertimbangan untuk meminimalkan kebisingan angin dan getaran. Sementara sepeda motor produksi menggunakan ring karet dan grommet untuk pengencangan, RIMINI tidak. Keringanan, kemudahan pelepasan, dan kesederhanaan diprioritaskan, mencerminkan tuntutan mesin balap.

Sayap variabel adalah contoh lain. Ia menyesuaikan sudutnya berdasarkan kecepatan. Sementara sayap sepeda motor produksi mungkin bergerak dengan "desis" atau "dering" halus, RIMINI bergerak dengan "klak-klak" yang jelas. Ini mungkin tidak tampak mewah, tetapi melayani fungsinya, menunjukkan keberanian tertentu.

Semua elemen ini mendefinisikan BIMOTA dan RIMINI. Ini bukan ZX10R yang diproduksi massal tetapi mesin balap yang dibangun untuk WSB, sedikit diadaptasi untuk penggunaan jalan raya. Itulah tepatnya nilai utamanya.

RIMINI (2026) Posisi berkendara

RIMINI (2026)

Kebanggaan Seorang Pembuat Rangka

Begitu Anda mulai berkendara, bunyi derit dan geraman dari berbagai bagian, seperti yang dijelaskan sebelumnya, ditransmisikan melalui sasis. Meter dan spion bergetar nyata, benar-benar memberikan kesan mesin balap dengan komponen legal jalan raya minimal yang terpasang – nuansa model homologasi yang asli. Ini istimewa, mungkin bahkan mentah... tentu saja hasil akhir yang sama sekali berbeda dari sepeda motor produksi yang biasa kita gunakan.

Namun, pengalaman berkendara, seperti yang diharapkan, luar biasa.

Mesin, dengan sedikit peningkatan tenaga karena modifikasi intake dan knalpot, tidak diragukan lagi adalah milik ZX10R, dan seperti yang disebutkan, kontrol elektronik adalah unit Kawasaki yang andal, memastikan kemudahan penggunaan. Dan tentu saja, ini cepat.

Sasis adalah tempat BIMOTA benar-benar bersinar. Ini memberikan kesan posisi duduk yang sedikit lebih tinggi tetapi dengan pusat gravitasi rendah dan jarak sumbu roda panjang, meskipun spesifikasinya hanya menunjukkan perbedaan kecil. Meskipun demikian, ia tidak memiliki kesan kaku yang sering ditemukan pada model supersport, terasa mengejutkan mudah didekati untuk mesin premium seperti itu. Satu-satunya perbedaan signifikan dalam spesifikasi dibandingkan dengan ZX10R adalah sudut caster: 23,5° untuk RIMINI versus 25° untuk ZX10R, membuatnya sedikit lebih curam. Namun, ini tidak menghasilkan penanganan yang terlalu cepat atau gugup. Cengkeraman bagian depan sangat baik, bahkan di permukaan yang lebih kasar, memungkinkan pengendaraan yang bersemangat di jalan umum dan jalur berkelok-kelok.

RIMINI (2026)

Keunggulan rangka sangat terlihat saat menabrak gundukan dengan kecepatan, menyebabkan sasis melentur. Alih-alih reaksi yang tajam dan menyentak, ia menyerap benturan dengan osilasi besar yang mulus, mirip dengan sepeda motor berangka baja lama. Respons yang memaafkan ini mencegah pengendara terkejut. Meskipun sulit untuk memastikan nuansa seperti itu dari perjalanan singkat di jalan umum, rasa kemampuan yang mendasarinya dan kenyamanan yang melekat menunjukkan bahwa kenyamanan yang sama dimanfaatkan pada batas kinerja. Kehebatan RIMINI terasa.

Namun, memang benar ada hambatan signifikan yang harus diatasi untuk penggunaan sehari-hari di jalan umum. Setelah berkendara beberapa saat, panas yang hebat dari mesin menjadi terasa. Udara panas terus-menerus diarahkan ke kedua paha, dan meskipun hari pengujian tidak terlalu panas, itu masih "berat." Mesin premium ini benar-benar paling nyaman di lintasan balap.

TESI H2 TERA: Halus namun Kuat, Tolok Ukur Baru untuk Sepeda Motor Petualangan

Yang menyenangkan saat beralih ke TESI TERA adalah jelas dirancang untuk penggunaan jalan raya. Ia memiliki nuansa premium dan kemewahan yang sama dengan RIMINI, dan tampilan khasnya yang "berbeda dari yang lain", berkat kemudi hub-sentris, sangat mencolok. Namun, pengendaraannya sangat mulus, dan kesesuaian serta penyelesaian bodi, dengan sedikit getaran, terasa meyakinkan seperti sepeda motor produksi.

Panel fairing tampaknya memiliki grommet dan penyangga penguat yang tepat, menghasilkan sedikit derit dan kesan kualitas tinggi secara keseluruhan. Kelembutan saat naik, ketinggian jok rendah, posisi berkendara alami, dan suara knalpot yang tenang semuanya berkontribusi pada pengalaman berkendara yang sangat halus.

Mesin memainkan peran penting dalam kesan positif ini. Meskipun mesin supercharged H2 melepaskan tenaga yang tak terkalahkan di rentang RPM tinggi, ia juga memberikan torsi yang besar di rentang penggunaan sehari-hari, dengan penyempurnaan yang luar biasa, getaran minimal, dan operasi yang tenang. Respons throttle yang halus dan pengiriman tenaga yang alami, pada kenyataannya, sangat cocok untuk sepeda motor petualangan.

TESI H2 TERA (2026) Posisi berkendara

TESI H2 TERA (2026)

Sasisnya juga luar biasa. Meskipun karakteristik mesinnya sangat berbeda, pusat gravitasi pengendara dan sepeda motor terasa dekat, memberikan sensasi pusat gravitasi rendah yang stabil, mengingatkan pada mesin flat-twin BMW. Suspensi sangat lembut, menawarkan pengendaraan yang sangat nyaman, namun tidak terasa lembek bahkan saat dikendarai dengan agresif. Sebaliknya, ia mencengkeram jalan dan mendorong sepeda motor maju dengan mulus. Rasa koneksi ke jalan sangat luar biasa. Dengan memindahkan gigi lebih awal dan membuka throttle dengan murah hati dari RPM rendah, seseorang dapat dengan nyaman memanfaatkan pita torsi mesin H2. Pemeliharaan kecepatan tinggi yang mulus dan mudah terasa seperti mengemudikan kendaraan roda empat yang besar dan mewah.

Meskipun sepeda motor petualangan sering dicirikan oleh twin berkapasitas besar, Kawasaki telah menunjukkan dengan Versys bahwa mesin empat silinder juga dapat masuk dalam kategori ini. Namun, TESI TERA melampaui ini, menghadirkan apa yang terasa seperti bentuk pamungkas dari sepeda motor petualangan empat silinder. Pernahkah ada kendaraan roda dua yang begitu halus dan mewah? Kami sangat terkesan.

Kebangkitan BIMOTA

Kami tidak terlalu mengenal posisi BIMOTA sebelum kolaborasinya dengan Kawasaki, tetapi kami percaya kemitraan mereka adalah perkembangan yang sangat positif. Fakta bahwa merek premium seperti itu sekarang terasa dapat diakses, dapat dibeli, dan diservis secara normal memberikan ketenangan pikiran yang signifikan. Selain itu, pasokan suku cadang disederhanakan melalui integrasi dengan jaringan logistik Kawasaki.

Selain itu, di era di mana beberapa merek Eropa yang terhormat hanyalah nama lisensi, keputusan Kawasaki untuk membangun hubungan kerja sama sambil menghormati prinsip manufaktur inti BIMOTA patut dipuji.

Meskipun titik harga tetap menjadi hambatan, BIMOTA telah menjadi jauh lebih mudah didekati dalam hal pembelian aktual dan kepemilikan yang andal. Melihatnya di jalan adalah kegembiraan tersendiri.

RIMINI / TESI H2 TERA Pemeriksaan Detail

RIMINI

Meskipun lampu berasal dari Kawasaki ZX10R, fairing adalah kreasi serat karbon yang unik. Keindahannya mengharukan, mengingat itu buatan tangan di pabrik kecil Italia. Namun, nuansa buatan tangan terlihat di berbagai detail. Misalnya, baut menonjol tidak biasa panjang dari intake udara besar di tengah, diamankan dengan mur. Penyelesaian tepi fairing dan celah di sambungan juga menunjukkan standar yang berbeda dari suku cadang produksi, memperkuat identitasnya sebagai mesin balap.

Dilengkapi dengan sayap variabel otomatis saat berkendara. Saat Anda mengerem depan untuk mulai berkendara, ia mengeluarkan suara "klak! klak!" untuk konfirmasi operasional, yang terdengar menawan. Namun, efeknya sulit dirasakan selama perjalanan jalan raya kami.

Suspensi dari SHOWA, dirancang dengan mempertimbangkan balap Superbike, tetapi bagian gandar bawah dari garpu depan dibuat khusus. Ini adalah sentuhan mewah untuk menyembunyikan bagian-bagian yang dibuat dengan halus ini dengan penutup karbon.

Rangka terdiri dari pelat aluminium yang dimesin untuk area pivot dan chromoly untuk rangka utama. Bagian chromoly, khususnya, menarik karena kemudahan penyesuaian dalam hal diameter dan ketebalan, memenuhi tuntutan balap. Di luar itu, ia juga memberikan kelembutan atau kepatuhan yang unik dan halus di jalan umum, berbeda dari rangka aluminium ZX10R.

Swingarm, dengan yoke bawahnya, juga merupakan mahakarya pemesinan. Mekanisme adjuster rantai poros belakang benar-benar menakjubkan. Roda adalah Marchesini.

Jok yang kokoh juga merupakan ciri khas mesin balap. Panjangnya memungkinkan berbagai ukuran pengendara dan memfasilitasi pergeseran berat badan yang aktif. Ketinggian jok adalah 830mm, 5mm lebih tinggi dari ZX10R, namun sepeda motor secara keseluruhan terasa lebih rendah pusatnya, yang menarik.

Seperti lampu, instrumen adalah suku cadang Kawasaki ZX10R asli. Mesin dan sistem kontrol elektronik tidak disetel khusus oleh BIMOTA tetapi diwarisi langsung dari Kawasaki. BIMOTA dilaporkan menyatakan, "Keandalan Kawasaki lebih tinggi daripada yang bisa kami bangun."

Kunci utama secara alami adalah spesifikasi BIMOTA, dan nomor seri ditampilkan di bagian depan fairing.

TESI H2 TERA

Menampilkan mesin H2 supercharged. Di luar output maksimum 200 tenaga kuda, torsi melimpahnya di rentang penggunaan sehari-hari dan respons throttle yang lugas dan dapat diprediksi menarik, dan karakteristik ini sangat cocok untuk mesin petualangan. Tentu saja, mesin ini tidak dirancang dengan mempertimbangkan kemudi hub-sentris, tetapi BIMOTA telah mengintegrasikannya dengan terampil dengan memperpanjang pelat besar dari headstock. Ini memungkinkan sistem kemudi hub-sentris untuk digabungkan secara efektif dengan mesin ini.

Pemandangan yang tidak biasa: dua peredam kejut ditempatkan berdampingan di ruang di mana suspensi belakang biasanya berada. Sistem kemudi hub-sentris depan menyalurkan semua fungsi suspensi ke sini melalui berbagai linkage. Sungguh luar biasa bahwa tidak ada kelonggaran, jeda transmisi, atau penundaan.

Jok cukup ramping untuk model petualangan, menunjukkan pengejaran sporty. Secara bersamaan, kekurusan ini membuat sepeda motor terasa lebih kecil dan memberikan jangkauan ke tanah yang sangat baik. Jok penumpang lebih lebar dan tampak lebih nyaman.

TESI H2 TERA menampilkan sayap tetap. Meskipun kemudi hub-sentris biasanya memiliki penguncian kemudi yang terbatas, TESI H2 TERA meningkatkannya dari 27° pada TESI H2 menjadi 35°, membuat putaran U menjadi mudah. Pengereman juga kuat; meskipun pengendaraan secara keseluruhan lembut, ia menunjukkan sensasi aneh menempel di jalan dan bertahan kuat saat pengereman keras, mungkin karakteristik kemudi hub-sentris.

Ban yang dikembangkan khusus dengan pola blok besar yang mencapai klasifikasi ZR untuk pertama kalinya. Diproduksi di Turki, mereka menampilkan logo BIMOTA yang menonjol di dinding samping. Meskipun TESI H2 TERA dipasarkan dengan kemampuan off-road, pertanyaan tetap apakah seseorang benar-benar akan membawa mesin ini off-road...

Posisi berkendara yang santai, sudut kemudi yang lebar, dan sakelar Kawasaki serta instrumen yang familiar menciptakan tampilan kokpit yang nyaman. Fairing bagian dalam semuanya terbuat dari serat karbon, menambah nuansa mewah. Hasil akhir berkualitas tinggi, dengan kesesuaian yang baik dan sedikit getaran, mendekati sepeda motor produksi. Satu-satunya kekurangan kecil adalah kabel yang terlihat di beberapa area.