[Test Ride] Οδηγώντας τις Premium Χειροποίητες Μηχανές BIMOTA RIMINI και TESI H2 TERA

Η σχέση με την Kawasaki έκανε την BIMOTA, που μέχρι πρότινος απευθυνόταν σε λίγους ενθουσιώδεις, ξαφνικά πραγματικότητα. Μπορεί να αγοραστεί κανονικά και να συντηρηθεί κανονικά. Αυτή η premium ιταλική μάρκα έχει ακόμη και εισαγάγει ένα μοντέλο 400cc, χάρη στη συνεργασία της με την Kawasaki. Οδηγήσαμε δύο από τα κορυφαία μοντέλα αυτής της αναγεννημένης BIMOTA.

Χειροποίητη σε Εργοστάσιο Μικρής Πόλης

Η BIMOTA έχει μακρά ιστορία στην κατασκευή πλαισίων, παρά τις δυσκολίες της. Πολλοί φίλοι θα γνωρίζουν ότι στο παρελθόν, παρήγαγε πολυάριθμα μοντέλα με κινητήρες από διάφορους κατασκευαστές. Με έδρα το Ρίμινι, μια μικρή πόλη στην περιοχή "Motor Valley" της ανατολικής Ιταλίας, η εταιρεία ξεκίνησε μια νέα σχέση με την Kawasaki το 2018.

Τα πρόσφατα μοντέλα BIMOTA διαθέτουν κινητήρες Kawasaki, αποτέλεσμα της συνεργασίας τους. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει υποχρέωση για την BIMOTA να χρησιμοποιεί κινητήρες Kawasaki. είναι ελεύθερη να χρησιμοποιεί κινητήρες από οποιονδήποτε κατασκευαστή. Αυτή η χαλαρή συμφωνία με την Kawasaki είναι αρκετά μοναδική. Παρά τη συνεργασία με έναν μεγάλο Ιάπωνα κατασκευαστή όπως η Kawasaki, η παραγωγή εξακολουθεί να πραγματοποιείται στο Ρίμινι, με το ίδιο χειροποίητο σύστημα παραγωγής μόνο μικρών παρτίδων πέντε μονάδων κάθε φορά. Αυτά δεν είναι απλά βιομηχανικά προϊόντα, αλλά είναι πιο κοντά σε έργα τέχνης. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ιστορία της BIMOTA, ανατρέξτε στην ενότητα "Κληρονομιά" στον επίσημο ιστότοπό της.

RIMINI

RIMINI (2026) Αυτό είναι το μοντέλο ομολογκίας για το KB998, το οποίο άρχισε να αγωνίζεται στο WSBK το 2025, διαθέτοντας τον κινητήρα 998cc από το ZX-10RR τοποθετημένο σε πρωτότυπο πλαίσιο Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Ανακοινώθηκε το 2023, αυτό το μοντέλο περιπέτειας διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα κληρονομημένο από το Ninja H2, διατηρώντας παράλληλα την χαρακτηριστική διεύθυνση κέντρου τροχού της σειράς.

Rimini και Tesi Tera

Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δύο μοντέλα: το RIMINI, εξοπλισμένο με κινητήρα ZX10R και που αγωνίζεται στο WSBK, και το TESI TERA, το πρώτο μοντέλο περιπέτειας της BIMOTA.

Το RIMINI είναι ένα μοντέλο που σηματοδοτεί την ανάληψη του ρόλου της Kawasaki στους αγώνες WSBK από την BIMOTA. Είναι ακόμη πιο εστιασμένο στους αγώνες από το ZX10R. Ενώ τα μοντέλα παραγωγής συνήθως τροποποιούνται σε αγωνιστικές μηχανές, η ύπαρξη του RIMINI επιτρέπει μια προσέγγιση όπου η αγωνιστική μηχανή προτεραιοποιείται και στη συνέχεια προκύπτει μια έκδοση εγκεκριμένη για δρόμο.

Αυτό διευκολύνεται από το πλαίσιο χρωμιομολυβδενίου, σε αντίθεση με το αλουμίνιο. Ενώ οι μαζικά παραγόμενες μοτοσυκλέτες απαιτούν πλαίσια σχεδιασμένα με γνώμονα τη μαζική παραγωγή, τα πλαίσια της BIMOTA τροποποιούνται ευκολότερα, επιτρέποντάς τους να ανταποκρίνονται σε διάφορες απαιτήσεις από τον αγωνιστικό χώρο. Για την έκδοση εγκεκριμένη για δρόμο που δοκιμάσαμε, ο κινητήρας και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου προέρχονται απευθείας από την Kawasaki, πράγμα που σημαίνει ότι η φιλοσοφία της BIMOTA δεν εφαρμόζεται άμεσα εκεί. Στην πραγματικότητα, η BIMOTA φέρεται να δήλωσε: "Η αξιοπιστία της Kawasaki είναι υψηλότερη από αυτή που μπορούμε να κατασκευάσουμε." Αυτό υποδηλώνει εστίαση στην κύρια αρμοδιότητά τους: την κατασκευή πλαισίων.

RIMINI (2026)

Το άλλο μοντέλο είναι το TESI TERA, το πρώτο μοντέλο τύπου adventure της BIMOTA. Η BIMOTA είχε την επιθυμία να δημιουργήσει ένα μοντέλο με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης χρησιμοποιώντας το αποδεδειγμένο σύστημα διεύθυνσης κέντρου τροχού. Αυτό το μοντέλο γεννήθηκε από τον συνδυασμό αυτής της επιθυμίας με τον ισχυρό και εκλεπτυσμένο κινητήρα του H2. Παρά τη διεύθυνση κέντρου τροχού, έχουν επιτύχει την απαραίτητη γωνία διεύθυνσης για μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας και έχουν αναπτύξει ειδικά ελαστικά με μοτίβο πέλματος ικανό για ακραίες ταχύτητες, δείχνοντας ισχυρή δέσμευση σε αυτή την ιδέα.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Απολαμβάνοντας μια Καθαρή Αγωνιστική Μηχανή

Το RIMINI, με τη μοναδική του αεροδυναμική από ανθρακονήματα και τα χαρακτηριστικά χρώματα της BIMOTA, αποπνέει μια ιδιαίτερη αύρα. Ενώ χρησιμοποιεί τους ίδιους προβολείς και όργανα με το ZX10R, η ιδιαίτερη φύση του είναι αδιαμφισβήτητη. Η ανακοινωθείσα τιμή είναι 6,93 εκατομμύρια γιεν. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου χειροποίητο, διαθέτει εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και είναι έτοιμο για αγώνες WSB, αυτή η τιμή μπορεί να είναι δικαιολογημένη.

Ωστόσο, με πιο προσεκτική εξέταση, η "χειροποίητη αίσθηση" είναι εμφανής, για καλό ή για κακό. Οι άκρες των αεροδυναμικών από ανθρακονήματα δεν είναι στρογγυλεμένες όπως σε αυτά των μοντέλων παραγωγής. έχουν την ακατέργαστη αίσθηση των αγωνιστικών αεροδυναμικών. Ορισμένα μέρη είναι απίστευτα λεπτά, εμφανίζονται σαν να θα μπορούσαν να σπάσουν κατά την οδήγηση. Η κατασκευή δίνει προτεραιότητα στο χαμηλό βάρος και την μέγιστη απόδοση έναντι της αντοχής και των λεπτών ανοχών.

Η συναρμολόγηση είναι παρόμοια. Τα κενά μεταξύ των πάνελ και οι αρμοί δεν είναι στα πρότυπα των μαζικά παραγόμενων οχημάτων, αλλά μάλλον αυτών των αγωνιστικών μηχανών. Τα μοντέλα παραγωγής ενσωματώνουν αντοχή και ανθεκτικότητα στα αεροδυναμικά τους, μαζί με εκτιμήσεις για την ελαχιστοποίηση του θορύβου του ανέμου και των δονήσεων. Ενώ τα μοντέλα παραγωγής χρησιμοποιούν λαστιχένιες ροδέλες και γκρομετά για τη στερέωση, το RIMINI δεν το κάνει. Δίνεται προτεραιότητα στο χαμηλό βάρος, την ευκολία αφαίρεσης και την απλότητα, αντανακλώντας τις απαιτήσεις μιας αγωνιστικής μηχανής.

Η μεταβλητή πτέρυγα είναι ένα άλλο παράδειγμα. Προσαρμόζει τη γωνία της ανάλογα με την ταχύτητα. Ενώ η πτέρυγα ενός μοντέλου παραγωγής μπορεί να κινείται με ένα διακριτικό "ζουζούνισμα" ή "γουργουρητό", αυτή του RIMINI κινείται με ένα διακριτικό "κλακ-κλακ". Αυτό μπορεί να μην φαίνεται πολυτελές, αλλά εξυπηρετεί τον σκοπό του, δείχνοντας μια ορισμένη τόλμη.

Όλα αυτά τα στοιχεία ορίζουν την BIMOTA και το RIMINI. Αυτό δεν είναι ένα μαζικά παραγόμενο ZX10R, αλλά μια αγωνιστική μηχανή κατασκευασμένη για WSB, ελάχιστα προσαρμοσμένη για χρήση στο δρόμο. Εκεί ακριβώς βρίσκεται η αξία του.

RIMINI (2026) Θέση οδήγησης

RIMINI (2026)

Η Υπερηφάνεια ενός Κατασκευαστή Πλαισίων

Μόλις ξεκινήσετε την οδήγηση, οι τριγμοί και οι βογγητοί από διάφορα μέρη, όπως περιγράφηκαν νωρίτερα, μεταδίδονται μέσω του πλαισίου. Το όργανο και οι καθρέφτες δονείται αισθητά, δίνοντας πραγματικά την εντύπωση μιας αγωνιστικής μηχανής με τα ελάχιστα δυνατά εξαρτήματα εγκεκριμένα για δρόμο – μια γνήσια αίσθηση μοντέλου ομολογκίας. Είναι ιδιαίτερο, ίσως ακόμη και ακατέργαστο... σίγουρα ένα φινίρισμα εντελώς διαφορετικό από τις μοτοσυκλέτες παραγωγής στις οποίες έχουμε συνηθίσει.

Ωστόσο, η εμπειρία οδήγησης είναι, όπως αναμενόταν, εξαιρετική.

Ο κινητήρας, με την ελαφρά αύξηση ισχύος λόγω τροποποιήσεων στην εισαγωγή και την εξάτμιση, είναι αναμφίβολα του ZX10R, και όπως αναφέρθηκε, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου είναι οι αξιόπιστες μονάδες της Kawasaki, εξασφαλίζοντας ευκολία χρήσης. Και φυσικά, είναι γρήγορο.

Το πλαίσιο είναι εκεί που η BIMOTA πραγματικά λάμπει. Δίνει την εντύπωση μιας ελαφρώς υψηλότερης σέλας, αλλά με χαμηλό κέντρο βάρους και μακρύ μεταξόνιο, αν και οι προδιαγραφές δείχνουν μόνο μικρές διαφορές. Παρόλα αυτά, δεν έχει την άκαμπτη εντύπωση που συχνά βρίσκουμε σε μοντέλα supersport, αισθάνεται εκπληκτικά προσιτό για ένα τόσο premium μηχάνημα. Η μόνη σημαντική διαφορά στις προδιαγραφές σε σύγκριση με το ZX10R είναι η γωνία κάστερ: 23,5° για το RIMINI έναντι 25° για το ZX10R, καθιστώντας το ελαφρώς πιο απότομο. Ωστόσο, αυτό δεν οδηγεί σε υπερβολικά γρήγορο ή νευρικό χειρισμό. Η πρόσφυση του μπροστινού τροχού είναι εξαιρετική, ακόμη και σε πιο ανώμαλες επιφάνειες, επιτρέποντας σπορ οδήγηση σε δημόσιους δρόμους και στροφώδη μονοπάτια.

RIMINI (2026)

Η αριστεία του πλαισίου είναι ιδιαίτερα εμφανής όταν χτυπάτε λακκούβες με ταχύτητα, προκαλώντας την κάμψη του πλαισίου. Αντί για μια απότομη, δυσάρεστη αντίδραση, απορροφά την πρόσκρουση με μια μεγάλη, ομαλή ταλάντωση, παρόμοια με παλαιότερες μοτοσυκλέτες με ατσάλινο πλαίσιο. Αυτή η συγχωρητική απόκριση αποτρέπει τον αναβάτη από το να τρομάξει. Ενώ είναι δύσκολο να διαπιστωθούν τέτοιες λεπτομέρειες από μια σύντομη βόλτα σε δημόσιους δρόμους, η υποκείμενη αίσθηση ικανότητας και η εγγενής άνεση υποδηλώνουν ότι αυτή η ίδια άνεση αξιοποιείται στο όριο της απόδοσης. Η ικανότητα του RIMINI είναι αισθητή.

Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι υπάρχουν σημαντικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν για την καθημερινή οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Μετά από λίγη ώρα οδήγησης, η έντονη θερμότητα που ακτινοβολούσε από τον κινητήρα έγινε αισθητή. Συνεχής ζεστός αέρας κατευθυνόταν και στα δύο πόδια, και παρόλο που η ημέρα δοκιμής δεν ήταν ιδιαίτερα ζεστή, ήταν ακόμα "δύσκολη". Αυτό το premium μηχάνημα αισθάνεται πραγματικά καλύτερα στην πίστα.

TESI H2 TERA: Ομαλή αλλά Ισχυρή, ένα Νέο Σημείο Αναφοράς για Μοτοσυκλέτες Περιπέτειας

Αυτό που ήταν ευχάριστο κατά την αλλαγή στο TESI TERA ήταν ότι σχεδιάστηκε σαφώς με γνώμονα τη χρήση στο δρόμο. Διαθέτει την ίδια premium αίσθηση και πολυτέλεια με το RIMINI, και η χαρακτηριστική του εμφάνιση "διαφορετική από τις άλλες", χάρη στη διεύθυνση κέντρου τροχού, είναι εντυπωσιακή. Ωστόσο, η οδήγηση είναι εξαιρετικά ομαλή, και η εφαρμογή και το φινίρισμα της αεροδυναμικής, με ελάχιστο θόρυβο, αισθάνονται καθησυχαστικά σαν μοντέλο παραγωγής.

Τα πάνελ της αεροδυναμικής φαίνεται να έχουν σωστά γκρομετά και ενισχυτικά στηρίγματα, με αποτέλεσμα ελάχιστο τρίξιμο και μια συνολική αίσθηση υψηλής ποιότητας. Η απαλότητα κατά την επιβίβαση, το χαμηλό ύψος της σέλας, η φυσική θέση οδήγησης και ο αθόρυβος ήχος της εξάτμισης συμβάλλουν σε μια βελούδινη, ομαλή εμπειρία οδήγησης.

Ο κινητήρας παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτή τη θετική εντύπωση. Ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του H2 απελευθερώνει ανίκητη ισχύ στην περιοχή υψηλών στροφών, προσφέρει επίσης σημαντική ροπή στην περιοχή καθημερινής οδήγησης, με εξαιρετική εκλέπτυνση, ελάχιστους κραδασμούς και αθόρυβη λειτουργία. Η ομαλή απόκριση του γκαζιού και η φυσική παράδοση ισχύος είναι, στην πραγματικότητα, πολύ κατάλληλες για μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας.

TESI H2 TERA (2026) Θέση οδήγησης

TESI H2 TERA (2026)

Το πλαίσιο ήταν επίσης εξαιρετικό. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι εντελώς διαφορετικά, τα κέντρα βάρους του αναβάτη και της μοτοσυκλέτας αισθάνονται κοντά, παρέχοντας μια σταθερή αίσθηση χαμηλού κέντρου βάρους, θυμίζοντας τους επίπεδους δικύλινδρους κινητήρες της BMW. Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, προσφέροντας μια υπερβολικά άνετη οδήγηση, αλλά δεν αισθάνεται αδύναμη ακόμη και όταν οδηγείται επιθετικά. Αντίθετα, προσκολλάται στο δρόμο και ωθεί τη μοτοσυκλέτα ομαλά προς τα εμπρός. Η αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο είναι εξαιρετική. Με αλλαγή ταχύτητας νωρίς και άνοιγμα του γκαζιού γενναιόδωρα από χαμηλές στροφές, μπορεί κανείς να αξιοποιήσει άνετα τη ζώνη ροπής του κινητήρα H2. Η ομαλή, αβίαστη διατήρηση ενός υψηλού ρυθμού μοιάζει με την πλοήγηση ενός μεγάλου, πολυτελούς τετράτροχου οχήματος.

Ενώ οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας συχνά χαρακτηρίζονται από δικύλινδρους κινητήρες μεγάλου κυβισμού, η Kawasaki έχει δείξει με το Versys ότι οι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν επίσης να ταιριάξουν σε αυτή την κατηγορία. Ωστόσο, το TESI TERA ξεπερνά αυτό, παρουσιάζοντας αυτό που μοιάζει με την απόλυτη μορφή μιας τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας περιπέτειας. Υπήρξε ποτέ δίτροχο όχημα τόσο εκλεπτυσμένο και πολυτελές; Εντυπωσιαστήκαμε πλήρως.

Η Αναβίωση της BIMOTA

Δεν ήμασταν βαθιά εξοικειωμένοι με τη θέση της BIMOTA πριν από τη συνεργασία της με την Kawasaki, αλλά πιστεύουμε ότι η συνεργασία τους είναι μια πολύ θετική εξέλιξη. Το γεγονός ότι μια τέτοια premium μάρκα είναι πλέον προσιτή, μπορεί να αγοραστεί και να συντηρηθεί κανονικά, προσφέρει σημαντική ηρεμία. Επιπλέον, η προμήθεια ανταλλακτικών απλοποιείται μέσω της ενσωμάτωσης στο δίκτυο logistics της Kawasaki.

Επιπλέον, σε μια εποχή όπου ορισμένες αξιόλογες ευρωπαϊκές μάρκες είναι απλώς ονόματα με άδεια χρήσης, η απόφαση της Kawasaki να χτίσει μια συνεργατική σχέση σεβόμενη τις βασικές αρχές παραγωγής της BIMOTA αξίζει επαίνους.

Ενώ το σημείο τιμής παραμένει εμπόδιο, η BIMOTA έχει γίνει σημαντικά πιο προσιτή όσον αφορά την πραγματική αγορά και την αξιόπιστη ιδιοκτησία. Το να βλέπεις μια στο δρόμο είναι από μόνο του χαρά.

RIMINI / TESI H2 TERA Λεπτομερής Έλεγχος

RIMINI

Ενώ τα φώτα είναι από το Kawasaki ZX10R, η αεροδυναμική είναι μια μοναδική δημιουργία από ανθρακονήματα. Η ομορφιά της είναι συγκινητική, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι χειροποίητη σε ένα ιταλικό μικρό εργοστάσιο. Ωστόσο, η χειροποίητη αίσθηση είναι εμφανής σε διάφορες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, ένα μπουλόνι προεξέχει ασυνήθιστα πολύ από τη μεγάλη εισαγωγή αέρα στο κέντρο, στερεωμένο με παξιμάδι. Το φινίρισμα των άκρων της αεροδυναμικής και τα κενά στις ενώσεις υποδηλώνουν επίσης ένα διαφορετικό πρότυπο από τα εξαρτήματα παραγωγής, ενισχύοντας την ταυτότητά της ως αγωνιστική μηχανή.

Εξοπλισμένο με αυτόματα μεταβαλλόμενη πτέρυγα κατά την οδήγηση. Όταν πατάτε το μπροστινό φρένο για να ξεκινήσετε την οδήγηση, κάνει έναν ήχο "κλακ! κλακ!" για επιβεβαίωση λειτουργίας, ο οποίος είναι γοητευτικά ακουστός. Ωστόσο, η επίδρασή του ήταν δύσκολο να γίνει αντιληπτή κατά τη διάρκεια της βόλτας μας στο δρόμο.

Η ανάρτηση είναι της SHOWA, σχεδιασμένη με γνώμονα τους αγώνες Superbike, αλλά το κάτω μέρος του άξονα του μπροστινού πιρουνιού είναι ειδικά κατεργασμένο. Είναι μια πολυτελής πινελιά να κρύβονται αυτά τα λεπτοκατεργασμένα μέρη με καλύμματα από ανθρακονήματα.

Το πλαίσιο αποτελείται από κατεργασμένες πλάκες αλουμινίου για την περιοχή του ψαλιδιού και χρωμιομολυβδένιο για το κύριο πλαίσιο. Το τμήμα χρωμιομολυβδενίου, ειδικότερα, είναι ελκυστικό για την ευκολία προσαρμογής του ως προς τη διάμετρο και το πάχος, καλύπτοντας τις απαιτήσεις των αγώνων. Πέρα από αυτό, παρείχε επίσης μια μοναδική, διακριτική απαλότητα ή συμμόρφωση σε δημόσιους δρόμους, διαφορετική από το πλαίσιο αλουμινίου του ZX10R.

Το ψαλίδι, με τον κάτω ζυγό του, είναι επίσης ένα αριστούργημα κατεργασίας. Ο μηχανισμός ρύθμισης της αλυσίδας του πίσω άξονα είναι πραγματικά εντυπωσιακός. Οι τροχοί είναι Marchesini.

Η σκληρή σέλα είναι επίσης χαρακτηριστικό μιας αγωνιστικής μηχανής. Το μήκος της επιτρέπει ένα ευρύ φάσμα μεγεθών αναβατών και διευκολύνει τις ενεργές μετατοπίσεις βάρους. Το ύψος της σέλας είναι 830mm, 5mm υψηλότερο από το ZX10R, ωστόσο η συνολική μοτοσυκλέτα αισθάνεται χαμηλότερου κέντρου βάρους, κάτι που είναι ενδιαφέρον.

Όπως τα φώτα, έτσι και τα όργανα είναι γνήσια εξαρτήματα Kawasaki ZX10R. Ο κινητήρας και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου δεν έχουν ρυθμιστεί από την BIMOTA, αλλά κληρονομούνται απευθείας από την Kawasaki. Η BIMOTA φέρεται να δήλωσε: "Η αξιοπιστία της Kawasaki είναι υψηλότερη από αυτή που μπορούμε να κατασκευάσουμε."

Το κύριο κλειδί είναι φυσικά προδιαγραφών BIMOTA, και ο σειριακός αριθμός εμφανίζεται στο μπροστινό μέρος της αεροδυναμικής.

TESI H2 TERA

Διαθέτει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα H2. Πέρα από τη μέγιστη ισχύ των 200 ίππων, η άφθονη ροπή του στην περιοχή καθημερινής οδήγησης και η απλή, προβλέψιμη απόκριση του γκαζιού είναι ελκυστικά, και αυτά τα χαρακτηριστικά είναι πολύ κατάλληλα για ένα μηχάνημα περιπέτειας. Φυσικά, ο κινητήρας δεν σχεδιάστηκε με γνώμονα τη διεύθυνση κέντρου τροχού, αλλά η BIMOTA τον έχει ενσωματώσει επιδέξια επεκτείνοντας μια μεγάλη πλάκα από την κεφαλή του τιμονιού. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα διεύθυνσης κέντρου τροχού να συνδυαστεί αποτελεσματικά με αυτόν τον κινητήρα.

Ένα ασυνήθιστο θέαμα: δύο αμορτισέρ τοποθετούνται δίπλα-δίπλα στον χώρο όπου συνήθως βρίσκεται η πίσω ανάρτηση. Το μπροστινό σύστημα διεύθυνσης κέντρου τροχού διοχετεύει όλες τις λειτουργίες της ανάρτησης εδώ μέσω διαφόρων συνδέσμων. Είναι αξιοσημείωτο ότι δεν υπάρχει κανένα παιχνίδι, καθυστέρηση μετάδοσης ή υστέρηση.

Η σέλα είναι αρκετά λεπτή για μοντέλο περιπέτειας, υποδηλώνοντας μια επιδίωξη σπορ αίσθησης. Ταυτόχρονα, αυτή η λεπτότητα κάνει τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται μικρότερη και παρέχει εξαιρετική πρόσβαση στο έδαφος. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι φαρδύτερη και φαίνεται πιο άνετη.

Το TESI H2 TERA διαθέτει σταθερές πτέρυγες. Ενώ η διεύθυνση κέντρου τροχού έχει συνήθως περιορισμένο κλείδωμα τιμονιού, το TESI H2 TERA αυξάνει τη γωνία από 27° στο TESI H2 σε 35°, καθιστώντας τις στροφές U εύκολες. Το φρενάρισμα είναι επίσης ισχυρό. Παρά τη συνολική μαλακή οδήγηση, παρουσιάζει μια παράξενη αίσθηση προσκόλλησης στο δρόμο και σταθερότητας κατά το σκληρό φρενάρισμα, ίσως ένα χαρακτηριστικό της διεύθυνσης κέντρου τροχού.

Ειδικά αναπτυγμένα ελαστικά με μεγάλα μοτίβα πέλματος που επιτυγχάνουν ταξινόμηση ZR για πρώτη φορά. Παράγονται στην Τουρκία, διαθέτουν εμφανή λογότυπα BIMOTA στα πλαϊνά τους. Ενώ το TESI H2 TERA διαφημίζεται με δυνατότητες εκτός δρόμου, παραμένει το ερώτημα αν κάποιος θα έπαιρνε πραγματικά αυτό το μηχάνημα εκτός δρόμου...

Η χαλαρή θέση οδήγησης, η μεγάλη γωνία τιμονιού και οι οικείοι διακόπτες και όργανα της Kawasaki δημιουργούν μια άνετη οπτική γωνία στο πιλοτήριο. Οι εσωτερικές αεροδυναμικές είναι όλες από ανθρακονήματα, προσθέτοντας στην πολυτελή αίσθηση. Το υψηλής ποιότητας φινίρισμα, με την καλή εφαρμογή και τον ελάχιστο θόρυβο, πλησιάζει αυτό ενός μοντέλου παραγωγής. Το μόνο μικρό μειονέκτημα είναι η ορατή καλωδίωση σε ορισμένες περιοχές.